购车必备，省油重要常识

想必有些人都很想知道购车必备，省油重要常识和保时捷提高充气效率的措施的一些话题，但是又不知道是真假，小编为你详细的解说吧！

大家都说买车比养车容易。但选择合适的汽车可能很困难。

当两个人谈论汽车时，最重要的题就是油耗。两个人比较百公里油耗。

小编做了对比，发现18T车的百公里油耗才6分多一点。这是只有在长时间高速运行时才能获得的值。小编的车以15T为基础油耗为百公里72。不比较，你不会知道，比较，你会惊讶。

许多人认为涡轮增压汽车比自然吸气汽车更耗油。这种说法是片面的。汽车百公里燃油经济性主要取决于汽车的发动机技术、车身类型以及驾驶员的驾驶习惯。

那么如何知道您的汽车的油耗是否良好呢？

一、汽车的压缩比

众所周知，汽车的压缩比与燃油效率密切相关。发动机运转时，压缩比越高，混合气的压力和温度越高，燃烧越完全。更高的发动机功率意味着更好的经济性。压缩比高的汽车品牌，如马自达，可以达到130。因此，马自达自然吸气的燃油节省一方面取决于其高压缩比发动机技术。

根据等容加热理论循环，汽油机的热效率为

K表示绝热指数，对于单原子气体K=16，对于双原子气体K=14，对于三原子气体K=13。

可以看出，随着压缩比提高，热效率提高，发动机输出提高，发动机油耗降低。相关实验表明，当压缩比在7595范围内时，压缩比每增加一个单位，燃油消耗可降低4%以上。

但发动机压缩比过高也不好，容易出现发动机振动、爆震等异常燃烧现象。因此，较高的压缩比需要较高辛烷值的汽油。

二、进排气系统

改进进排气系统的目的是减少进气管内的气流阻力，减少排气干扰，提高膨胀效率。

由于发动机工况不同，对进气系统的要求也不同，因此汽车制造商开发了可变进气系统技术来改善进气情况。

通过改变进气歧管的长度，低速时采用长进气歧管，保证低速时的空气密度并保持输出效率，高速时采用短进气歧管，提高空气流入进气管的速度。气缸并提高燃油效率。改进。进气气流的流动惯性保证了高速时的进气量，提高了发动机的动力效率，降低了油耗。

三、配气步骤

配气正时从膨胀系数变化性质、通风损失、燃烧室扫气效果、排气温度和净化程度等几个方面共同评价。气门正时又叫气门正时，现在很多品牌也都有iVVT、DVVT、VTEC等可变气门正时技术。

合理的配气正时与发动机的工作面积有关。如果气门相位持续角宽，则发动机高速膨胀特性好，低速膨胀特性差；如果气门相位持续角窄，则发动机低速膨胀特性好，低速膨胀特性差。速度。高速时的膨胀特性。

因此，如果在城市中使用不带可变气门正时技术的车型，油耗也会相应较高。而且它高得令人难以置信。这都是正常的。

如果您在城市中长时间用车，建议选择带有可变气门正时技术的品牌。油耗低于没有该技术的品牌。

四、稀薄燃烧技术

说到稀薄燃烧技术，很多人可能并不了解。如果说起分层燃烧技术，大家都知道。代表品牌是奥迪。奥迪这个品牌虽然贵，但是贵也是有原因的。有人说德国车都消耗大量汽油。因此，这一说法也是片面的。可能有很多因素，但可以说奥迪的发动机技术已经非常成熟。

那么什么是稀薄燃烧技术呢？

稀薄燃烧是指空燃比为17:120:1的混合气的燃烧过程。稀薄燃烧按供给方式可分为均质燃烧和非均质燃烧两种。目前，稀薄燃烧主要基于非均相燃烧。

为什么稀薄燃烧可以提高燃油经济性？

这主要是因为稀混合气中的汽油分子有更大的机会与空气中的氧分子接触并完全燃烧。同时，混合比越稀，越接近空气循环，保温指数K值越大，在保持相同压缩比的情况下，热效率越高，从而降低燃油消耗。

但凡事都有度。混合气太稀不仅不能提高热效率，还会增加个别气缸失火的可能性。幸运的是，当今的发动机技术使用电子控制，因此混合物通常不会变得太稀。

五、强制怠速

减少强制空转。许多汽车博主都提到发动机制动可以降低油耗。这确实是一个很好的方法。强制怠速是一种在发动机和变速器不断开的情况下利用汽车惯性行驶的方法，发动机靠汽车惯性带动高速旋转的状态称为强制怠速。

