2017保时捷718Boxster发动机过热

有不少网友都关注了2017保时捷718Boxster发动机过热和一些关于新款保时捷718专用机油的热门话题，但是都不是特别了解，那接下来听小编的讲解吧！

缺陷现象

2017款保时捷718Boxster2门Coupe配备DDP水平对置涡轮增压发动机和双离合自动变速箱，行驶了2,136公里，车主反映发动机发出噪音，仪表板上显示发动机过热。

故障排除和故障排除

据客户解释，收到车辆后在移动时，仪表板上出现了水温警示灯，并且发现发动机散热器风扇高速运转，看来是发动机噪音题。车主反映的噪音实际上是发动机水箱散热，导致风扇在高速行驶时发出噪音，仪表显示“发动机过热，关闭车辆并让其冷却”。

发动机水温过高的可能原因包括

1、发动机冷却系统有泄漏，发动机冷却液液位低。

2、节温器有故障，不能及时开启大循环。

3、冷却液系统中存在空气，降低发动机散热效率。

4、水泵不工作，冷却液不能正常循环，发动机热量不能及时散发。

5.发动机冷却液截止阀有故障并关闭，导致冷却液无法正常循环。

6、水箱散热器表面有灰尘，妨碍发动机热量及时散发。

7、冷却液系统堵塞，阻碍冷却液正常循环，降低散热效率。

8.电子控制系统故障，导致冷却系统无法正常工作。

使用保时捷专用诊断工具对相关控制单元进行测试，未发现故障代码记录。笔者怀疑是漏水导致车温高，于是打开后备箱盖，旋开冷却液瓶盖，发现防冻液液位确实很低。举起车辆并拆下发动机护罩后，在护罩内发现了少量防冻剂。该车型搭载20T水平对置发动机，结构密集，观察困难，拆卸检查需与车主协商后决定。今后也将向厂家索赔的题纳入其中，车主与车辆联系后，同意将其拆开检查，并在我厂进行维修。经拆解检查，发现水泵和节温器有防冻液泄漏的迹象（图2）。

图2故障车辆发动机水泵、节温器泄漏

更换新的水泵和节温器后，我测试了汽车，一切正常。我存放了一晚上，第二天再次测试，行驶了10公里左右，再次出现同样的题，出现发动机水温报警，仪表板上显示发动机过热。我认为这辆车的缺陷还没有真正得到解决。关闭发动机，等待发动机冷却后，我将车开回车间进一步检查，发现冷却系统上下水管温度不符，冷却系统温度不匹配。下水管不匹配。已经接近环境温度了，是不是新的温控器有题？因此，作者继续使用特殊诊断设备进行测试运行，在此期间捕获了表1所示的数据流。

从表1所示的数据流可以看出，温控器可以在0到100之间运行。这意味着节温器可以正常关闭和打开，但散热器出口温度很低，接近环境温度。停车，踩油门，保持发动机转速在3000转/分以上，检查冷却系统是否广泛循环。发动机高速运转一段时间后，散热器出口温度开始升高，在20102之间变化。此时，笔者检查了冷却系统，发现上下水管的温度趋于一致。

两次测试时，我对汽车冷却系统完全不同的表现感到非常困惑，一系列题浮现在脑海中为什么在第一次测试时发动机会过热？为什么我在热车第二次测试时发动机温度又恢复正常了？发动机过热与发动机冷启动预热有关吗？

为了解开这个谜团，笔者进行了长时间的试驾，该车的发动机从未出现过过热的题。基本上可以确定，故障车辆发动机过热的题不会出现在热车时，而只会出现在冷车的暖机阶段。为了找到故障的真正原因，笔者重新研究了该车型发动机冷却系统的结构和原理。与上一代车型一样，2017款保时捷718Boxster配备了热管理系统，可提高燃油经济性并减少二氧化碳排放，特别是在冷启动预热阶段。热管理系统的结构如图3所示。在热管理系统的帮助下，发动机冷启动后，发动机、变速箱和加热器系统通过根据需要打开各个局部冷却回路，快速达到正常工作温度。减少发动机预热时间。

图3发动机热管理系统结构

11-4缸；5个左散热器；6个右散热器；7中央散热器仅适用于非常炎热的国家或地区。8个可切换冷却液泵、9个带电动引导控制的恒温器、10个冷却液截止阀、11个油/水热交换器12热空气热交换器截止阀13热空气热交换器14齿轮组热交换器截止阀阀门15齿轮组热交换器16离合器热交换器截止阀17离合器热交换器18涡轮增压器电动连续运行泵；19涡轮增压器；20冷却液膨胀箱；21带排气杆的舒适阀；22注射管路止回阀，低温；23电泵，低温；24低温散热器，左；25低温散热器，右侧，26间接增压空气冷却器，27低温通风止回阀。

查看发动机热管理系统结构图可以看到，水泵电磁阀和冷却液切断电磁阀仅在冷启动预热阶段工作，导致发动机温度迅速升至正常工作温度。此阶段电磁阀启动真空，关闭水泵，阻止冷却液循环，阻止冷却液快速流向缸体和缸盖，实现快速预热状态。一旦发动机温度升至正常工作温度，系统就会切断真空，打开水泵，让冷却液循环。如果维持真空，发动机温度将继续升高，并出现高温报警。当发动机在3000转/分以上的高速运转时，此时发动机冷却液截止阀被迫打开，形成小循环，以防止冷却系统压力过高。当冷却系统压力超过1bar1bar=105Pa时，舒适阀打开，冷却液溢入冷却液膨胀箱，膨胀箱内温度较低的冷却液流回冷却系统，降低其温度和压力。当冷却系统温度达到102时，节温器逐渐打开，启动大容量冷却液循环模式，使发动机长时间保持在正常工作范围内。

