【Simoohyung深谈汽车】国产汽车品牌和跨界车

很多人都想知道关于【Simoohyung深谈汽车】国产汽车品牌和跨界车和一些一汽轿车马自达车子装配的相关话题，那么下面让小编来大家分享一下吧！

之所以很多国产品牌尝试跨界，但大多都以失败告终，今天我们就来说说国产汽车品牌和跨界。

综上所述，任何时候都没有国产品牌适合跨界。拥有两个品牌固然好，但一个品牌不应该创造一个品牌。

推荐两个品牌，一个是有足够销量基础的品牌，不需要销量但追求名气和薄利的小众模式，可以尝试跨界，另一个是本身就是小众品牌，但很执着一个美丽的品牌之所以能被创造出来，是因为每个使用它的人都是它的忠实粉丝。

比亚迪目前拥有充足的销售基础。丰田、大众等国外品牌的核心车型都是主流车型，其用户也是主流用户。跨界车的受众主要是小众用户。虽然我们的小众用户比例较低，但我们的人口基数很大，人数很多。举两个例子，丰田的CHR和逸泽，大众的CC都是小众车型，销量大吗？它可能不多，但它提高了你的品牌基调。而且，这类车型往往拥有远远超过该品牌主流车型的产品特性，比如CHR的10个安全气囊、最小车身承载20升、出色的操控性、搪塑仪表板上部等。装饰部分是喷漆软触漆等，再比如CC，当然指的是上一代，但这一代确实是……无框车窗，运动背板，动态性能也比同级好很多，迈腾一代……更荒唐的是，居然还有自动泊车……车！当时没有大屏幕，所以就显示在仪器的小屏幕上，我尝试了一次，令人惊讶的是，效果真的很好。

说到比亚迪，比亚迪目前跨界车非常厉害！当然，比亚迪现在的思路可能是推出更多主流车型，继续增长销量，将大众远远甩在身后，然后依靠新的豪华品牌占领豪华市场。首先，我们假设比亚迪的高端品牌一定会成功，但不要忘记，比亚迪的单一品牌才是比亚迪的根基。提升基础的意义比奢侈品牌的成功还要大。奢侈品牌可能会失败。如果失败了，还有可能重新开展新业务，但如果基本品牌消失了，整个集团可能就会消失。即使基础品牌基调上的微小改进也可以对整个基础品牌的底线和用户粘性产生巨大的好处。

目前国内只有领克这个生命力强的小众品牌，有人肯定会说起极氪001。也非常适合这款车。海外有很多，其中最受好评的就是马自达。马自达还发布了跨界车CX4，但遗憾的是，一汽马自达的组装和营销有点落后。不过，这款车的销量和口碑还是非常不错的。除了后来小批量的异常噪音。事实上，包括Zikrypton在内的Link&Co目前有两辆车走这条路线Link&Co02和Zikrypton001。前者销量一般，但利润不错，吸引了很多女性，尤其是紫色的车。同色4000元，盈利哈哈哈，极氪001有多成功就不用多说了。新品牌的第一批汽车极为罕见，因为它们不仅受欢迎而且价格便宜。

最后说一下什么不该做，几年前，长安销量一般的时候，先于第一代CS75PLUS发布了CS85COUPE，传祺发布了GS4COUPE，奔腾发布了。由于B70S都是品牌化的，推出的时机对跨界车来说不太好，本来可能是想用一个没有竞争的小众产品碰碰运气，也就是所谓的“蓝海产品”，但最终还是失败了实力不强的情况下强烈不建议跨界游玩。品牌力本来就不强，但成功扭转局面的是CS75PLUS，并且在长城品牌力不强的情况下，凭借哈弗H6迅速升至第一。

当然，品牌力强的时候推出跨界车并不一定就能成功。哈巴尔F7就是一个反例。第四段提到，丰田CHR和大众CC刚发布时，相比同级，F7除了造型之外并没有跨界，但说白了，它只是H6的换壳而已。要是F7发挥出产品力就好了。如果是VV7的话，成功率会高很多。

更不用说GS4COUPE、CS85COUPE、B70S等品牌实力不强时发布的产品，除了外观外与原型产品类似。CHR、CC、CX4都与原型产品有很大不同，完全没有任何痕迹。CHR原型是谁？不。仅适用于TNGA。CC原型是面向大众的，所以差异是巨大的。CX4原型机是完全不同的Atez。

最后解释一下，文中提到的跨界车不一定是SUVCROSS，更准确地说是“小众变种”，包括CROSS、WAGON、FASTBACK、CABRIO、COUPE、ROADSTER等。

马自达6锐逸2.0的发动机是组装的还是正品的？马自达锐逸是一汽集团自主研发的车型，与老款马自达6、奔腾B70共享相同的生产、底盘和发动机，因此锐逸20的发动机与马自达6相同。

新马自达发动机是中国制造的吗？根据马自达的说法，新发动机将在中国生产。具体来说，这些发动机将在马自达和长安集团位于南京的联合工厂生产。此举是马自达加强在中国市场布局和发展的一部分，旨在为当地消费者提供更多符合市场需求的产品，加速马自达品牌在中国的成长。同时，这也是马自达在全范围内不断探索和应对市场挑战的战略。