如果你喜欢这款经典的德国车，那证明你老了

本篇文章给大家讲讲如果你喜欢这款经典的德国车，那证明你老了，以及五十年代德系车图片对应的知识点，希望对各位有所帮助。

许多人说，汽油流淌在德国汽车工程师和设计师的血液中。这句话是真的。从他们设计和生产的汽车来看，德国汽车是汽车行业尖端技术和新设计的领导者和先驱。

本期我们将以某几代德国豪华品牌经典车型为例，看看它们是如何对车系、品牌乃至市场产生积极影响的！

第四代和第五代宝马5系

关键词打破传统

第四代宝马5系班戈

说到宝马5系，第四代E39和第五代E60是不能被忽略的，必须一起提到。这是因为这些第二代车型颠覆了过去5系的设计风格，而这一切都离不开——设计总监ChrisBanger，他是20世纪90年代和21世纪第一个十年的宝马灵魂人物。

第三代宝马5系

20世纪90年代，以雷克萨斯为代表的日本豪华车的复兴，让包括宝马在内的欧洲豪华车承受了巨大的压力。新上任的集团设计总监班戈认为，宝马要想保持在豪华车领域的领先地位，就必须改变过去“过时”的设计，而大胆的设计改革对于让用户眼前一亮至关重要。3系是销量支柱，7系是旗舰，但不太适合入手，所以先试试5系看看效果。

第四代宝马5系

1995年发布的第四代5系E39的设计亮点绝对是车头。它保留了宝马家族经典的双肾型格栅和之前5系的四圆形大灯，但双肾格栅变得更大、更圆润，四个独立的大灯也换成了两个。当一个团体团结起来时，就像四只眼睛戴着眼镜。宝马标志性的“天使眼”车头灯在2001年中期的改款中正式亮相。

第五代宝马5系

从1995年到2004年，第四代5系全销量总计超过150万辆，这足以证明班戈在改变5系设计风格方面取得的巨大成就。但班戈并不满足于现状。第五代5系E60的设计更加前卫和‘离经叛道’。双肾格栅更大、更圆润。头灯和尾灯也采用了挑眉的不规则造型。甚至给人一种日系车的感觉。总体来说，这一代5系的外观设计依然不逊色于2020年最新的新车。

第五代宝马5系

此外，第五代5系的内饰、动力、配置、技术更新也前所未有，三辐方向盘的应用为内饰增添了豪华又不失运动的感觉，完美诠释了宝马的品牌理念。率先搭载iDrive车机交互系统，中年改款后加装电子挡杆，535i率先搭载30T汽油涡轮增压发动机。它配备了非常规的50LV10排气系统和自吸式汽油发动机，这是对F1赛车发动机的改进。

2005款宝马M5

第五代5系是中国生产的第一代5系，也是首款专门针对中国市场发布长轴版本的5系。凭借前卫的设计和后排空间，华晨宝马5系在国内与一汽大众奥迪A6L一样受欢迎。得益于第五代5系在中国及全市场的骄人销量，宝马集团的总销量在当时首次超过了德国同胞。

第五代宝马5系内饰

第五代5系因其设计和动力配置的争议而被评价为放弃了宝马的传统，尽管最初因iDrive不易用而受到严厉批评，但仍然创下了令人惊讶的销售数字。iDrive也引领了这一趋势。随着汽车人机交互系统的热潮，电子档位旋钮也成为未来豪华车的潮流设计，促使众多竞争对手纷纷效仿。因此，第5代5系不仅在5系车系中具有开创性的意义，也成为了豪华车的设计标杆。

第六代上、第七代宝马5系下

2009年Bangor突然离开了宝马，但Bangor和第4、5代5系给宝马留下的显然不仅仅是1、2代车型的设计。宝马的其他车型，比如即将推出的5系、第六代F10、第七代G305系，都看不到上一代的影子，虽然风格变化很大，但都保持不变。虽然它们的外观相似，但它们具有与宝马相同的吸引力，尽管有所不同，但它们取得了相同的销售成功。突破创新的大胆精神，挑战过去权威、永不满足于过去成功的精神，或许就是班戈给宝马带来的最大财富！

第二代、第三代奥迪A6

关键词剧透

第二代奥迪A6

和宝马5系一样，第二代、第三代奥迪A6也值得一提，正是这两代A6的出色表现，让奥迪有资格在C级车领域与奔驰、宝马竞争。

第二代奥迪A6

第二代A6，代号C5，于1997年发布。它一改之前A6和奥迪100方形的设计风格，变得非常圆润优雅，风阻系数仅为028。与竞品汽油版仅提供大排量多缸自吸发动机不同，第二代A6有多种选择，包括18L、18T、28L、27T、42L。我们提供一类配备四缸涡轮增压发动机的豪华轿车，并且还提供各种曲调和排量的各种TDI柴油涡轮增压发动机。

