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【太平洋汽车评论频道】路虎揽胜星脉应该是少数以保时捷Macan为主要竞争对手的产品之一，但却让消费者难以选择。因为路虎星脉更高的颜值和更合理的价格解决了消费者的这两点抱怨，我们不得不承认，产品竞争力的持续稳定提升已经成为路虎缩小差距的主要手段。我们正在新款路虎揽胜星脉中体验到这些变化。

外观有旗舰机的气场。

车型配置方面，新款路虎揽胜星脉仍有三款20T车型和一款30T车型可供选择，而本次体验的车辆为最高规格的30T车型版本。外观设计上没有明显的变化，主要是向旗舰级路虎揽胜看齐，车头部分采用了与路虎揽胜相同的格栅造型，并且大灯造型进行了优化修长，使得整个车头部分看起来三维。车子看起来更年轻，看起来更有旗舰风格。车身尺寸没有调整，长宽高分别达到了4811、1930、1684毫米，轴距则保持不变为2874毫米，从体验后的表现来看，确实如此。

此次测试的车型包括全新颜色AjoyosGrey，以及扎达尔灰和Vareseland这些低饱和度的车漆颜色，以及应用于车身的字母数字标志，表示发动机排量等。也被去掉，回归简约，现在在车身上很难区分高端和低端车型。看看配色和细节处理，很容易看出厂家的用意。低调而富有暗示性的风格。

内部悬浮大屏，更简约

最大的变化在于内饰，中控功能从双屏整合为114英寸悬浮式液晶屏。好处是内部看起来更简单，有更多的存储空间，可以无线手机充电，并且整个换档区域更干净。不过在豪华感方面，老款的双屏车型看起来科技感更强一些，新款虽然屏幕尺寸没有变化，但缺少10英寸屏幕的题还是需要考虑到。当然，车辆UI和操作逻辑完全一样，而且丰富的车辆信息、越野信息、空气悬架等功能应用仍然是路虎的，所以功能整合后的操作并不困难。但语音控制、本地APP应用等功能依然冷清，在车载系统中开放更多功能权限只能等待新一代的更新换代。

空间前排和后排操控性差距巨大。

全新路虎揽胜星脉继续密切关注前排乘客的需求，为驾驶员和乘客提供了大范围的调节，电动调节座椅让各种身材的乘客都能找到最舒适的坐姿。通风、加热、甚至按摩一应俱全，所以各方面都没有人会不喜欢，但遗憾的是，后座乘客的舒适度直线下降，体验变差。

星迈2874mm的轴距在这个级别来说并不算小，而且尺寸也比保时捷Macan大很多。不过，即使轴距加长，腿部空间差距并没有增加，表现依然不厚道。他身高175m。有经验的人，后排至少还剩下一拳。

运行30T具有高顺应性

此次测试的新款路虎揽胜星脉搭载了与旗舰版路虎揽胜相同的直列6缸30T双涡轮增压发动机，最大扭矩为400马力和550牛米，参数完全相同。给出的百公里加速时间为55秒，应该比路虎揽胜（59秒）还要快，因为车身重量轻了300多公斤。当然，250马力的20T车型拥有绝对的主力销售力量，而且相比老款，参数没有变化，变速箱依然采用大家熟悉的8速手动变速箱。

动力是最不用担心的，毕竟这套动力总成即使在体型较大的路虎揽胜中也有着惊人的爆发力，所以星迈面临的题是如何控制它以保证日常行驶的平稳性和激进驾驶时的随意性。我在实际表现中已经感受到了路虎的调校功底。日常驾驶表现非常流畅。各个档位的动力连接都恰到好处。油门踏板很轻，力量不是突然出来的。转速维持在2000转，区间行驶时油耗较高，但在这个转速下输出响应明显很快，几乎没有什么震动，尤其是涡轮介入时，30T发动机非常驯服。

得益于充足的马力，运动模式下转速并没有明显提升，但踩下油门踏板时动力响应更加直接，只有在起步时切换到SSport档位时，转速才会固定在最低2500转。同时。rpm这表明可以达到最大马力。随着动力需求的增加，降档至二档时转速接近5000转，等待你的是400马力的能量倾泻。即使在这种情况下，变速箱仍然没有换档和急动，这是我不太喜欢的，但作为一辆城市SUV，我知道这不是一个缺点。

星迈底盘和悬架整体调校风格依然偏运动，但在空气悬架的帮助下，驾驶质感就不一样了。根据驾驶模式或者定制，可以调节三个高度以及阻尼的软硬，运动模式下支撑最好，悬架也最硬，但缺乏驾驶船的感觉。相比舒适模式。转向手感轻盈，油门和刹车踏板都有着非常轻松的感觉，因此在操控方面具有比较运动的风格，但作为一款城市SUV，它还是具有不错的城市通勤能力。

总结

新款路虎揽胜星脉中期改款调整幅度不大，但细节更加精致，气场也与旗舰级揽胜保持一致。全新的配色、简约的车身、内饰功能的融合，看似没有太大变化，但整体仍在稳步提升。作为目前在中国销售的最便宜的进口路虎，星脉确实令人印象深刻。这是不可否认的亮点。但车辆系统、功能、后排空间表现仍需改进。

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