宝马3中控电流声，君越中控电流声怎么解决的-车友推荐-聚鸿汽车用品

对于君越中控电流声怎么解决的想必网友都想知道，关于宝马3中控电流声这样的话题一直都是大家想了解的，那让小编为各位揭秘案吧！

【爱卡汽车技术解读原创】

汽车诞生一百多年来，发动机的轰鸣声就像人的呼吸声一样，是反映汽车状况的重要因素。您可以通过呼吸的频率或深度来判断身体的状态，也可以通过发动机的声音判断车辆的状态。可以根据发动机声音判断升档时机，行驶时可以通过发动机声音的变化来判断离合器是否处于半联动状态。我们和车辆。然而，随着电动化时代的到来，“安静”成为电动汽车的卖点，我们与汽车之间长久以来的联系消失了。

行人警告系统被纳入法规中，使警告声成为表达您个性的一种方式。

车辆和行人之间的连接似乎比驾驶员和车辆之间的连接更重要，最终似乎关系到行人的安全。在燃油汽车时代，发动机的轰鸣声更接近于对周围环境的警告声，危险程度由警告声的大小决定，排气声越大，关注度越高和警惕。据美国国家公路交通安全管理局统计，在8000辆电动和混合动力汽车以及60000辆燃油汽车中，低于一定速度行驶时，涉及电动汽车、混合动力汽车或行人的交通事故的概率为50。%高于燃油汽车。

各国纷纷出台法律，要求电动汽车在工厂必须配备AVAS行人警告装置。

这就是为什么一些国家颁布了法规，要求电动汽车在出厂时配备行人警告装置。早在2010年，美国就率先颁布了《行人安全促进法案》，要求所有电动和插电式混合动力汽车添加警告装置，并在以30公里左右的速度前进或后退时发出警告声。公里。/小时。我国也在2017年9月发布了国家强制性标准GB7258-2017《车辆运行安全技术条件》，根据该标准，从2018年1月1日起，“纯电动汽车和插电式混合动力汽车必须以较低的速度运行”比以下速度它应该可以工作。”在20公里/小时的速度下，它应该能够向车外的人发出适当的警告。”

行人警告装置的结构通常非常简单，主要由位于车辆前部的扬声器组成。

但国家法规对警示声音的类型并没有严格。从车企的角度来看，早期电动汽车低速行驶时发出的“嗡嗡”声纯粹是为了满足监管要求，最终直接植入“倒车时小心”等提示似乎并不合适。电动车。也许是受到“倒车时要小心”的启发，汽车公司开始尝试区分警告声音。

特斯拉的BoomBox功能可以用羊咩咩或放屁的声音代替喇叭声。

无论是可以播放音乐或语音充电通知的现代摩比斯，还是使用BoomBox功能用羊咩咩或放屁的声音代替喇叭的特斯拉，它们都有一个共同点都使用隐藏的外部设备。为您安静的电动汽车制造一些噪音。

现代摩比斯提供音乐播放和充电语音指导

毕竟，汽车是城市的重要组成部分，如果每辆电动汽车都打开外接扬声器来表达自己的意见，那场面就像地铁里所有人都打开手机一样。特斯拉这样使用外置扬声器的车企并不多。然而，许多汽车公司已经开始以不同的方式称呼他们的电动汽车。

高转速发动机的尖叫声长期以来一直是一级方程式赛车的象征，但在电动方程式赛车中你只能听到电力的声音。

在电动汽车时代，如果没有发动机的排气声，驾驶者很难直观地感受到加速，这是一种陌生的体验，尤其是对于那些只开过传统汽车的人来说。这种体验感觉就像坐在F1看台上观看一级方程式比赛的激烈程度，然后突然按下静音按钮，今天的电动方程式就是静音后的一级方程式。缺乏沉浸感不仅是当今FormulaE面临的题，也是所有电动汽车公司必须面对的题。毕竟，大多数驾驶员习惯于通过发动机的声音来检测车辆。电动汽车配音已经成为帮助人们更直接认知电动汽车的有效途径。就像史蒂文斯皮尔伯格拍《1993》时一样，必须给恐龙配音，但没有人听到恐龙的声音。应该赋予电动汽车什么样的声音，成为汽车企业关心的题。

恢复电动汽车大容量V8发动机的轰鸣成为福特对野马Mach-E的选择。

延续过去并不意味着复制过去。

汽车制造商在这个题上分为两个阵营。一部分汽车制造商主张将燃油汽车的轰鸣声直接移植到电动汽车中，让它们听起来不那么“电动”，让人们更容易接受电动经典车型。福特就属于这个群体。福特野马Mach-E的声音设计工程师为驾驶舱内的驾驶员还原了美式大排量V8发动机的轰鸣声，“这种声音应该具有野马车型独有的力量”，福特工程师说道。他解释道。与福特类似的品牌包括捷豹、奥迪等。

法规包括行人警告系统

值得一提的是，这个阵营的电动悍马又表演了新花样。在GMC电动悍马的“WattstoFreedom”驾驶模式下，当驾驶员同时踩下制动踏板和油门踏板时，底座单元会振动，产生类似于发动机转速升高的效果。在全地形模式下，重低音可以帮助驾驶员感受汽车状况，非常类似于驾驶燃油车越野时通过发动机声音来判断动力水平。在越野模式下，当您在碎石路上快速行驶时，您会听到更深的隆隆声。

