丰田t176车厢，T176车厢

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这是一位担心丈夫的朋友提出的题——。骠骑兵大厦以照片和文字的形式作出回应。

上图中，Seongsi310X1的售价为278万韩元。

上图中，Seongsi310T1的售价为288万韩元。

首先我们来说说这两款车的定位和类别！这很简单。310X1是一款运动旅行车。你可能有点困惑。它是什么？

是的，所谓运动旅行车就是保留了赛车运动性能但又带有一些提高舒适性和人机一体化的旅行功能的车型。

传统的仿赛车型，比如上面提到的雅马哈R1和本田CBR1000RRFireblade，运动性能出色，但乘坐质量较差，座垫又薄又硬，坐姿也较高。它们低、窄、小，难以在半径内转弯，并且在高速转弯时具有极端的动力特性，适合高速和赛道，但不适合日常使用或长途旅行。

那有人就开动脑子吧——我不想开ADV或者Prince去长途骑行，我不想放弃赛车能力、良好的抗风性、高速时的流动线性。做一些改变来提高舒适度会更好吗？

变成这样！于是运动旅行车就诞生了，这种车改善了模仿赛车中人机融合性差的题，大大提高了舒适性，不仅可以长途旅行，而且在旅途中也能享受到乐趣。——。

代表性的同类车型有——川崎的NINJA1000、NINJA650、杜卡迪的灵速等。

运动旅行车是仿赛车的一个子类别，仍然属于仿赛车范畴，但与纯仿赛车不同，首先在动力特性上，基本接近街车，主打中端车。低价范围。低速动力输出，易于控制。例如上面的川崎NINJA1000，分别在10,000转和7,300转时有最大功率和扭矩输出，功率调节很容易，不需要很高的转速就能获得良好的动力。如果你看上面的车型，你可以通过看汽车的车把和脚踏板的位置来判断。这种坐姿比纯种模拟器的坐姿舒服得多。车把较高，踏板位于前方，坐姿比较端正。其他变化包括改进的边箱承载能力和增加的行李承载能力。

这种类型的摩托车保留了一些纯粹的赛车性能，并具有大型导流板，可在高速行驶时提供出色的稳定性，并具有强大的防风功能，防止骑手轻易被气流干扰而造成不稳定。减少。此外，动力特性和坐姿都得到了改善，乘坐更加舒适，即使长时间驾驶也不会感到疲劳，适合出行。

所以这就是运动旅行车的由来，Seongsi310它可以像旅行车一样使用。个人认为，如果考虑城市通勤和摩托车出行，310X1会比310T1更合适。

再来说说盛世310T1。

这款车定位为全能SUV，多功能SUV，多功能SUV！重要的事情说三遍。

不少所谓的车评自媒体一看到这车车头的鸟嘴就张大了嘴，过来找——拉力赛车……你赶紧去拿吧！在我们讨论之前，您能先解释一下什么是拉力赛车吗？在我丈夫眼里，这种画风就像一个乡下人指着一辆丰田汉兰达——，“这辆吉普车是不是很贵……？”

首先请明确一点，凡是配备17英寸前后轮的所谓拉力赛车都是假拉力赛车，真正的拉力赛车一般采用前轮21英寸、后轮19英寸的钢丝辐条轮。硬件标准……老公写了一篇如何区分拉力车、ADV、多功能SUV的文章，近期会发表在Oye上，这也是我老公工作的刊物。

奇奇夫选取了中国最具代表性的车型，分为拉力赛车、ADV、多功能SUV三种类型进行举例。

目前国内还没有——拉力赛车，鑫源之前的X5就是接近这个概念的车型，可惜现在已经停产了。

ADV有两种类型，一种是硬核ADV，代表车型有SecoronRX4、Promise650DS、以及Aprilia的TERRA150ADV。国外车型有本田非洲车、宝马F850GSADV等。

还有公路ADV，如贝纳利502X、川崎VERSYSX300等。

接下来是多用途SUV，其中代表的是铃木DL250、力攀KPT200、欧阳本田的Predator190X、川崎VERSYS650等海外品牌，照片中没有拍摄到这些车型。

按照越野能力的强弱，顺序是拉力赛车>硬派ADV>公路ADV>多功能SUV，那是不是说越野能力越强越好呢？不，一切都是相反的。所谓甘蔗两头不甜，越野能力强了，公路驾驶能力自然就减弱了，因为两者是矛盾的实体。就像越野轮胎在泥泞中可以避免，但在铺装道路上却显得可笑一样，在道路驾驶能力方面它们只是屈服。拉力车

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