价值超过200万韩元的SUV被卷走！保时捷新王有多厉害？-应急设备-聚鸿汽车用品

对于网友想知道的价值超过200万韩元的SUV被卷走！保时捷新王有多厉害？和保时捷981近光灯的话题，本文有详细的解，希望能帮助到大家。

【太平洋汽车网评测频道】猫咪车迷普遍羞于提及卡宴，虽然我无意在赛道上试驾卡宴，但我非常感谢卡宴家族。2002年途锐发布时，杂志界引起了很多批评。我们的孩子是看着杂志长大的，也深受这些思想的影响。我们认为建造卡宴是一个“艰难的决定”。反对我们的祖先。”

当我们长大后，我们再次意识到这一点。如果Cayenne没有加入保时捷的豪华午餐，保时捷可能无法渡过金融危机，911一代可能会被996挖走一代，我们可能再也见不到997/991/。992，我们就没有便宜又好玩的987/981/982，没有GT2RS，没有GT4RS。

通过这次赛道试驾，不仅让我对拯救保时捷品牌的卡宴家族的眷恋与日俱增，也让我真切地感受到，随着汽车技术的进步，开SUV不再是耻辱。轨道。也许比跑车更有趣。

这是我第一次看到2吨重的SUV。六组媒体轮流试驾。从早上到下午我跑了100多圈。在此期间仅检查了制动器。拿起你的刹车盘和刹车片，在继续比赛之前上路。

这个变速箱不会过热吗？这些刹车盘不会过热吗？

这就是GT后缀的根本原因吗？

说起CayenneTurboGT，我想并不是每个人都熟悉这个后缀，因为我自己也不太熟悉。所有保时捷车迷都知道，保时捷的产品线其实很窄。各种后缀主要用于区分型号级别，扩大产品线的横向宽度。通常，保时捷为其车辆安排后缀如下

无后缀车

S功率增强版

GTS夹在S和Turbo之间的高性价比车型

Turbo街车更高版本

这里我们只考虑动力级别，不考虑4WD、TargaSemiConvertible、CabrioletConvertible和Touring等特殊车型。

那么CayenneTurboGT里面的GT到底是什么？GT1、GT2、GT3、GT4都是保时捷常用的赛车版后缀，但卡宴没有赛车版。定制将TurboGT变成了豪华版。性能拼接怪物.

经过今天的试驾，GT后缀的秘密终于被揭晓。冷却系统强大，让玩家可以始终在赛道上。因此，这款车型是保时捷卡宴家族的首款车型。GT后缀。Turbo仍然是Turbo，比S更接近S。

这款顶级车型——CayenneTurboGT的售价“仅”2,438万美元，并在短赛道7分钟和3,395分钟以及纽博格林北环赛道上创下了新的SUV圈速记录。赛道时长7分钟，总分38925分。

为什么说“仅”？售价超过300万元，这款保时捷SUV不愁卖，所以2022年的配额已经卖完了，准车主50%的订单还要等到2023年。

但我们已经麻木了很长一段时间。《纽约时报》说唱排行榜不归保时捷所有？

最快量产街车911GT2RS9912，单圈时间6:38835，时间2021年6月14日，轮胎Cup2R车手LarsKern

最快的非量产车919HybridEVO，单圈时间5:19546，时间2018年6月28日，车手TimoBernhard

除了保时捷不生产的摩托车和前轮驱动四轮车之外，保时捷无处不在说唱榜的前排。如果你厌倦了，没有什么比这更好的了。

回到今天的焦点，我们将让这款最强量产SUV在ZIC珠海赛道上试驾。

在业界，ZIC被认为是一个相对入门级的选择。如果你准备买模拟器，有模拟器，或者有去诸暨玩，可以入手ZIC。

韩国著名赛道——给我带来了惊心动魄，因为我搞不清刹车和变速的时机，但珠海赛道几乎没有高程变化，弯道也宽得多，是一条相对容易上手的赛道。从.开始。

现在，我们来谈谈汽车。

广州车展前一天我做了一个视频讲解，大家可以借鉴一下。我当时不太了解，因为他们还没有公开这个消息。

CayenneTurboGT的动力来自原厂40T双涡轮V8发动机。如果你看一下排量，你会发现它来自EA825家族。它就是整天挤出牙膏的发动机。这次，曲轴变速器、涡轮增压器、燃油直喷、进气系统都进行了改变，中冷器最终产生了470kW和850Nm，比CayenneTurboCoupe多了67kW、90PS和80Nm。

TurboGT配备了8速TiptronicS变速箱，采用线控技术，分动箱增加了额外的水冷，在Sport和SportPlus模式下，响应时间可以进一步缩短，允许33秒就足够了。突破0-100公里/小时，最高时速达到300公里/小时。

毫无疑，我开始使用SportPlus上赛道，但我没有使用SportChrono的20秒红色按钮，也没有使用拨片来推动转速。别太热泪盈眶，虽然我最终获得了比赛第二名，但我不能说有任何热量衰减。

