轩尼诗保时捷改装，轩尼诗改装品牌

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21世纪经济报道特约主编博彦、编辑郑志文分别从法兰克福和上海报道。

一款逆势崛起、迅速崛起的老牌豪华跑车，受到了“所有人的欢呼”。

3月13日，保时捷发布了2022财年业绩报告。报告期内，保时捷营业利润达376亿欧元，同比增长136%，销售利润达68亿欧元，同比增长274%。同期，尽管受到俄乌冲突和全通胀等消费者需求减弱的不利环境，保时捷新车出货量仍较去年同期增长26%，达到309,884辆，打破历史最高纪录。记录。

这无疑给保时捷增添了新阶段的强烈印象。去年年初，保时捷计划独立上市，并于9月底以欧洲最大规模的IPO吸引了资本市场的关注，作为IPO后的首份业绩报告，2022年财报就是一个绝佳的卷。“这是保时捷历史上最强劲的表现，”首席执行官奥伯毛自豪地宣称。

但值得注意的是，自2001年保时捷进入中国市场以来，交付量首次出现下降。这也是同期交付量唯一下降的市场。据报道，2022财年向中国市场交付了93,286辆新车，比上年减少了2%。

对此，保时捷中国总裁兼首席执行官柯士迈3月8日接受21世纪经济报道主编采访时表示，“2022年全市场将面临巨大的挑战和困难，主要是由于新冠疫情。”他说。去年，受一系列衍生题、芯片短缺、俄罗斯与乌克兰争端等影响，中国汽车市场整体增速也有所放缓，但保时捷中国仍保持稳定发展。它高于市场平均水平。“我想我已经尽力了，”他说。

中国是保时捷最大的单一市场，占其销量的近三分之一。可见，中国市场的发展对于保时捷来说意义重大。随着电动化、智能化在中国市场逐渐进入创新阶段，保时捷仍面临挑战。一位行业分析师在接受21世纪经济报道主编采访时表示，保时捷作为超豪华品牌的地位相对稳定，但缺乏电动汽车的竞争力。

截至3月13日，保时捷收盘价为每股10890欧元，当日下跌46%。

“完美”财报的背后

保时捷宣布，2022财年，保时捷在全创造了四项新的历史记录。除了营业利润、销售利润、新车交付量、汽车业务净现金流量外，销售回报率也从16上升至18。保时捷在全新车交付领域也保持着稳定的增长速度。具体车型方面，卡宴交付约96万辆，同比增长15%；Panamera交付超过34万辆，同比增长13%；911交付超过4万辆。每年增长-5%。

尽管这些数据，尤其是销量增长，与比亚迪或特斯拉等新兴企业相比并不亮眼，但与德国三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪整体销量下滑相比，确实难能可贵。在盈利能力方面，也就是BBA的口号“牺牲销量来维持利润”，保时捷的上品，销售利润率为18点，远高于BBA15点的平均水平。

希克表示“我们的成功归功于我们成熟的价格定位、强大的产品组合、新车销量的增长、汇率的积极影响以及严格的成本控制。”

梅西还提到了保时捷雄心勃勃的“Roadto20”计划，旨在将其长期销售回报率保持在20以上。相比之下，全第一奢侈品集团LVMH的销售利润率仅为266，意大利法拉利为25。

尽管这份近乎“完美”的财报看似值得外界积极反馈，但事实是，保时捷股价当天暴跌至每股46欧元至1,089欧元之间，与德国DAX指数一起跻身跌幅榜前列。银行股。硅谷银行陷入破产……今天股价下跌的主要原因是保时捷对2023年的业绩前景提出了保守的预期。

根据Overmoo的预估，保时捷今年的销量预计将增长约6至70亿欧元，达到400亿欧元，即420亿欧元，销售回报率预计在17至19之间。2022财年。

事实上，除了“经济和政治不确定性”导致的业绩前景外，因素还包括电气化转型放缓、车载软件开发进展缓慢、Obermau的双重角色以及保时捷对欧盟2035年燃烧禁令的态度。就保时捷而言，这是中长期不可忽视的事情。

