如果没有Allin电动汽车，丰田会成为诺基亚吗？丨芮平

有不少人都很想知道如果没有Allin电动汽车，丰田会成为诺基亚吗？丨芮平的话题，关于丰田in这些题，也一直是关注热点，小编为你详细的解一下吧！

近日，丰田汽车董事长丰田章男在日本汽车工业协会年会上再次公开表示，电动汽车不仅被过度炒作，还可能导致“当前商业模式的崩溃”。“汽车行业。”

此言一出，引起业内极大争议。许多新能源支持者认为丰田章男的言论保守而顽固，在“新时代”没有相应的改变。小鹏汽车CEO何小鹏甚至通过亲自辞职并在个人社交媒体上对比丰田和诺基亚，暗示了这个传统巨头的消亡。

除了多国陆续实施“禁焚烧”措施外，不少“吃瓜群众”认为，电动车替代燃油车的时代已经到来。逆势而上、重蹈诺基亚覆辙的可能性已经很大。

那么这是真的吗？

禁止燃烧并不意味着禁止内燃机。

2020年12月4日，日本广播公司报道称，日本预计将在2035年左右禁止新销售内燃机汽车，转而使用混合动力或电动汽车。

许多人将此信息解读为日本将禁止搭载内燃机的汽车上路行驶，标志着内燃机经过100多年发展的终结。

但事实并非如此。据NHK报道，日本计划从2035年起禁止销售“纯”内燃机车型，这不包括混合动力车型，这意味着2035年后内燃机仍将出现在日本道路上。

事实上，高效混合动力汽车在未来很长一段时间内仍将是许多国家的主流。根据中国此前公布的《节能与新能源汽车技术路线图20》，预计2035年中国节能汽车和新能源汽车销量将各占50%。其中，节能汽车仅指以下混合动力汽车。丰田THS、本田i-MMD车型以及其他BEV、PHEV、REEV车型均为新能源车型。

吉利汽车集团副总裁、动力总成研究院院长王瑞平在《新车与新技术》中表示，高效混合动力系统除了优越的运行逻辑外，关键在于高效的内燃机。HEV、PHEV、REEV等混合动力系统实现高效率的核心仍然是高效的内燃机。

这意味着内燃机不仅会在短期内消失，许多车企还将继续投入资源，进一步提高内燃机的效率。近期，比亚迪推出了热效率为43的15L混合动力专用发动机，吉利也计划在不久的将来发布混合动力专用高热效率发动机，长城推出了HEV混合动力系统LemonDHT。

此外，尽管戴姆勒、大众、宝马等德国汽车制造商在纯电动汽车上投入巨资，但戴姆勒仍然选择与吉利共同开发新型高效内燃机。没有时间升级现有的内燃机。

事实上，许多国家和地区的“禁燃时间表”只禁止纯内燃机车型，而不禁止配备内燃机的混合动力车型，因此即使在10年后汽车也不太可能实现纯电动。

而从环境角度来看，大多数国家宣布“禁燃”主要是为了减少碳排放。中国汽车工程学会数据显示，按照从井到轮的评价方法，高效混合动力汽车可实现110克二氧化碳/公里的碳排放，而在火力发电占主导地位的中国，纯电动汽车的碳排放量为112克二氧化碳/公里。公里。在以火力发电为主的市场中，纯电动汽车的碳排放与高效混合动力汽车相比并没有明显的优势。

回到丰田，丰田在混合动力方面无可匹敌，而目前市场上唯一能与丰田竞争的公司就是同为日本汽车制造商的本田。同时，高效混合动力本身就是高效内燃机和高效电气技术的结合，并且在三电系统的小型化和效率方面，混合动力和纯动力是共同点。

本田工程师在接受《新车新技术》采访时表示，高效混合动力系统的技术难度远高于纯电动系统。变身高效纯电动系统。

与此同时，新能源领域的技术路径尚未完全确定。欧洲和美国对向纯电动汽车转型更感兴趣，而日本和韩国则在氢燃料领域走得更远。细胞车辆。

电力并不意味着智能

当然，也有一些电动车爱好者有这样的观点智能化是汽车发展的大方向，电动车就是智能车，不智能的燃油车将被历史淘汰。保守的丰田、大众也必然会像诺基亚一样被淘汰。被智力浪潮抛在后面的人。

