顶尖学生的奋斗揭示了新的Ralink混合技术

本文详细介绍顶尖学生的奋斗揭示了新的Ralink混合技术的题和一些丰田雷凌双擎跑车模式相关的话题，希望对大家有帮助!

【太平洋汽车网评测频道】新一代雷凌双擎推力有多强？我认为这个题并不难回。事实上，新车仅用了两个月的时间，月销量就突破了4000辆。要知道，上一代的乐菱双清花了将近一年的时间才完成这一成就。

这些结果是相当出色的。其实我们从来不缺好的小型家用车，但放弃各种选择，多花2万到3万块买一辆蓝牌混合动力车，着实不容易。但新一代雷凌双擎却做到了。今年8月，Larink产品线销量达到18,280辆，同比增长4%，双擎车型占比31%，月销量超过5,600辆。证明你的实力。

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TNGA架构的加入，无疑助推了融资购车实现更低价格的强劲势头。不过，对于大多数消费者来说，TNGA更像是一个致命技能的名称，他们知道，如果新车知道了这个技能，攻击力就会增加。但我认为大多数人并不理解它是如何变得如此强大的。解决这个题需要深入挖掘丰田的黑科技，其中最重要的可能就是丰田的THSII混合动力系统。

在混合动力方面，丰田其实是非常“有统治力”的。

我们都听过这样一句话“混合动力有两种，一种是丰田的混合动力，一种是其他混合动力。”毫无疑，这是对丰田混合动力系统的确认。事实上，丰田在这方面也表现出了比较“霸道”的一面。2016年，一名被称为“丰田混合动力”的男子在道路中央安装了“紧凑型混合动力家庭汽车”的标志，迫使所有经过这条路的汽车绕道。

日产绕过了这一领域，踏上了“纯电动之路”，大众紧随其后。Ravida和Bora也开始骑行纯电动道路。本田似乎对思域走这条路不太感兴趣。就自主品牌和韩系车而言，它们都在沿着插电式混合动力的“二级路”前进。

无敌就意味着孤独吗？新一代雷凌双清表示还不够。表面上看起来依然搭载18L阿特金森发动机，并匹配THS混合动力系统，但实际上并没有什么新意，事实上不仅发动机在NVH和燃油效率方面进行了调整，而且该套装称为THSII。该混合动力系统还具有深刻的内部特征。THSII是中国丰田的第二代混合动力系统，其技术已经相当成熟，此前已安装在海外普锐斯上。

事实上，THSII可以被认为是为了适应TNGA架构而改进的新系统，但这只是表面现象。事实上，新系统通过优化传动轴结构、高度集成、减小体积和重量、提高动力传输效率、降低噪音，降低了油耗、降低了噪音、提高了行驶品质，并改进了下一代雷凌双引擎。噪音、振动、行李箱空间等直观变化可以说，新车在黑科技上的所有努力都是为了这方面。然后剥开洋葱，自己尝尝有多么有趣。

积水化为深渊。乐菱双清的节油理念

我曾经看到一道数学题，上面写着1365=1，099365=0026。丰田的工程师们想必也深知这个事实，所以说到省油，新一代雷凌双擎真是水到渠成，每一个能省油的细节都没有被忽视。具体方法包括减少混合动力系统的体积和重量以及减少发动机运行过程中气缸部件的摩擦。

THSII最大的变化是由现有的双电机单轴布局改为双轴布局，并且2号电机和电机的减速机构采用平行轴设计。新的结构布局使得传动轴更小。此外，原有的行星齿轮组、驻车齿轮和副轴驱动齿轮均集成在一起，提供多功能齿轮形式，并且齿轮比也得到了优化，不仅减小了尺寸，还提高了效率。改善动力传输和燃油效率。

新能源技术的关键改进之一是其高集成度，丰田也不例外。新系统提高了冷却效率，并采用了高速电动机，减小了传动轴的尺寸，减小了电机尺寸，同时还调整了功率控制单元的结构，使尺寸减小了10倍。百分比和重量增加20%。较小的尺寸使得PCU可以集成在传动轴上方，从而为驾驶室电池腾出宝贵的空间。