事实上，无论保时捷上一财年的数据如何，对于保时捷来说最重要的事件无疑是去年9月29日的IPO。此次IPO为大众集团带来了约200亿欧元的一次性利润，不仅为大众软件和电动汽车研发注入了数百亿新资金，还消除了保时捷-皮耶希家族曾经占据主导地位的控制权。保时捷公司，收回部分股份。随后，保时捷股价从825欧元上涨至114欧元。

保时捷独立后，Overmoo成为第一位同时担任两家DAX上市公司首席执行官的职业经理人。尽管外界质疑奥弗穆是否有足够的时间全身心投入大众和保时捷，但这位自称“自由人”的人始终强调团队比首席执行官更重要。微观管理。当然，不像大众汽车集团前首席执行官迪斯那样浮华的奥弗勒穆也并非完全无可指责。

事实上，发布会当天小编的第一个题就直指冲突焦点——。为什么保时捷对替代合成燃料如此固执？

不久前，2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡正式通过《2035年欧洲新型燃料乘用车和轻型商用车零排放协议》，其中规定欧盟27国将禁止在所有国家新车.明确指出。使用燃料的乘用车和轻型商用车。

保时捷身上传来一丝不和谐的声音。奥伯明尼和保时捷通过替代燃料继续跟上内燃机技术的步伐，这已不是什么秘密。尤其是欧洲希望维持内燃机版本的保时捷911，一直被认为是保时捷无法抛弃的传统。

保时捷及其合作伙伴在智利建造的eFuels合成燃料试点工厂计划于2022年投入运营。eFuels燃料生产自12月以来一直在持续。“至此，我们的eFuels合成燃料正式进入工业化量产阶段。”Obomu表示。

目前尚不清楚合成替代燃料是否会像奥博穆所希望的那样被列入欧洲议会的“白名单”。可以肯定的是，德国联邦议院辩论后，奥弗穆表示，柏林政府的消极态度“在某种程度上非常情绪化”。

功率瓶颈

与全所有豪华汽车品牌一样，不断上升的利润率仍然掩盖了豪华品牌电动汽车车型要么缺乏，要么无能的事实。

相比奔驰EQS的销量低迷，或者法拉利电动车型的“毫无成绩”，保时捷确实早在2019年就在大众集团的支持下推出了纯电动车型Taycan，取得了巨大成功。然而，不可否认的事实是，Taycan在推出四年后，正在失去它的魔力。

2019年至2021年，Taycan的全销量分别为1,386辆、37,720辆和34,901辆。截至2022年，保时捷在全共售出34,801辆Taycan，较上年下降16%，低于预期。由于Taycan是保时捷唯一销售的纯电动车型，去年Taycan销量再次下降，保时捷电动车销量比例也从137辆下降至113辆。保时捷销售总监冯培德解释称，Taycan销量下降是由于俄罗斯和乌克兰冲突引发的供应链危机，并强调Taycan的订单一直很高。

但当2020年新冠大流行袭击全汽车行业时，原因相似，而且似乎没有那么令人信服。当时，整个大众集团集中资源优先考虑保时捷品牌的芯片需求，以优先考虑盈利能力。

值得一提的是，奥伯穆恩在发布会上再次明确表示，保时捷打算到2030年将电动汽车中新车销量的比例提高到80%。这个目标显然与113的现实数据相差甚远。

阻碍保时捷电动化转型更进一步的瓶颈无疑是缺乏电动车型。不过，在发布会上，Overmo依然传达了保时捷对于电动化的意愿和信心，据他透露，第三代Cayenne即将推出三款升级版插电式混合动力衍生车型，保时捷纯电动Macan也将很快推出。并有望在未来发布。交付计划于2024年开始，718计划于2020年代中期推出全电动版本。紧随其后的是卡宴的全电动版本。此外，保时捷还计划在Cayenne之上搭载一款基于大众集团SSP运动打造的纯电动SUV，从而扩大其产品组合。

但保时捷的美好计划显然受到大众集团软件研发长期落后的影响。

原定与燃油版Macan同时发布的电动版Macan实际上推迟了近两年。大众汽车旗下软件子公司CARIAD开发的E312架构推迟诞生。同样的命运还包括奥迪Q6e-tron，其电气化转型也受阻。

对于大众集团基于E320架构的下一代电动汽车SSP，Overmo继DS之后接手大众集团管理后，直接宣布推迟至2030年。考虑到CARIAD的开发进度一直令人失望，保时捷所谓定位比卡宴更高的全新电动SUV仍需等待较长时间。