在我看来，这句话只是稍微准确一点。智能化确实是未来汽车发展的大方向，但电动汽车并不是唯一的智能汽车。

目前许多标榜“智能”的电动汽车实际上不够智能。将配备OTA功能和L25级别驾驶辅助系统的汽车视为智能汽车，就忽略了智能汽车的定义。

众多车企正在积极推广的FOTA功能并不局限于电动车，吉利旗下的星瑞和长城旗下的长城哈弗H6都针对燃油车实现了FOTA，其中不仅进行了升级，硬件上也进行了升级。相关发动机NVH和RPA远程停车功能也进行了升级。

事实上，如果汽车要成为四轮手机，先进的电子架构是一个无法回避的题。以特斯拉为例，作为电动汽车领先品牌，特斯拉不仅在电动汽车和自动驾驶三大领域取得了很高的成就，其集中式电子架构也被业界公认为未来汽车发展的大方向。

蔚来、理想等品牌的车型可能看起来很聪明，但它们仍然基于传统汽车的电子架构，与街上的燃油车没有太大区别。

目前，在汽车电子架构上能与特斯拉抗衡的只有大众的MEB和领克的SEA海量架构，这些架构均由传统汽车厂商主导，而后两者也像特斯拉一样使用三个领域来做。集中式电子架构。这种集中式电子架构的核心是高性能汽车芯片。

目前，无论是特斯拉还是大众，其高计算性能芯片都无法满足未来智能汽车发展的需求。以自动驾驶系统为例，最终要实现L5级自动驾驶，自动驾驶芯片的计算性能必须达到500+TOPS。

更高的计算性能背后伴随着更高的能耗。NVIDIA2020年推出的DRIVEPegasusRobotaxi自动驾驶搭载了两颗OrinSoC和两颗NVIDIAAmpereGPU，直接将计算性能提升到2000TOPS，功耗达到800W。随着算力的提升，芯片将成为继空调之后电动汽车的又一耗电大户。

这实际上让电动汽车题又回到了最初的起点里程焦虑。尽管充电速度和电池能量密度显着提高，但与燃油汽车相比，电动汽车的实用性仍然较低。要实现与手机和平板电脑相同的智能，电动汽车还需要解决电力题。

该领域的行业领头羊已成为电动车迷中垂死的传统车企。日本《日经新闻》报道称，丰田计划于2021年推出配备全固态电池的电动汽车原型车。据估算，全固态汽车的续航里程可达1000公里，充电时间约为10分钟。无独有偶，全固态电池公司QuantumScape也宣布，采用全固态电池技术的电池可以在2025年之前安装在大众集团的车型中。

在MEB推出之前，大家在形容大众时喜欢用“诺基亚”这个修饰语，但MEB推出后，首款产品ID3立即在欧洲市场超越特斯拉Model3，夺得欧洲市场第一名。纯销售.电动汽车销售。继大众之后，“诺基亚”又转向了丰田。不过，大众或丰田这样的企业集团和企业集团，没必要走在前列并试图犯错误，因为他们有足够的技术和资本来应对不断变化的趋势。如您所知，当大象转身攻击时，很难阻止它。

丰田英诺瓦参数？丰田Innova的主要性能参数为

1、燃料参数

类型提供燃油和混合动力车型。

2、发动机型号

燃油版和混合动力版均搭载20升发动机。

3、输出功率参数

燃油版最大功率为128kW。

混合动力版本的最大输出功率为112kW。

4、传动部门

两种动力组合均匹配CVT变速箱。

什么是丰田的TPM？基于“自主”和“准时”的核心理念，丰田TPS旨在将人类智慧注入设备中，使低温机器在生产过程中发现异常时自动停止工作，同时防止不良品的产生。最有代表性的理念是“流程创造品质”和“不要让人成为机器的管理者”。丰田生产系统TPS基于Jidoka和JIT的基本概念，能够高效、快速地生产保证质量并完全满足客户要求的汽车。