电动悍马通过底座单元的振动来模拟发动机产生的振动的尝试引起了人们的关注。

电动悍马通过底座单元的振动为驾驶员提供更加立体的体验。

不同阵营给出了完全不同的案。“我们不应该生活在过去的阴影中。毕竟，这是全新的事情。”日产聆风零部件供应商之一的音频制作工作室“MadeMusicStudio”透露了他们的态度。这一阵营中还有通用汽车公司。“我们想要一种既具有科技感又具有未来感的声音。”通用汽车正在尝试使用吉他、钢琴和迪吉里杜管专门为电动汽车创造一种声音。

奔驰EQS可以根据不同的驾驶模式提供不同的音效。

与保时捷Taycan采用基于电机的模拟声音不同，奥迪的声音设计师为e-tronGT收集了更丰富的声音素材。

如果你看一下奥迪发布的视频，你可以看到奥迪的音响工程师使用了直升机旋转螺旋桨的声音作为电动汽车声音的素材。然而，与通用和奥迪的音响工程师使用“奇怪”的声音材料为电动汽车配音相比，宝马似乎花了更多的。

与奥斯卡配乐获得者HansZimmer联合制作，这也许是宝马“IconicSoundsElectric”最大的噱头。

i4带有“IconicSoundsElectric”声音包

宝马与奥斯卡金像得主HansZimmer合作打造了名为“IconicSoundsElectric”的音响套件，并已成功应用于包括i4、iX等车型。据宝马称，声音包提供两种模式可供选择表达模式和放松模式，每种模式都有标志性的声音。前者使用更高的音调，就像小提琴一样，创造出更有趣和抽象的体验。这些声音与弧形屏幕的霓虹灯和环境照明相得益彰，在驾驶舱中营造出新的氛围。后者，即放松模式，旨在通过提供更柔和、更安静、更和谐的声音和灯光来营造温和的环境。

为您的保时捷Taycan选择星大战音效需额外支付4,600元人民币。

相比之下，保时捷的业务蒸蒸日上。如果你开着Taycan，想听到星大战中科幻宇宙飞船般的加速声，可以选择保时捷电动跑车音响系统，该配置的国内选装价格为4600元。

宾尼法利纳通过重叠低音和特定频率，为巴蒂斯塔的声音增添了“形而上学”的色。

巴蒂斯塔的声音设计接近“玄学”

此外，Pininfarina似乎已将声音的“形而上学”融入到电动超级跑车——Battista中。Pininfarina没有像其他电动汽车品牌那样为驾驶员模拟发动机的声音，而是选择将54Hz的低音频率叠加在四个电机产生的声音（分为432Hz）上。据宾尼法利纳介绍，这是作曲家朱塞佩威尔第最喜欢的音符，视频显示，当一个装满液体的容器放在扬声器顶部时，水面上会出现独特的图案。这种声音被称为“SuonoPuro”，不仅通过车内的12个扬声器发出，而且还从车外的扬声器发出。无论54Hz还是432Hz声音的神奇效果，你都很容易想到火力、水力和核力对HIFI音质的影响。

底线给原本安静的电动汽车配音，如今已经成为各大汽车厂商寻求产品差异化的手段。电动化时代，大部分电机和电池组都是由供应商生产，车企很难再像过去那样依靠发动机领域的研发成果打造产品卖点。当大家都使用同一家供应商的电机和电池组时，他们唯一可以夸耀的似乎就是相对“软件”的部分，例如配音、车辆系统和使用功能。

与发动机相关的噪音和振动此前让汽车制造商很难在这方面做出改变，但比燃油动力汽车更安静的电动汽车只是为汽车制造商提供了这样做的舞台。同样的原理可以延伸到如今日益复杂的中控系统，并且随着中控屏幕尺寸的不断扩大，车企可以为电动汽车提供更多的功能，例如除了通勤工具之外，还可以提供厅和电影院等功能。班级。

从消费者的角度来看，这些车企的配音可能会给电动汽车增添一定的“沉浸感”，但与燃油汽车实际的排气声不同，电动汽车的“感觉”更加有趣和困难。正如人们沉迷于“砰、砰”的回火声一样，他们也沉迷于电动汽车的“环境声”。最终，那个时代正在逐渐离我们远去。

强调

起售价约70万元的悍马EV正式下线。

PininfarinaBattista量产版在速度节上亮相。

PininfarinaBattista的最终量产版本即将推出

继续过去吗？或者我们将创造未来？

您还在听到BMWe90中的电子噪音吗？这是因为音频线最容易受到电流干扰。

地线太长

由于接地电流较弱，过长容易产生噪声。无论地线是否正确连接，地线与机架螺钉连接的位置都必须打磨干净。否则会因接触不良而产生电流干扰噪声。

即使您关闭后，您的BMW740是否也始终有电流声？1.声音可能来自发动机传感器或电子节气门，因此建议打开和关闭钥匙并再次检查。如果声音仍然存在，请前往维修店进行检查。传感器或电路有题！/2、爆裂声是排气管热胀冷缩引起的。

仔细听排气管的位置，如果声音是排气管热胀冷缩引起的，则属于正常现象。