大众DSG双离合技术详解褒贬不一，成功还是失败？

对于一些网上的讨论关于大众DSG双离合技术详解褒贬不一，成功还是失败？和大众朗逸前轮是什么轴承这样的热门话题，大家是怎么看呢，接下来小编为各位详细讲解

2007年，大众推出了名为TSI+DSG的黄金动力组合，使得大众汽车的市场份额一路飙升，成为中国市场占有率最高的品牌。

我们现在不讨论TSI发动机。在本文中，我们将重点介绍DSG双离合变速器。业界对大众DSG变速箱的评价褒贬不一。有人说DSG推出得太仓促，引发了一系列题。）有人认为大众汽车通过向消费者普及双离合离合器而成为行业先驱。

那么，大众DSG双离合变速器有哪些优点，有哪些优缺点，目前搭载在哪些车型上呢？以上题都将在本文中一一解。

1.大众为何要推出DSG双离合变速箱？

对双离合变速器稍有了解的朋友一定会告诉你，大众汽车对其感兴趣，是因为其换挡速度快或者技术相对先进。

现实情况并非如此，从结构原理上来说，双离合变速器的结构和技术难度都比AT自动变速器小很多，双离合甚至是在AT自动变速器之前就被提出的。

那么大众为何坚持使用DSG双离合变速箱呢？这应该讲一个故事。与我不同种族的人可能会有不同的看法。

众所周知，汽车是一个产业链非常长的行业，不可能任何一个品牌都能生产一辆车的所有零部件，普遍采用全采购的方式。

特别是变速箱等关键零部件需要采购，整车厂的产能与配套零部件工厂的供应紧密相关。

说起来容易，如果这家配套件工厂是由整车厂管理的话，自然会优先供应自有品牌。比如丰田与爱信精机的关系，意味着丰田汽车将优先使用爱信变速箱。

但就大众汽车而言，由于自己没有控制下的配套零部件供应商，它可以依靠别人提供自己想要的产能，从而导致生产节奏完全脱离了自己的控制。

单看变速箱，大众使用的6速变速箱一直依赖日本爱信AW公司提供的TF-60SN变速箱，但如果爱信变速箱销量有限，大众就只能吃黄连了。有一种无法用言语表达的痛苦。

这对于一个雄心勃勃的品牌来说显然是无法接受的，因此大众汽车决定开展新业务。

DSG双离合变速箱我们都很熟悉。

2.大众DSG有哪些版本以及安装在哪些车型上？

2003年，大众品牌正式推出第一代DSG双离合变速器（代号DQ250），首先搭载在第四代高尔夫R32和奥迪TTV6车型上。

2007年，大众推出了专为低排量车型开发的“干式”双离合7速DSG变速箱DQ200，2009年又推出了专为高端车型开发的DQ500双离合变速箱。DQ250。模型。

得益于不断的技术进步，大众汽车于2014年正式推出了基于DQ500为MQB开发的DQ380变速箱。三年后，为了减少排放，大众在DQ380升级的基础上再次推出了新一代高效DQ381变速箱，与DQ380相比，DQ381的二氧化碳排放量减少了9g/km。

截至目前，大众双离合变速箱共有DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DL501、DL382、DL800等9个版本，支持水平和垂直两个，专为新车型设计。DQ400e专为能源模型而设计。

其中DL开头的为立式，DQ开头的为卧式，后面的数据表示不同的最大扭力，数字越大，能承受的扭矩越高，具体数据为如下。

目前在华销售的大众车型搭载的DSG变速箱型号如下。

DQ200:

热门品牌速腾12T、速腾14T、朗逸14T、宝来14T、宝来12T、迈腾14T、帕萨特14T、途岳14T、途凯14T、途安、高尔夫12T、高尔夫14T、探歌二驱、探影14T、探影12T、高尔夫G.R.V.

