奔驰乱失火，奔驰系统乱了如何解决

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10月22日，南都小编收到国家市场监督管理总局来信，称奔驰汽车销售有限公司决定自10月21日起召回生产日期为2018年9月12日至2022年4月的产品。20天内进口了1,696辆进口E级和AMGGT车辆。

据悉，由于本次召回的部分车辆的变速箱线束存在长度公差，线束安装后，线束的电连接器密封件可能会因拉力而发生分离。因此不满足密封要求。外部湿气会渗入连接器并使电连接器短路。在极端情况下，车辆长时间停放可能会导致热过载，这意味着不能排除火灾风险，并可能造成安全隐患。

梅赛德斯-奔驰将通过授权经销商修复受损线束，并为召回车辆免费安装辅助线束支架，消除安全风险。

撰稿南都编辑方士琪

是右柱缸ECI点火模块性能不良或线路连接造成的，检查模块工作电压，为121-145V，正常，测量模块23V端电压，结果210-250V是正常的。该模块测量180V。测量端子电压，如果出现错误，则确认该端子处没有电压。检查该模块与ECI点火主控模块之间的线路。是平均水平。如果继续检查左缸ECI点火模块，结果为180V电压。将N92/2的180V端子连接到N92/1的180V端子。试驾后故障消失。更换ECI点火主控模块即可彻底排除故障。

ECI点火主控模块为N92/1和N92/2提供23V和180V两种电压。23V电压用于测量离子流，180V电压用于高压点火。N92/1和N92/2将180V电压转换为25kHz交流电压，用于点火线圈点火。180V电压来自ECI点火主控模块，因此ECI点火主控模块本身有故障。维修经验表明，ECI点火系统在能量充足的情况下可以更快地产生高压火，但由于点火监控灵敏，部分电器元件性能不够稳定，间歇性故障时常发生。另外，由于ECI点火模块和点火线圈套筒是一个总成，更换火花塞时必须将该总成拆下，并注意不要将点火线圈套筒拉离总成。线圈套筒损坏。

您的梅赛德斯-奔驰G500发动机偶尔会出现多缸故障吗？火灾原因如下

1、点火正时不规则、火花塞间隙异常、积碳、高压线漏电、点火线圈开路、短路、点火模块及电路故障等。

2.燃油压力过低或过高、喷油器线圈开路或短路、机械阻塞等。

3.发动机电控系统的其他缺陷，如空气滤清器堵塞或进气系统泄漏等；

4.配气机构故障，活塞、活塞环与缸壁之间的密封松动，缸垫损坏等。

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