根据发动机热管理系统的结构和缺陷车辆的缺陷特点，在冷启动暖机阶段出现发动机温度过高的情况，分析了缺陷的可能原因。

1、冷却系统管路中有空气。

2冷却系统管路堵塞。

3、冷却液泵故障；

4.发动机冷却液截止阀故障；

5控制系统错误。

在之前的维护工作中，基本上消除了管道中的堵塞或空气，只是更换了冷却剂泵，并且在安装前对新水泵进行了仔细检查。水泵启闭功能正常，没有题。无线电干扰现象。保时捷718Boxster配备了两级可调水泵，其中可切换冷却水泵可根据两级需求进行切换，进一步降低油耗和二氧化碳排放。排放。当完全关闭时，没有冷却液流动，当发动机达到工作温度时，冷却泵打开，冷却液循环。图4显示了冷却液泵的两种状态。

使用真空枪测试冷却液截止阀。如果阀门运行平稳，这种情况也可以排除。由此看来，汽车题更有可能是由控制系统引起的。对于控制系统，必须检查三个方面

1真空供给；

两个电磁阀控制真空供应

3、电磁阀的电源及锻造。

拆下水泵电磁阀（图5），经检查，确认水泵电磁阀真空供给口与水泵真空输入口连通，水泵电磁阀（图6）自动使用真空枪操作。用封闭。正常情况下，如果DME不给电磁阀通电，即使有真空供给，电磁阀也不会动作。这表明水泵电磁阀有故障。同理，检查冷却液截止阀电磁阀，一切正常。

更换冷却液泵电磁阀并检查车辆后，我们确认故障已完全解决，故障不再出现。

尽管该缺陷已被识别并完全消除，但笔者仍存有疑。一般情况下，如果电磁阀损坏，系统会存储相应的故障代码，但如果使用专用诊断设备检测到，则不会出现故障。我读了你的代码。为此，笔者专门测试了更换后的电磁阀的电阻值，发现在25左右，属于正常范围，因此没有出现相应的故障码。系统通过检测电阻值来判断电磁阀的好坏，但无法监测电磁阀阀体的位置，所以只要电磁阀的电阻值在正常范围内，系统就判断其功能。很平均。目前车辆故障诊断及排除工作已顺利完成。

笔者在拆解水泵真空管路时发现防冻液泄漏的痕迹。主要原因是冷却水泵泄漏，水泵电磁阀在真空作用下会吸收少量防冻液，导致电磁阀卡死，最终损坏电磁阀。如果不及时更换冷却水泵，很有可能会损坏整个真空控制系统。

维护总结

这个错误案例给了作者以下启示

寻找破绽时，一定要仔细观察，大胆求证，决不放弃任何疑虑。

必须熟悉相关系统的功能、结构和工作原理，并据此分析可能出现故障的原因，然后一一排查，以确保整体检查结果准确、彻底。

只有认真分析因果关系，才能揭示故障诊断，提高一次性修复率。

检查

关于本案的维护总结，我非常同意作者提出的第二点。对于缺陷现象，要全面分析可能的原因，然后一一排查，不遗漏任何相关细节。疏忽。这是一个合格的汽车医生的基本素质。从这个例子中，我们就可以看出作者有这个能力。工作进行得很顺利，从反复试验、检查故障现象、分析原因、检查部件功能。我特别欣赏他对发动机冷却系统的构造和操作原理的介绍。这是因为简单地了解系统的原理和功能是故障诊断的基础。现代发动机的冷却系统已从独立的系统升级为集发动机冷却、润滑、进排气、变速箱、空调系统于一体的车辆热管理系统。热管理系统的作用在发动机冷启动后的预热阶段尤其重要。一方面通过快速预热发动机、降低机油粘度、减少发动机摩擦来节省油耗，另一方面将燃油直接喷入气缸，实现稀薄燃烧，保证催化转化器快速升温。降低工作温度并减少排放。因此，发动机热管理系统的故障诊断比冷却系统的故障诊断全面得多。在这个案例的维修过程中，笔者也走了一些弯路，吸取了一些教训，比如是否应该更换节温器和水泵或者检查电磁阀的控制电路，但这些工作是必须要做的。可以立即修复的缺陷.

排量27的保时捷718应该加多少机油？8升

保时捷718所需的油量为8升。加完油后，应检查油尺中心的油含量或通过仪表板检查油位。日常驾驶中，机油含量不能太低。这是因为如果机油含量过低，就会对发动机产生一定的影响。

如何检查保时捷718的发动机机油油位？如何检查保时捷718发动机机油中的油位是通过查看仪表板并使用车身电脑选档杆来进行的。选档杆有上、下、前、后4个方向，选择上、下，只需勾选前进、后出油位查找选项即可。保时捷718共配备四款发动机，包括低功率版20升涡轮增压发动机、高功率版20升涡轮增压发动机、低功率版25升涡轮增压发动机。涡轮增压发动机。发动机，以及更高输出版本的25升涡轮增压发动机。