斯柯达品牌OctaviaPRO14T、Super14T、Korok

奥迪品牌A3系列、奥迪Q2L

DQ250:无

DQ380无

DQ381:

大众品牌迈腾20T、帕萨特20T、途观L、途岳20T、途观

超20T，灵都。

斯柯达品牌Kodiaq、KodiaqGT。

奥迪品牌奥迪Q314T奥迪Q3Sportback14T版

DQ500

大众品牌途观L、途昂系列、威然、途昂X系列、蓝鲸、探岳20T、麦德威、凯路威。

斯柯达品牌Kodiaq、KodiaqGT

奥迪品牌奥迪Q320T、奥迪Q3Sportback20T。

DQ400e

大众品牌帕萨特新能源、途观L新能源、迈腾GTE插电式混合动力、探岳GTE插电式混合动力

奥迪品牌奥迪A6L新能源

DL382:

热门品牌惠安

奥迪品牌A7L、A6L30T版本为DL382+，可以理解为改进版A4L、Q5L、奥迪Q5LSportback、奥迪A5、奥迪A7、奥迪A6、奥迪A4。

DL501还没有

DL800:奥迪R8、兰博基尼Huracan。

3、三大传动装置

这里我们重点关注三个重要版本入门车型搭载的DQ200、匹配20T高输出MQB车型的DQ380/381、以及奥迪主要使用的DL382版本。

首先是安装在大众入门级车型上的DQ200变速箱，这款变速箱目前由大众汽车变速箱大连有限公司生产，其结构仍然由双离合器模块、变速箱、机电控制模块组成。优点是换档速度快、结构简单、传动效率高、燃油经济性好，但当然缺点也很明显。如果没有变速箱油冷却，干式离合器很容易过热和离合器片烧结。抖动、异常噪音等可能会发生并最终导致损坏。

据市场反馈，这款变速箱最初饱受诟病，换挡延迟、异响、掉电等缺陷频频出现，给消费者带来了非常糟糕的体验，甚至被安装在315Gala上。近年来，随着双离合变速器控制技术和生产工艺的不断改进，市场上有关DQ200变速器故障的投诉数量逐年减少。

谈及目前主要应用于MQB的DQ381版本，前面已经提到，这款变速箱是在DQ380的基础上进行改进的，特别是大众进一步优化了轴承结构，并采用了低摩擦变速箱油，以减少动力损失。内部离合器重量减轻，整体结构缩小，散热效率也得到提高。

DQ381还引入了新型电子油泵，与机械油泵配合工作，改善油压迟滞，降低发动机启动和停止时的发动机负载。

另外，DQ381变速箱内部设计有储油箱，车辆运行后，将适量的变速箱油抽取到储油箱中，以降低变速箱油位，减少阻力。

最后说一下主要应用于奥迪车型的DL382变速箱，这款变速箱并不是新开发的，而是在DL501的基础上开发的变速箱。

该变速器有以下创新点1、采用新型大直径等径并联结构离合机构2、增加陆克提供的带离心摆的双质量飞轮，可有效抑制低速时发动机的输出。速度、噪音、振动。

当然DL382只是一个系列，再细分的话还有DL382-7A、DL382-7Q、DL382-7F，三者的区别在于DL382-7F适合前驱车型，DL382-7A适用于前轮驱动车型，带箱体/中央差速器或独立四驱联轴器的独立分动四驱车型，DL382-7Q适用于带分动箱/集成式四轮驱动的车型中央差速器。

那么，与应用最广泛的DQ381相比，这两种传动有什么区别呢？最大的区别当然是安装方式，大众DQ381是卧式安装，而奥迪DL382是立式安装。

因此，垂直安装的体积比水平安装的体积更大，更容易布局，更容易散热，同时能够承受更大的扭矩。

4、大众DSG双离合变速器详细说明

41大众DSG干式和湿式的区别

干式双离合变速器与湿式双离合变速器的主要区别在于双离合器的结构不同，而换档执行器和齿轮变速器的结构原理相同。

干式双离合器由两个尺寸相似的膜片离合器片组成，同轴安装并堆叠在一起。两侧的两个离合器片分别将1、3、5、7档与2、4、6档连接，中间片在它们之间移动并与两个离合器片“接合”或“分离”'。切换到每一个来移动。

