赤道单车价格，合肥赤道单车

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曾经引领共享经济的共享单车如今陷入危机。在南京，2018年共享单车保有量高峰时达到60万至70万辆。现在这个数字已经“减半”，共享单车总量目前控制在317万辆左右。然而，扬子晚报主编发现，曾经被共享单车碾压的南京公共自行车却悄然逆势而上，使用量明显回升，2017年南京公共自行车用户数量突破4000万。2018.

公共自行车，逆势而上

共享单车萎缩，但公共自行车在日常生活中出现反弹。

2018年，南京市民骑公共自行车“绕赤道2400圈”。

“2016年高峰时，南京公共自行车日均使用人数达到25万，但到了2017年，受互联网共享单车影响，这一数字下降到10万，退卡数量逐渐增多。”他回忆道。与共享单车的下滑趋势类似，南京公共自行车公司副总裁田峰对这些数据的描述也比较模糊。

2018年，南京互联网共享单车数量从峰值的60万辆减半至70万辆，目前南京市共享单车销售总量控制在50万辆左右。317万。与此同时，南京市公共自行车日均使用量开始回升。“2018年，全市公共自行车日均使用量达到近1095万辆，比2017年增长近10%。2018年，全市公共自行车使用人数超过4000万人次，按节省1元出行费用计算。”一次骑行，节省市民出行成本，成本4000万元，市民每年出行总里程9600万公里，按每公里油耗01升计算，一辆低碳自行车总行驶里程为我们每年使用960万升成品油，减少二氧化碳排放21万吨。”

全年共获得“年度冠军”3,738次。

骑行专家眼中的南京公共自行车

在《2018南京公共自行车骑行报告》中，“个人冠军”是一位姓丁的用户，他共骑行3738次，总骑行时间747小时，总骑行里程约8970公里。全年骑行次数超过2400次的顶级用户有11人。

徐巍现年64岁，2018年共骑行2756次，排名第三。尽管他有自己的汽车，但他喜欢骑公共自行车进行日常通勤、买菜和处理各种事务，每天使用自行车7至8次。徐伟认为，互联网共享单车的“无桩”模式虽然方便，但存在堆积、无计划停车等管理弊端。

深入分析

田峰表示，与互联网的“赚模式”不同，南京的公共自行车用“有限的财力”保障市民“最后一公里”的出行需求，并按照堆叠模式有更好的管理、运营和维护模式。在发展中。这是团队的使命和责任。南京公共自行车围绕“城市公用”的基本原则，解决投放密度题和贷还效率题，实现更大规模的效率调节。以骑行达人为代表的市民高频用车数据画像，是精心合理分布的结果。

目前，南京共有公共自行车站约3000个，其中大城市1515个，其中城区9.8万个，大城市6.2万个，安装公共自行车实体卡超过60万张。各大城市发行量超过40万，各大城市APP用户数十万活跃状态。2019年，天风团队不会急于继续扩大配送点，而是会更加合理地配送点，合并一些点，让车辆运维更加高效。

慈善车辆搜索

除了自行车数据棒外，还有慈善自行车查找服务。

“找自行车”一个月回收10辆公共自行车

“如果我们看到公共自行车被私人占用或遗弃在路边，我们会将自行车推到最近的车站并联系客服处理。”金东华不仅是南京公共自行车的粉丝，还创下了通过“寻车器”一个月追回10辆车的记录。网络共享单车上也有类似的“寻车器”，但在接受金东华采访时东华，小编发现，设计南京公共自行车公司的“寻车”系统让他更加得意。

市民如发现怀疑被遗弃的公共自行车，可将其推至最近的堆放点，并拨打客服热线02585516666。管理人员将尽快赶赴现场“接班”。热心市民经核实后可获得指导和小额励。“珍惜”这个简单的举动，引发了人们对公共自行车持久的积极反响。田峰说道“因为是‘公共的事情’，其实是市民所珍视的对城市的热爱。为了励想要找到自行车的市民，公共自行车企业不做经济算计，而是源于更深层次的情感共鸣。”

深入分析

共享单车行业有一个共同的题车辆损耗和损耗率。南京市公共自行车的损耗率不仅明显低于共享单车，也低于全国同类行业。田峰告诉小编，“在南京的主要城区，有6.2万辆公共自行车散布在大街小巷，有的车站距离很远，有些被盗在所难免。不过，与拥有大量公共自行车的城市相比，比如泰国杭州“南京的自行车丢失率，包括元在内，都非常低，而且每年都在减少。”编辑在接受采访时表示，南京公共自行车的整体状况良好，这得益于市民的精心管理和爱护连2012年首次推出的自行车现在仍在使用，“体力充沛”。

创新管理

惊人的“临时工”他们每天搬车500次

创新管理，提升南京公共自行车使用率。

早上6时30分，身穿红色背心、工作服的刘文山来到南京奥体东站公共自行车站上班，他是南京公共自行车管理人员，工作时间为6时30分至8时。我们每天工作四个小时，从早上30:00到晚上5:00至7:00，及时清除或补充堆上的车辆，确保没有空堆或满堆。现场车辆使用量为900人，刘文山每天需要运送公共自行车400至500辆次。下班后，必须彻底管理场地和车辆的卫生，例如去除车身上的小广告，进行简单的自行车维护。他认为，公共自行车是一项惠民工程，必须扎实做好。

综合城市规模和特点，最适合南京公共自行车发展的标杆城市是杭州，目前南京公共自行车不仅规模比杭州大，而且运营成本也比杭州低。杭州公共自行车公司约有700名员工，南京公共自行车公司只有约200名全职员工，其余400名都是临时工，每天工作4小时，而且大部分工作据了解是通过互联网调度的。不仅提高了管理效率，还使公司的人力成本降低了三分之二。

南京公共自行车公司拥有专门的项目技术团队，负责技术开发和运营大数据分析。技术后端通过车辆轨迹图等分析南京主要城区公共自行车的整体流通情况，定期调配和整合资源，支持现场工作人员根据各站点的车辆租还规则进行车辆管理。

深入分析

随着采访的深入，小编惊讶地发现，南京公共自行车公司已经成为一家在“人管理”和“车管理”上都将互联网思维发挥到极致的具有互联网属性的公司。

小编知道南京公共自行车公司自身的要求就是学习互联网公司的产品思维，开始从“有桩”到“无桩”模式的反复尝试。从2017年3月开始，该公司开始了一系列网络技术改进。各大城区“畅行南京”手机APP已升级，新用户可扫码下载无卡租车。南京首个“门禁”公共自行车站已试运行。无底座模式导航，所有新开户均可使用扫码服务，手机扫码绑定长兴南京卡。用户可以绑定APP并与他人共享实体卡，而今年的产品升级方向是推出二维码扫描免押金付费服务。

凭借成熟的管理经验、熟练的大数据应用以及稳定的车况跟踪和维护团队，南京公共自行车具有得天独厚的优势。不久前，青桔自行车希望南京的公共自行车提供有偿运营和维护服务。田峰表示，除了公共运维功能外，2000多个广告牌和自行车车身广告还可以通过拍卖、竞价等方式进行合作。

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