除了改变电机和齿轮的布局外，新一代雷凌双擎采用了更小、更轻的高性能镍氢电池，电池的能量密度得到了大幅提升，为使用提供了条件。高输出电机，电机性能较上一代提升15倍。也就是说，新型镍氢电池不仅实现了自身减重，还间接提升了电机性能，为降低油耗创造了条件。

该发动机还进行了改进，以减少运行过程中的燃油消耗，例如重塑活塞裙并添加新开发的树脂涂层材料以减少气缸部件的摩擦。它通过减少气缸运行期间零件的消耗来提高发动机燃油效率。可以说，气门机构部件的低摩擦改进是细致入微的，甚至还调整了凸轮轴和气门弹簧的形状，以减轻气门弹簧的负载。从外观上看，新车依然搭载了代号8ZR-FXE的发动机，但实际上却包含了太多丰田的“现实主义”。

从实际燃油经济性测试来看，上述改进实际上是有效的。我们按照现有燃油效率测试方法，对新一代雷凌双擎进行了实际燃油效率测试。测试条件为ECO模式，空调25，2级风速，加满油箱后续航里程991公里，显示小计里程和平均车速。清零。

总测试距离1205公里，包括城市拥堵、环城高速、高速公路，每种路况各占1/3。行驶过程中，我们注意到新车EV纯电驱动状态明显提升，不仅起步和加速阶段纯电驱动持续时间更长，而且在高速行驶时还可以进行轻敲动作。速度。维持车速的油门也由纯电动驱动完成，而且这种驾驶模式往往能够持续数秒，相比现有的LaLink双擎，新车的EV模式作用大大增强。最终，全程平均车速为32公里/小时，油耗为437升，实测油耗为363升/百公里。新型混合动力系统的燃油节省效果仍然很明显。

只有出色的NVH才能满足混合动力的要求。

由于是混合动力，新一代LaLink双擎在NVH方面表现出了与普通燃油车不同的水平，必须满足大家对燃油效率升级要求越来越高的眼光。事实上，从实际测试结果来看，新车的NVH表现可以说是一个飞跃。这是因为新的混合动力系统已经照顾到了齿轮噪音和系统共振，而发动机安装位置和形状的改变也有效阻止了发动机振动传递到驾驶室。

在混合动力系统中，多功能轮齿被抛光以降低齿轮驱动时的噪音，并添加摩擦阻尼器以抑制齿轮旋转时产生的噪音和振动。PCU的静噪滤波器也经过优化，可降低系统噪音。

改变发动机安装位置可有效减少从发动机传递到驾驶室的振动。改变扭力杆重心、液压发动机安装、加强橡胶弹性等方法虽然是细微的改变，但却是有效的，通过阻隔振动、降低噪音直接提高行驶品质。此外，新车还加强了悬架支架的刚性，进一步降低发动机振动。

这些改进在实际驾驶中可以明显感受到，混合动力系统运行更加安静，最大限度地减少了正常驾驶条件下的发动机振动，并提高了底盘的整体刚性，提供了精致的感觉。这在同级别中是很少见的。噪音测试结果显示，新车整体噪音表现已经赶上B级车。尽管整车的NVH改进并不统一，但混合动力系统和发动机无疑都取得了重大改进。

最直观的变化就是驾驶质感。

如果你实际握着方向盘驾驶一段时间，你就能发现新一代LaLink双擎有所不同，而这种直观的差异感来自于驾驶质感的变化。TNGA的出现，改变了丰田现有的“轻松”驾驶风格，使整体车身感觉更强，重心更低，转向更具运动感。这些功能在Ralink等紧凑型车型中会更加有趣。这是我对新车最直观的感受。