第二代奥迪A6

如今，小排量涡轮增压器如此流行，以至于大家都怀念线性、大排量自吸式，但涡轮增压器在当时的豪华车中还很陌生，爆发力让驾驶体验与众不同。其中档动力输出远胜于大容量自吸，这种独特的驾驶体验让A6赢得了当年使用竞争对手厂商竞品的众多潜在客户。

第三代奥迪A6

此外，A6的某些车型配备了quattro全时全轮驱动，理论上可以提供更好的弯道跟踪和抓地力，而大多数竞争车型仅提供后轮驱动或全轮驱动。驾驶难度的感觉在同级车中也是相当独特的。另外，当时车身稳定系统并不流行，不管这是否属实，当时很多人都相当迷信四轮驱动汽车更稳定。

第三代奥迪A6后期型大灯

随后，2004年，代号C6的第三代A6世。外观依然是圆形，但经过设计师之手的精雕细琢，凸起少了，性能也提升了，更有气场了，年中后还增加了LED灯。改款期间，奥迪开始了与车灯打交道的生涯，并创办了车灯工厂。动力总成方面，依然延续了上一代的丰富选配。

第三代奥迪A6内饰

第二代A6与中国有着深厚的渊源，第二代A6是中国生产的第一款豪华品牌C级轿车，也是第一款根据喜好专门生产的加长轴距的C级豪华轿车。在中国市场，第二代A6以较低的国产价格和超大的后座，迅速瞄准国内豪华私家车和公务用车市场，为树立“公务用车”形象奠定了基础。下一代A6。

一汽大众奥迪A6L

国产的第三代A6也加长了轴距，增加了后缀“L”，并更名为A6L。考虑到这一代A6的外观比年轻的宝马5系E60更加稳重、大气，而且后排座椅空间比4眼奔驰E级大得多，因此A6L正式获得了通过大众购买赢得了国人的心，树立了“官车”形象，提升了在豪华车领域的市场份额。-它终结了个人汽车，成为当时中国最畅销的C级车。

一汽大众奥迪A6L

这款二代A6的成功与中国市场密不可分，在海外市场的表现可以说同样出色。如果说A8真的让奥迪成为了豪华品牌，那么A6，尤其是第二代、第三代A6，则让奥迪成为了当年豪华车市场的颠覆者，让它有了与奔驰、宝马竞争、分享市场的资本。

第一代保时捷卡宴

关键词如何生存

第一代保时捷卡宴

说到保时捷，911、跑车、后置发动机等关键词都是必不可少的，但真正占据该品牌大部分销量、负责家族支撑的车型却是保时捷的第一款SUV————Cayenne。刚出生的时候并不乐观。

第一代保时捷卡宴

由于保时捷是跑车世家，所以很多人在开发卡宴时并不看好，认为这样一款背离品牌初衷的产品不会取得销售成功。然而，保时捷凭借敏锐的商业洞察力和市场现实，是对的，受多种因素影响，跑车市场在20世纪90年代末21世纪初大幅萎缩。如果它不能满足热爱SUV的美国人的需求。2017年，在当时最大的汽车市场上，该公司的生存将受到质疑。

第一代保时捷卡宴

从2002年第一代卡宴上市到2010年换代，这款当年售价100万元的SUV在全累计销售了27万辆。虽然它只在美国流行，但在中国和欧洲新兴汽车市场，重视机动性、不喜欢SUV的富裕人士也在追随拥有卡宴的趋势。

保时捷45TV8发动机

卡宴之所以如此受欢迎，是因为它响应了全SUV热潮，并且具有名副其实的性能。作为一款SUV，卡宴在追求公路操控性和动力加速的同时，保持了一定的越野性能，顶配TurboS搭载45T双涡轮增压V8发动机，最大马力为521马力马力和0-100加速。从0加速到100秒只需52秒，最高时速可达270公里/小时，其中空气悬架降低了车身重心，有助于提高操控性。

第一代保时捷卡宴内饰

卡宴的运动性能还无法与跑车相提并论，但与当年的SUV横向比较，却是迄今为止最好的。它还打破了多项SUV世界纪录，成为当年最快的原创SUV。

第一代保时捷卡宴后备箱

对于保时捷来说，卡宴可以说是继911之后最重要的车型。此前车型的销量和表现也没有令人失望，成为了SUV中公路性能的标杆产品。只要人们想买一辆豪华SUV，卡宴就会是他们第一个想到的车型之一，保时捷也因此成为全最赚的跑车制造商。

