丰田赛尔微，赛尔微半导体科技

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比亚迪推出SeerDM-i，售价16万元，百公里油耗为4。日系轿车的优势已经消失。拿去

比亚迪再推“重磅炸弹”

燃油车堵塞装置

”！

密封DM-i

,166,800-236,800

首先是扰乱B级燃料电池汽车市场的因素。很少有独立品牌有勇气通过这么多不同的路径步入过去。这里是凯美瑞、雅阁和帕萨特的主场。现在他们可能会发抖。

SealDM-i也是一位“救世主”，拯救了广受好评但不受欢迎的Seal型号的现状。比亚迪的技术积累展现出前所未有的竞争策略。如果一款车型没有达到预期，他们会立即改变技术路线，推出一款与同行完全无法比拟的产品。产品实力再次加入竞争。

比亚迪原话海豹DM-i将是下一个“前锋”！

SealDM-i是一款什么样的车？

SealDM-i的机身尺寸为4980/1890/1495mm。事实上，整体尺寸比SealEV略大。

车身整体长度增加了180毫米，整体宽度增加了15毫米，整体高度增加了35毫米。同时轴距缩短了20毫米，达到2900毫米。

还可以看出，SealDM-i并没有直接取代上一代SealEV的混合动力系统。他的身世故事终于被揭晓。

虽然轴距比海豹纯电动版短了2cm，但海豹DM-i依然

中型和大型汽车

定位与凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特相当。

最大亮点是全新DM-i超级混合动力中型车。

包含两种动力选择SnapCloud插电式混合动力专用的15L高效发动机和SnapCloud插电式混合动力专用的涡轮增压15Ti高效发动机。

动力电池有176kWh和307kWh两种容量，当然还标配了刀片电池。NEDC工况下，纯电动续航里程分别为121公里和200公里。

顶配车型最大充电功率达到69kW，19分钟完成30-80%充电。

油箱容量为50L，称配备最大307度电池，综合续航里程超过1300km。据此计算，满载时平均百公里油耗约为4-5升。

“从上海到北京全程不需要充电。”

在智能化方面，海尔DM-i相比比亚迪之前的车型也有了明显的进步。

除了156英寸中控屏外，车辆还配备了最新的DiLink智能网联系统，采用6nm5G芯片，可根据驾驶员自动连接桌面设置，并连接座椅和后视镜。这里我们可以看到，比亚迪的大众车型并未采用目前主流的高通8155汽车级芯片。相反，它直接使用更便宜的消费类手机芯片。