然而，这些变化不仅仅是TNGA的结果，也是THSII的巨大努力。使用预载差速器可以提高车辆的行驶稳定性。与现有的开放式差速器不同，预载差速器在负载较低或差速较低时将有限的扭矩分配给左右车轮，因此新车在高速行驶时可以清晰地感受到车身。其稳定性的原因有很多。此外，将电池组放置在座椅下方，降低电池组重心也有助于提高行驶稳定性。

因此很容易理解为什么新车驾驶起来更有趣。首先，重心降低了，使得车子即使在快速过弯的时候也更加稳定，没有了之前的轻盈。直线行驶时，可以感觉到车身更加稳定，没有现有同级车的块状感，发动机振动明显降低，让您感受到新一代的驾驶质感。雷凌双引擎很容易超出我们的预期。

当然，底盘调校也不容忽视，首先，多连杆独立后悬架为新车运动性能的提升提供了必要的条件，而且悬架调校也更加扎实、支撑性更强。为了保证底盘的刚性，新车还增加了多处重型加强筋。通过改变油箱形状，进一步降低重心，提高稳定性。

凭借底盘的改进以及混动系统的电机特性从加速一开始就带来的敏捷感，新一代雷凌双擎很容易激发我的感官。这种感觉在运动模式下表现得更加明显，全新的混合动力控制系统使得不同模式下的操作逻辑更加明显不同，而在ECO模式下节气门系统的中前段会抑制驱动力，从而达到节省燃油的目的。在运动模式下，效果正好相反，油门响应明显改善。我更喜欢在运动模式下驾驶这辆车，我认为这可以让我充分利用底盘，而不必担心燃油经济性。

最大的弊端已经解决

老款雷凌双清虽然口碑很好，但也难免存在一些不足，其中后备箱题是车主抱怨最多的。老款车型因为电池的原因，占用了较多的后备箱空间，不过这个题在新车上已经得到了解决。电池组和冷却系统变得更加紧凑，并且随着油箱形状的变化，满足了将电池组放置在座椅下方的要求。

虽然独立后悬架仍然占用了一些后备箱空间，但新车后备箱的实用性相比老款已经有了很大的提升。后排座椅可以通过调节电池位置进行折叠，从实测后备箱尺寸数据来看，新车的装载能力非常可观。

一名优等生的奋斗历程

从某种角度来说，全新一代雷凌双擎是相当“烦人”的。当我们学习时，感觉就像我是班上的第一名。他得到了大家的认可，即使被放下，他仍然努力工作。任何人都很难跟上，因为他们无法与全班分享自己的学习笔记和技巧，学到实际的学习方法和学习态度。

虽然新一代雷凌双擎并不是第一款搭载THSII混合动力系统的国产车型，但我们相信它是最适合该系统的。新车通过降低重心，通过提高系统效率和有效减重来强化底盘的运动性能，展现出更好的驾驶性能，新车的变化和年轻化的造型设计是实实在在的。里外外外。与B级车总要维护自己的形象不同，雷凌双擎更加自由，可以做自己。THSII系统在这一点上的许多改变无疑是有帮助的。

我认为这可以合理地解释为什么雷凌双清新一代产品推出后能如此激进，因为它增加了消费者的兴趣并让他们感觉更好。

如何开启雷凌双清的电源模式？直接按下中央控制单元上的PWR模式按钮。

雷凌双擎可采用EV模式、Eco模式、PWR模式三种驾驶模式，Eco模式让发动机和电机相互配合，环保、节省燃油，为车主提供平稳舒适的驾驶体验。经验。Ralink转速表上的Eco代表节能模式，指示灯通常在1000-2000rpm范围内亮起，提醒驾驶员当前可以采用最经济的驾驶方法。

雷凌双引擎默认模式？丰田雷凌双引擎混合动力车型在行驶时通常使用经济模式。

丰田雷凌双擎混合动力汽车具有节能环保的特点，因此经济模式是选择。具体来说，在该模式下，汽车的动能回收技术可以让汽车实现更好的续驶里程。部分驾驶者在此模式下每箱油可行驶超过1000公里，百公里油耗仅3升多一点。