豪华品牌的油电能否被油电替代？宝马i3底盘分析

本文主要详细介绍豪华品牌的油电能否被油电替代？宝马i3底盘分析的题以及宝马线定义相关的题，希望对各位都有所帮助的!

华晨宝马首款纯电动轿车BMWi3基于CLAR而非纯电动。动力参数比燃油版的330更亮眼，但325的价格就能买到。由于不是纯电动，驾驶体验肯定不如自燃版。为什么？我们先从机箱开始。

与其他油电车型相比，宝马i3的底盘更加规整，电池部分没有凸出车身有些令人惊讶。

而他腹部的突起处也装满了电池。这样，电池呈现上下模块排列，不利于散热系统设计，增加一定的安全风险。

悬架方面，依然采用宝马经典的双头麦弗逊支柱前+五连杆后，与3系燃油版基本一致。

与常规麦弗逊支柱相比，铝合金双头结构重量更轻，主销接触点距离更远，有利于急加速和急刹车时的稳定性。此外，BMW的两根连杆可以垂直排列，以优化轮胎的垂直轨迹，这也是BMW的DNA。

将转向器和转向拉杆放在前面可以增加高速变道时的信心，因为高速转弯时轮胎会在后部变形。同样，靠前的位置也比靠后的位置好。轮胎的偏航角更小，这也是提高操控上限的一种方式。

前衬套为液压衬套，后衬套为橡胶衬套，将舒适衬套放在前面，是考虑到整体布局，可以让副车架后面放置更多物品的设计。燃油车变速箱、电动车电池等

制动部分采用对置4活塞式，这种配置如果运用在同级燃油车上，会更加注重性能，同时相比3系燃油版，不错的改进，但放在2吨以上的电动车上，制动能力和散热能力还需进一步考虑。

燃油版和副车架不同，可以看到i3采用的是日本副车架，这也是根据燃油车的设计进行改变或优化。舵机和空调压缩机位于中央。

单看前桥，i3是一款根本无法启动的双叉骨新能源汽车，但i3的前悬架表现似乎并不像带有蓝天白云的标志那么吸引人。

后悬架方面，i3维持了3系的五连杆设计，但相比3系完全由钢板制成，i3的控制臂上部换成了铝合金材质，弯曲程度也有所增加，后排空气必须进行空间优化才能与悬架兼容。

后桥副车架由双冲压钢制成，与3系几乎相同。但不同的是，下面有多根铝合金加强梁。这种类型的加强梁与跑车发动机舱中的V型梁的原理相同，可增加多个方向的刚度。

我们还在i3的后轴上看到了一个稳定杆，在燃油版中被取消了。

因此，根据后桥的信息，我们可以推断出，这款i3的后桥悬架刚度应该高于前桥。同时，它比燃油车的后桥悬架更硬。这种方法的目的可能是为了补偿与更长的i4相比后轴侧向刚度和后部追随性的损失。

轮胎方面，i3的后轮轮胎规格为245/45R18100Y，高于前轮，前轴轮胎规格为225/50R1899Y，后轮驱动车型一般都是这样设计的。车轮可以提高加速时驱动轮的抓地力。

最后，虽然i3的底盘实际上比常规品牌的油电混合动力车型更加复杂，但入门版的指导价为3539万美元，这使得i3对自主品牌的新能源车型，尤其是新势力汽车更具吸引力。小鹏和蔚来。底盘接近汽油车，结构和材料并不出色。当你真正驾驶它的时候，宝马多年的改装经验能弥补吗？汽油改装车，电子有哪些缺点？我们下次再谈这个吧。

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