理论上来说，CayenneTurboGT的加速速度比CarreraS快，但实际情况并非如此，在珠海P室过直道时，CarreraS肯定更具攻击性。卡宴TurboGT给我的神经刺激比——弱很多不是吗？坐姿和悬挂也太舒服了吧？

液力变矩器自动变速箱的平顺性可能让人觉得太佛系了，但“平顺”在这里到底是优点还是缺点呢？我们将讨论它。

是的，噪音也是一个“题”。

CayenneTurboGT配备了中央双排气口，因此外观一点也不夸张，但却是天蝎座和保时捷联合开发的钛合金杰作，使其轻便又耐热。它很贵，但对于一辆顶级的保时捷汽车来说已经很贵了，所以这对任何人来说都不应该是一个题。来自车辆中央的排气系统，包括后消声器，均采用轻质且特别耐热的钛合金制成，另一种轻量化设计取消了中间消声器。

不过声音请听下面的视频，总结一下，声音和马萨一样快，圈速和保时捷一样快。

大马力SUV在赛道上行驶是我所知道的盲区，但最终只能用前轮驱动的NV200来跑。为了抑制车辆侧倾，CayenneTurboGT的离地间隙比该系列中动力最强的前代CayenneTurboCoupe降低了17毫米，并对被动底盘部件和主动控制系统进行了重新设计和优化。包括三腔空气悬架在内的车架刚性提高了15%，保时捷主动悬架管理系统的阻尼特性也进行了相应调整，并且还应用了PowerSteeringPlus和后桥转向系统。

告诉你吧，尾部还是很被宠坏的，所以给T2发夹涂了太多的油，让它具有了后轮驱动的特性。最近试驾了ATS，终于感受到了后轮驱动的乐趣，为什么它更适合后轮驱动，毕竟我以前只能开RS4/RS5参加比赛。假设这很令人困惑。

名为保时捷动态底盘控制的主动侧倾稳定系统据说也进行了调整，通过软件改善底盘的侧倾稳定性和抓地力，保时捷扭矩矢量系统提供了更高的扭矩偏差率支持。两人从未在赛道上驾驶过CayenneTurboCoupe，因此无法评论差距有多大。

但我们可以确认的是，CayenneTurboGT的轮胎确实很棒！虽然是别人用过的边角料P0，但是这个P0和一般人1000多块买的P0不是一个级别的，我面前这套P0Corsa半排胎组还小了2万元。

好的轮胎真的很好，它们可以吸收路面，即使刹车晚了也能让你更有信心。

22英寸GT设计轮毂采用金属钕色，让轮拱尽可能饱满，如果想要金土色，6800可以选择其他颜色。另外，PCCB碳陶瓷刹车无疑是标配，由10个活塞组成。前4活塞、后4活塞的标配已经足够硬派了，但如果改成高光黑色，就要额外花费1万元，这也是Turbo中唯一可以改装的底盘部分，——GT。其他一切都很完美，不需要改变。

相比CayenneTurboCoupe，新车的前轮加宽了1英寸，负外倾角增加了0.45度，从而带来了更宽的轮胎接地面积。

我在哪里可以找到我在说什么？致命T10！

简单来说，ZIC是一个曲目的样板间，一个拥有所有经典方法而又不会太排外的空间。例如，考虑T9和T10的组合，选择T10而不是T9，使T9稍后进入弯道，增大转向角度，并指向T10出弯的方向，向T11冲去。全油门。

T9和T10的组合对于轮胎抓地力和车身动态控制都是一次极大的考验。很多人把自己扔进T9角，然后推出T10角。下面的Gif是我驾驶CarreraS时拍摄的。看着地上的轮胎痕迹，像鬼一样，我是T9掉角了，或者是T10撞到了草地上……

而在这里，两吨重的CayenneTurboGT证明了它真正的能力，过弯的位置一点也不尴尬，你可以牢牢握住顶点，将其推过肩膀，打开油门，冲向T10。

真是太神奇了！真是太神奇了！

这是一辆SUV.

劳斯莱斯之王劳斯之王~

事实上，整圈中最激动人心的部分是最后的T14，这是一个对许多人来说很不幸的直角弯道，因为它在很大程度上决定了尾部速度。如果你在T14上刹车过早或过晚，你就会撞上街道，如果你的尾速太高，你就会撞上街道。专家的单圈时间基本上取决于这个T。

由于不想吃沙子，所以放弃了T14，选择了提前减速的保守选择。

考虑到刹车比刹车贵，我觉得CayenneTurboGT的碳陶瓷刹车盘确实很厉害。事实上，你每天可以刹车100多次.

速度与激情的时间过得很快，我赶紧回到P室放下头盔。我心中的疑得到了解。当然，你可以加上后缀GT。这是一辆属于赛道的汽车。如果您想要城里最新鲜的生菜，请驾驶CayenneS29T。你不需要涡轮增压，更不用说涡轮增压GT了。