然而，保时捷在首次公开募股后可能会迎来转机。“我们现在可以更加专注于自身发展，加快核心能力形成的步伐，”梅施克继续说道。“更多的自主权给了我们更多的创业自由。我们将加强软件和电池技术等关键领域的重要能力。”

或许为了进一步消除对CARIAD的依赖，本次大会的另一大亮点将是宣布梅赛德斯-奔驰首席技术官SajjadKhan将领导保时捷IT业务并加入其董事会。

目前还没有关于萨贾德汗何时加入保时捷的消息，但显然他将负责保时捷与这家硅谷巨头的合作。Obermo当天证实，保时捷正在与谷歌就相关汽车应用服务进行谈判。奥伯莫两年前访了硅谷，并与苹果首席执行官蒂姆库克就AppleCarPlay进行了会面。

正如奔驰集团几周前宣布其汽车操作系统MBOS将使用谷歌地图和YouTube等应用程序一样，大众的E312架构和宝马集团也都确认将选择MBOS。它使用开源版本的AndroidAutomotive作为其汽车的操作系统。

福特、沃尔沃等汽车公司使用的是谷歌AndroidAutomotive系统，预装了谷歌应用程序，但两者的区别在于汽车制造商是否仍然拥有数据主权。目前还不清楚保时捷是否会选择。同样的策略也适用于汽车系统，关于将谷歌引入中国的讨论逐渐引起关注。路透社援引保时捷内部人士的话报道称，保时捷在一月初决定使用谷歌服务。

中国市场是关键

2022年上半年对于保时捷来说无疑是一个巨大的打击，中国市场连续七年成为保时捷全最大的单一市场。2022年1月至6月，保时捷仅向中国交付了40,681辆新车，同比下降16%，去年交付93,286辆，同比下降2%。他指出，保时捷进入中国21年来首次销量下滑的主要原因是“电动转向柱缩水事件”。

由于芯片短缺等原因，保时捷将从2021年7月起取消部分批次Macan、Cayenne、Panamera、911和Taycan车型的电动转向柱调节功能。然而，之前购买该车的消费者在交付时收到了通知。据说由于该车缺少芯片，尚未安装电动转向控制装置，能否等到产品到货后再决定布加迪和帕加尼哪个更高？主要品牌布加迪、帕加尼、科尼赛克、迈凯轮、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、法拉利、兰博基尼

顶级品牌保时捷、玛莎拉蒂、迈巴赫

次要品牌奔驰、宝马、奥迪

第三品牌阿尔法罗密欧、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克、沃尔沃、DS、路虎、悍马、捷豹、林肯、MINI

第四名品牌丰田、本田、日产、大众、别克、雪佛兰、现代、起亚、标致、雪铁龙、吉普、克莱斯勒、斯柯达、道奇、福特、菲亚特、马自达、三菱、红旗、领克、铃木、雷诺、斯巴鲁，聪明

前五品牌吉利、奇瑞、长安、比亚迪、长城、荣威、名爵、观致、哈弗、WEY、星途

第六品牌众泰主导的大型杂货品牌

世界10大豪华车排名，世界10大豪华车排名是怎样的？1Koenigseggone1科尼赛克是一家瑞典超级跑车制造商，由克里斯蒂安冯科尼赛克于1994年创立，致力于生产世界一流的跑车。Koenigsegg这个词的意思是“刀片”，它是一款带有一点瑞典皇家色的跑车，标志与瑞典皇家空军标志相同，主要图案是幽灵形状，所以很多汽车爱好者称其为“幽灵”。”跑车。科尼赛克作为全超级跑车公司首次亮相中国是在2005年的上海车展上，当时科尼赛克员工就宣布将尽快进入中国市场。这款怪兽将在2005年上海车展上正式上市。2012年市场上，多款豪华轿车在2014北京车展媒体发布日亮相，图为价值1亿元的科尼赛克超级跑车One:1，科尼赛克表示这款车将限量生产6辆、5辆其中将在中国发售，目前已正式确认发售，目前六台已全部售出。

2莱坎超级运动

LykanHypersport是一款限量版跑车，由成立于2012年的黎巴嫩公司WMotors生产，全限量生产7辆。另外，在2015年天津车展上，

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