湿式双离合器是两个大、小多片离合器同轴安装的方式，由于两个多片离合器部件始终浸没在油中，所以称为湿式双离合器。

可见，干式双离合器变速器的离合器接合与分离主要是通过液压顶出器推动控制臂来实现的，而湿式双离合器的接合与分离则是通过液压油来实现的。

可以根据结构来判断优劣，干式双离合器结构简单，传动效率高，换档速度快，但由于热量只能通过热辐射散热，因此传动装置容易出现故障。故障和过热现象。另外，干式双离合器能够承受的最大扭矩比湿式双离合器低。

湿式双离合器由于离合器片浸在封闭的油液环境中，因此在散热方面更有优势，但离合器片正常工作时，比如一个人在路上行驶，为了克服冷却油的堵塞，会产生一些功率损失。一个人在水里跑，另一个人在水里跑，但后者相对更累，因为他要克服水的阻力。

另外，由于冷却油的存在，离合器在脱离时并未完全分离，主动盘与从动盘之间会发生相对滑动，产生摩擦损失，从而导致湿式双离合器性能下降。离合器系统。干式在传输效率方面。

42.DSG变速箱的工作原理

以DQ2007速干式双离合器为例，下图是DQ200的简化结构图。

离合器K1负责奇数1、3、5、7档，离合器K2负责偶数2、4、6档及倒档。当离合器K1接合时，传动轴1连接到1、3、6档。5档。7个档的传动轴连成一体，此时发动机的旋转通过传动轴（1），使1、3、5、7档连成一体，积极转动。

当驱动轴1上的每个齿轮旋转时，输出轴1上相应的齿轮也旋转。当系统检测到需要换入特定档位时，电子控制的液压会驱动输出轴上的联轴器套筒。为了使齿轮空转，齿轮和输出轴集成在一起以输出齿轮。

当离合器K2接合时，具体操作逻辑与K1基本相同，不再赘述。

值得注意的是，DQ200变速箱采用下一档预啮合方式。也就是说，当第一档运转时，第二档预先连接到第二输入轴，但此时K2离合器连接到第二输入轴，由于轴是分离的，所以仅输出动力从第一输入轴。

43、DSG变速箱结构特点

为了配合上述过程，大众DQ200变速器的输入轴1和输入轴2采用同轴设计，驱动轴1为实心，驱动轴2为空心，输入轴1穿透内部。输入轴2.

传动轴（1）与离合器（K1）通过啮合连接，将发动机输入扭矩传递给1、3、5、7档主动齿轮，在该轴上安装有装置，以获得发动机的转速。驱动轴(1).安装。用于检测输入轴和驱动轴（2）转速的传感器轮结构相同。

输出轴（1）有二、四、三、一档，各档之间有同步器。我需要多久更换一次同步器和Lavida轴承才能达到最终的动力输出？建议每8万至10万公里更换一次，但如果轴承没有损坏，则无需更换，因此使用汽车轴承时要小心，轴承出现故障后应前往附近的维修店。前往4S店进行维修和更换。汽车轮毂轴承的检验主要包括三个方面首先检查轮毂的松紧度，然后检查车辆车轮几圈，最后检查。

检查汽车轮毂轴承时，必须将轮轴安装在被检轮毂一侧，然后用手转动被检车轮，检查其转动是否足够顺畅，有无异常现象。噪音。如果转动不均匀，时紧时松，则说明轴承区域有题。轴承正常工作寿命10,000至192,000小时

更换大众朗逸左前轮轮毂轴承需要多少？1、汽车轴承的价格根据车型的不同而有所不同，但一般来说，在汽车修理店更换轮胎轴承的价格在200元左右。

2、轴承损坏症状原地或低速转动方向盘时，会听到“吱吱”的声音，严重时会感觉方向盘有振动。

3、行驶时轮胎噪音明显变大，严重时发出“嗡……嗡”的声音，在颠簸路面行驶或经过减速带时，听到“嗡……嗡”的声音。压力轴承可能导致车辆脱离。已发生损坏。

如果你的爱车轴承损坏而不更换，很容易产生共振，并可能导致转向、下摆臂等部件损坏，所以即使你的爱车出现小题，也应该尽快修复。影响其他部件的正常使用，汽车轴承适合不同的车型，根据车型的不同，价格也不同，大部分汽车更换轮胎轴承的价格在200元左右。