长途巴士“停运”席卷客运站生存艰难，民众等待回家

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随着历史车轮的转动，长途客运站不再辉煌。曾经繁忙的历史大厅如今空无一人，墙上的文字已经被时间的流逝侵蚀，客运大楼的辉煌时刻似乎已经成为过去。

20世纪90年代，如果你想去小县城做生意、看病，或者南下广州、深圳、海南等地做生意，公交车是唯一的选择。当时，客运站挤满了来自世界各地的人们，带着各种梦想和期待，等待着登上巴士的机会。

尽管高铁、飞机等交通网络越来越完善，但仍有农民工、留学生、孤独老人乘坐长途汽车回家。

但近期，长途客运巴士开始出现下滑。运营数十年的客运码头接连面临关闭潮，有的已宣布降薪、裁员、暂停航线运营。在历史的车轮下，客运站的辉煌时刻似乎被彻底践踏，流动的工人“我怎么回家？””他无奈地道。

1998年海南经济特区成立，众多富商聚集于此，炒房成为他们的首选。

海口当时是省会，是许多小企业主和转售商品的工薪阶层的家园。王老师回忆起30年前从海口汽车东站乘坐长途汽车上班的情景。当时车站里挤满了人，售员用扩音器喊出各个目的地，人们按着胸口上车。那时候还没有专线列车，所以我们必须乘坐长途汽车去上班。

20世纪90年代是海口客运站的黄金时期。旅客数量猛增，房价飙升。然而，随着房地产调控政策的实施，炒房者纷纷出逃，海口房地产市场崩溃，客运码头开始走下坡路。

据统计，海口汽车东站客流量大幅减少，平日每天只有500至600人次，节假日则有1000人次。今年2月，运营30年的海口汽车东站宣布将于2023年4月停止运营。享有半个世纪辉煌的海口汽车东站，在陵日如寺庙般的哀悼中结束了。

海口汽车东站并非孤例，多处客运站已倒塌。蛇口客运站、沙井客运站、侨溪客运站全部关闭。这波浪潮还蔓延至广东、江苏、山东、北京等地，不少客运站不得不停止运营。

时间如过山车般流逝，随着深圳、海南等城市的政策起起落落，客运码头也起起落落，最终只剩下一张“重疾通知”。

客运码头停运情况从海口至海南、深圳至广东蔓延，其他地区客运码头也受到影响。截至2023年3月，广东省关闭42个客运航站楼。北京还计划保留不超过两个客运航站楼，未来关闭的可能性更大。

但客运大楼倒塌并不意味着人们不再需要出行。在许多地方，人们找到了更便捷的出行方式。

出租车、网约车、高铁、自动驾驶等交通方式正逐步占领客运码头市场份额。

出租车和网约车提供了更加便捷的出行方式，让乘客可以随时随地叫车，无需等待发车时间，也无需与陌生人拥挤。自驾出行已经成为越来越多人的选择，我国人均汽车拥有率不断提高，自驾出行已经成为一种趋势。由于这些因素，客运码头的旅客需求持续减少，船员和渡轮出现裁员。

此外，网约车的兴起也对客运码头产生了影响。

网约车、拼车、租车等服务让出行变得更加划算，越来越多的人选择网约车。这种便捷的移动方式，使得航站楼内的居住空间更加狭窄。

客运站不断调整业务模式，部分客运站采取定制化服务方式，提供城际快车、机场接送、高铁换乘等服务，满足不同需求。同时，客运站也正在小型化，采用小型巴士和迎宾站，以提高运营效率、降低成本、增加出行便利。

方便。这些紧凑型轻型巴士在客运码头重新流行起来，与巴士相比更适合减少客流量。

不仅客运航站楼不断调整，客运线路也发生变化。随着农村青年外出务工，农村人口锐减，客船不得不停止运营。过去五年来，许多农村客运航线已经停办，因为客运量低且航线成本高，使得它们的运营不再具有成本效益。

客运站站长也不得不采取一系列措施来维持运营。裁员、裁员和削减成本已成为常态。司机、空乘人员等客运码头员工的生活变得越来越困难，工资也大幅减少。

有些司机根据工作量可能只能签订兼职合同，并且没有资格享受五险一金。

改变客运航站楼并不容易，但一些车站决定坚持下去，因为他们致力于社区服务，不能抛弃有需要的老年人和儿童。他们在困难时期选择改变，尝试适应新的出行方式。

一些地区的客运码头已经选择退出历史舞台。城市的发展无法停止，客运码头逐渐消失，成为记忆的一部分。这一切令人心酸、无奈，却也是无法回避的现实。

夕阳西下，空荡荡的客运大楼里响起“祝您一路平安”的旋律。当人们离开和返回时，车站的扬声器会播放这首歌。如今它再次响起，成为客运大楼的告别之歌。曾经辉煌的客运码头现在只能寄希望于那些收拾行囊、踏上平安旅程的人了。

在这个变革的时代，交通和出行方式不断演变，客运码头也在不断变化。历史的车轮滚滚向前，我们不禁微笑着挥手迎接辉煌的过去，迎接未来未知的征程。