同时，系统本身也被创建为Android虚拟机，非常开放，允许您安装和使用几乎任何移动应用程序。

智能驾驶层面，配备经济、巡航控制等基础L2功能，主要应用于高速巡航场景。

最大的发展和亮点是APA自动泊车功能。

，可实现水平、垂直、对角停车位的自动停车，最小转弯半径为56m，即使在狭窄的道路上也可以掉头。

最后，让我们快速浏览一下SealDM-i的设计。

它沿袭了SealEV开创的海洋美学风格，但仍然有一些变化。

车头最大的不同是增加了一个分成条状的新格栅。上半部的镀铬装饰条和下半部的梯形开口削弱了格栅的整体存在感。

车尾略微上翘，大灯内的点阵灯组与SealEV类似，但棱角更加突出，车尾整体线条也是如此。

内饰方面，SealDM-i与EV也有很大不同。采用比亚迪海洋系列最新解决方案。

与电动汽车相比，它少了一些运动气息，更加成熟稳定，更接近日常家用车的氛围。

此次设计风格的转变也表明了海豹DM-i主打经济型和家用的意图，颠覆合资“老油厂”，告知中国B级轿车市场。

这次谁会推翻比亚迪？

2023年1月至7月，中型轿车市场销量前三名分别为凯美瑞（1163万辆）、帕萨特（1027万辆）、迈腾（982万辆）。

作为家庭基石的中型车价格在15万至20万元之间，且仍以合资燃油车为主。这也是销售额前十名中唯一没有自主品牌的细分市场。

SealDM-i标志着自主品牌首次对凯美瑞帕萨特发起猛烈进攻，而合资品牌很可能很快就会失势。

是什么原因？

首先是DM-i技术的降维及其对传统燃油汽车在能耗和体验方面的支持。

纯电动巡航200公里，城市通勤无需加油。如果家里有充电站，用车费用在每公里02-03元左右。

主要采用高速混合动力，油耗高达4~5L甚至6L，几乎是传统燃油汽车的一半。

此外，DM-i主要由电动机提供动力，这使其比汽油动力车辆更加平等。

第二点是SealDM-i的超高性能配置。我们以目前最畅销的凯美瑞为例。

凯美瑞没有智能汽车发动机。顶配版只有简单的语音交互功能，根本没有车内生态。此外，海豹DM-i比凯美瑞拥有更宽的轴距和空间，轴距上还配备了通风和加热功能。

当然，另一个杀手级功能是APA自动停车选项，它可以改变用户在城镇旅行或使用家庭用车时的选择。

最后也是最关键的一点是，SealDM-i的价格区间是1668万到2368万台。

凯美瑞售价在1798万元至2348万元之间，在现价上加购置税约2万元。

气电价格相同，能耗大，配置精良。

而从今天来看，比亚迪的品牌影响力和含金量非常值得与丰田竞争。

买车时，没有什么比选车更清晰的了。

海豹DM-i的身世经历揭晓

DM-i密封件的设计和尺寸与纯电动密封件不同。

事实上，它们并不是同一辆车的不同型号。SealDM-i实际上是之前宣传的Destroyer07。

不久前，它在成都车展上正式亮相。

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原因之一是Warship系列本质上是混合动力，而MarineLife系列是纯电动的。

不过，Dynasty.com的混合模式太强大了，结构与战舰系列类似。结果，战舰系列销量并不好。据此，比亚迪立即纠正错误，将驱逐舰07改为SealDM-i，并并入MarineLife系列。

与此同时，比亚迪还计划“振兴”海豹车系列。

SealEV是比亚迪e30技术的巅峰之作。无论从技术实现还是整车综合制造能力来看，这都是一个开创性的车型。这也是比亚迪高端化发展的起点。

不过，海豹EV也是比亚迪为数不多的月销量低于1万辆的车型之一。根据乘用车协会编制的公开数据，西尔目前月销量稳定在6000辆以上，有时甚至超过7000辆。

超过20万韩元的密封件价格在整个新能源市场上被认为是无与伦比的。

然而，在比亚迪新能源的壮观“进军”中，纯电动海豚和海鸥的月销量达到数万辆，而更昂贵的纯电动汉EV则轻松突破万辆。SealEV的结果实际上并没有“通过”。

完成SmartCarReferenceSeal测试后，我可以负责任地说，它是一辆好车，尤其是在底盘质感和驾驶操控一致性方面。相比比亚迪本身来说，是一个质的飞跃。

比亚迪通过海豹汽车向外界证明，它不仅擅长制造杂货车，而且拥有与BBA入门级跑车相媲美的定制车型。

但西尔的空间、舒适度、配置和设计并没有明显满足中国用户的核心需求。这或许是Seal未能在比亚迪系列中脱颖而出的主要原因。

因此，Silcar系列中加入DM-i体现了集团内部战略协调和优势资源集中。海豹DM-i也首次扭转了比亚迪在主流15万-20万元区间B级车缺乏“实力”的局面。也是该系列中第一个组建合资公司的独立品牌。

通过比亚迪的这次操作，我们可以确认迪子相对其他新能源和传统燃油汽车厂商已经建立了绝对的壁垒和优势。

无论是纯电动还是混合动力，比亚迪的技术都高度成熟、规模化且成本非常低。还实现了车型和动力总成的系统化、模块化，可以在不同车系和技术路径之间任意排列组合。《光速》量产发布。

如果产品没有达到预期，他们会迅速改变技术和玩法以实现反弹。对于其他汽车制造商来说，数十个月内投资数十亿美元是前所未有的成本。

以比亚迪为例，生产线的适应和调整只用了不到半年的时间，试错的成本足以击败对手。

它确实是一个令人敬畏的工业巨头。

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