第一代保时捷卡宴

卡宴的意义超越了保时捷品牌本身，打破了人们对传统跑车制造商的认知，让SUV不再等同于庞大、呆板的词语。许多当时嘲笑保时捷的跑车制造商看到了卡宴的成功，纷纷推出SUV，揭示了气味的真正规律。

第一代保时捷卡宴

但尽管如此，跑车品牌中最受欢迎的SUV仍然是卡宴，到最后，大多数人通常只记得第一款。

最后写一下

为什么德国汽车，尤其是德国豪华品牌的汽车，是全世界大多数人梦想拥有的汽车？为什么全世界大多数人有了都喜欢买德国车？看完这篇文章，相信大多数人心里已经有了案。是的，一个在某一领域强势的人，才能受到很多人的尊重和喜爱，这一道理在汽车行业依然没有改变，而汽车行业的强者地位往往意味着德系品牌在技术和领域的地位。设计将扮演这个角色，它会的！

之所以只讲特点，不讲优缺点，是因为同型号低价车的缺点在中高端车、豪华车上是找不到的。

同系列的汽车也分等级。德系、日系车型有好有坏，而且无论生产线、生产技术、品牌效应，在民用车中都是首屈一指的。但由于国情不同，汽车设计理念也发生了变化。

德国和欧洲、美国领土面积较大，人口密度较低，道路普遍平坦，对石油能源的需求并不迫切，德国高速公路的设计速度也很高，而且根据法律，没有速度在某些高速公路上。所以德系车的发动机最大扭矩相对于车速来说是比较高的，油耗控制并不是优先考虑的，而且它们都是为了高速换挡、高速运转而设计的。

德国车的最大扭矩在4000转/分钟左右，因此大多数德国人在高速公路上行驶时以3至5000转/分钟换档。

德国是欧盟最大的钢铁生产国，但德国汽车虽然对车身结构所用材料不是很挑剔，但对汽车结构的设计和强度却非常挑剔。足够浓的茶。茶。

由于在中国的德系车以大众、奥迪、宝马为主，低端车和高端车的价格其实存在很大差距。

由于日本经济发展中，面临能源、钢材短缺、交通拥堵等题，日本设计的汽车大多注重低燃油效率和经济性。

目前，日本发动机是世界上最先进的民用发动机，能够以最低的油耗行驶更远的距离，提供更高的动力输出，当然，车身轻量化也是一个重要因素。

日本汽车对市场的了解比较透彻，日本城市踏板车主要考虑经济油耗，拥堵路况对汽车安全性不一定要求高，所以日本低价踏板车注重油耗控制，不是摆着放的。车身结构强度较强，但足以满足城市交通的速度。

日本越野车或者豪华车如三菱越野、英菲尼迪、雷克萨斯等都会兼顾车身结构、动力性和舒适性。

日本的发动机技术含量比较高，体现了它的安静、油耗相对较低、功率输出较高，最后，日本车的发动机寿命其实更长，而且新老车的油耗和动力没有明显的区别.这是一辆几乎没有发动机磨损的车辆。皆被承认。

日本变速箱现在在私营行业中处于世界领先地位，无论是大众的廉价PoloGolf还是其他高端德国品牌，变速箱都是由日本爱信精机公司生产的。

德国车窗也不例外。

日系车还有最好的人性化内饰设计，比如不看中控室，一触即开空调，一触即开除雾器。

欧洲、美国、德国的人就没有那么好。

美国汽车从20世纪50年代之前就开始注重高马力。由于郊区农田空旷、道路平坦，美国汽车注重外观和马力。20世纪80年代，美国遏制了石油题和污染。不过美系车还是给人油耗高的感觉，尤其是很多美系中档品牌不生产20排量以下的车。虽然是陆地排量，但如果你看看像福克斯这样的很多产品，在同排量的汽车中，它的动力更大，当然耗油也更多。

美国车的内饰也比较前卫，这也和他们的美国文化有关。说年轻人是日本式的，而是德国式的，也不为过。

美系汽车在车架设计上提倡用料多，技术含量少，这其实与成型工艺有关钢材越厚、越强，就越难折叠成想要的形状。

而且，由于美国钢铁行业中间板出货量最大，自然会采购此类板材，而且美国人认为汽车用钢板较多。