六、气缸关闭及节油技术

闭缸节油技术是降低油耗的有效途径。根据汽车的工况，调节发动机功率，使发动机保持良好的负载运行。目前，气缸关闭和节油技术主要有两种方法可变行程法和可变气缸法。

变行程法是改变活塞的行程，缩短中小负荷下的活塞行程，从而减少进气损失和活塞环与气缸壁之间的摩擦损失。

可变气缸方式改变有效气缸的数量，使部分气缸在中、轻负荷时关闭，以提高其他气缸的功率利用率。减少气缸数量的方法有多种，包括堵塞进气道或关闭进排气门。代表汽车品牌是凯迪拉克。

七、汽车轻量化设计

据有关资料显示，车辆保养重量每增加25%，油耗增加8%，车辆保养重量减少10%，可降低油耗85%。我见过一些车展，其中对原车进行了改装以减轻重量。改装后的车辆性能在各方面都得到了提升。

汽车轻量化的主要目的是提高燃油效率。例如，人们对日本车的看法是，它们太轻，所以很难驾驶。这就是日本车省油的原因。

你无法改变你已经购买的汽车的质量，但你可以改变你在购买之前对它的看法。买日本车更省油。当然，日本汽车更省油，因为它们使用轻质材料。还有可变气门正时和压缩比等发动机技术。代表日产轩逸和丰田卡罗拉的品牌和车型。

八、旋转阻力

美国环境保护署的测试表明，滚动阻力降低10%，可降低油耗2%。降低滚动阻力的唯一方法是对轮胎进行工程设计，而使用子午线轮胎和增加轮胎气压是降低滚动阻力的主要方法。

提高轮胎气压可以减少汽车行驶时的轮胎变形，并且轮胎气压越高，汽车的滚动阻力越低。

根据美国国家公路交通安全管理局的一项研究，将轮胎压力从1666kPa增加到2156kPa可使滚动阻力降低30%，燃油消耗降低3%。但在实际使用中，汽车的轮胎气压仍然以各车型B柱上的铭牌为准。

九、空气阻力

如果空气阻力太高，燃油效率可能会受到影响。汽车的形状从楔形演变为现在的流线形，空气阻力系数逐渐下降。研究表明，风阻系数每降低10%，汽车的燃油效率就会提高2%。目前，国内外减少空气阻力采取的主要措施包括合理车体形状、在车体上增加各种流量转换装置等。

您可以通过汽车的百公里油耗Q、百公里消耗的功率、发动机的有效燃油消耗率和燃油密度来参考空气阻力对燃油效率的影响。

每百公里燃油消耗功W可以用滚动阻力和空气阻力来表示。

减少空气阻力也能减少油耗。Q.高速行驶时，由于空气阻力远大于滚动阻力，节油效果更加明显。当然，空气阻力对燃油效率的影响因汽车类型、路况、发动机性能、工况等而异，不能用上述公式一概而论。

也就是说，风阻系数对汽车的燃油效率有着显着的影响，降低风阻系数可以有效地实现燃油效率。风阻系数较低的燃油车有长安UNI-V、奥迪A7、保时捷911、广汽传祺影豹等。

提高燃油效率的类似措施包括选择传动比、避免发动机功率过大、减少机械摩擦损失以及采用新的汽车技术。

目前市面上销售的节油车基本上都应用了节油技术，轻量化设计也被广泛采用。一些外部线条较多的运动轿车被认为是大众车型，而一些超级跑车的风阻系数相对较低。相比之下，其他车型的风阻系数要高很多。使用以下方程，我们可以将汽车的阻力系数表示为

气动力F与气流速度、迎风面积S、机体模量的平方成正比。

一般来说，汽车的燃油效率是由车身形状、空气阻力、滚动阻力、车辆整备质量、压缩比、进排气量、空燃比等多种因素决定的。选车的时候可以根据这些指标来进行选择。

如今，汽车公司拥有大量的发动机技术，如果有一个事实需要理解的话，那就是它们的目的都是为了提高燃油效率。汽车的每一个设计在满足了视觉享受之后才有意义。

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首先，排空储气罐内的气体，将减震器本体及管路注满油，确保无残留气体，然后通过阀门使气体膨胀。

2

当然，最好充氮气，但如果条件不好，空气也可以。这是因为空气中还含有70%的氮气。通常，达到约5个大气压的压力就足够了。

三

:真正的气囊减震器含有氮气，但目前市场上的减震器大多是假的，罐内只含有普通空气，甚至根本不含空气，仅用于装饰。

充气时，减震气囊必须升起。

更换或修理前减震器后，必须对悬架系统充气。前提是关闭举升模式，启动汽车，用汽车的气泵打气。第二种是使用专用工具注入空气。右前减震器。