日系三杰是哪些车，日系三杰是哪几款车-车友推荐-聚鸿汽车用品

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B级车的质量和销量一直被认为是衡量一个汽车企业实力的关键指标，而这也是自主品牌难以触及的天花板。合资车企完全占据主导地位。近年来豪华品牌的衰落，导致BBAB级车的终端售价跌至20万辆以上。如果你的预算是30万，你就有很多选择。主流豪华品牌包括奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，主流合资品牌包括大众双雄、日本三捷、通用双骏等。那么如何选择呢？

主流奢侈品牌

首先，如果我们看看主流豪华品牌的选择，现在30万韩元的预算购买BBA的中价位B级车不成题。首先我们来看看奔驰C级车。在设计方面，奔驰以压倒性优势获胜。这一代梅赛德斯-奔驰的设计领先竞争对手半英寸。流畅的外观设计和豪华的内饰设计是奔驰C级的强项，2019款奔驰C级燃油版以180L为主，配备前后雷达、倒车影像、自动驻车、主动刹车等功能。LED大灯、1025英寸中控屏，尽管是入门车型，但配置齐全，足以满足消费者的需求。唯一的缺点是16T的动力稍弱，但价格接近16T。270,000。

宝马集团于2018年10月巴黎车展上推出了新一代宝马3系，预计还需要一段时间才能在中国生产。更新后的3系外观设计非常时尚，双肾型进气格栅和天使眼大灯进行了改动，看起来更加年轻。内饰设计也进化了，被消费者诟病的机械手刹换成了电子手刹，但相比奔驰C并没有特别的优势。宝马的操控和性价比或许还是会吸引不少消费者的关注，喜欢3系的可以等到新车发布了。

再看奥迪A4L，相比奔驰C级和宝马3系，奥迪的性价比更为重要，入门级14T车型的终端价格接近23万韩元。续航车型配备了全景天窗、20T的充沛输出、全液晶仪表盘，并拥有盘等优势配置。30万韩元的预算就可以购买中档奥迪A4L，相当有吸引力。

白酒合资品牌

大众二人组、日系三人组、通用二人组各有千秋，与豪华品牌相比，这些B级车性价比更高，就拿目前最畅销的大众帕萨特和本田雅阁来说吧。以中级车市场为例，终端售价在20万元左右，而且自近期大众帕萨特换代发布以来，终端优惠尚未完全解除，预计会推出尊贵版。在一定时间后被释放。20T的售价为22万~23万韩元，配备了全液晶仪表盘、并线辅助装置、车道偏离预警、360全景影像、自适应巡航、全景天窗、豪华真皮座椅等实用功能。后排独立空调。产品实力显着提升。

细心的朋友会注意到，11月份，第十代雅阁悄然登上了B级车市场的冠军宝座，击败了丰田凯美瑞和大众。原因就在于它以超高的性价比俘获了消费者的心。高端燃油车型终端售价在20万左右，配置中规中矩，但15T无级变速箱的动力表现一般，内饰设计缺乏豪华感。20万元购买一辆豪华甚至顶配的雅阁车型对于预算有限的消费者来说是一种选择。

结论由于豪华品牌终端价格的下降和消费升级，30万预算内已经有很多B级车的选择。追求豪华品牌时，有BBA主流车型可供选择，但每个人都有自己的喜好，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L各有各的优势。追求性价比的消费者可以考虑大众Duo、日系Trio、通用Duo，底价20万韩元左右的高端车型可以选择，丰富的配置和超高的性价比也是消费者考虑的重要因素。考虑！

日本车CVT哪款最好？CVT约占全市场的13%，丰田、本田、日产等日系车占75%，很多品牌都在使用CVT，但每个CVT的背景、风格、特点都不同。

丰田车型的变速箱基本采用爱信CVT变速箱。爱信成立于20世纪60年代。当时，AT变速箱专利完全由博格华纳掌控。为了开发AT，爱信精机和博格华纳合资成立了日本爱信。

随着20世纪90年代技术的发展以及CVT变速箱的燃油效率和乘坐舒适性逐渐提高，CVT开始在日本流行，包括爱信在内的几大制造商都开始开发CVT。但爱信的重点仍然是AT，丰田并没有像日产或斯巴鲁那样专注于传统的CVT。

相反，E-CVT是一种更高级的形式，在E-CVT的基础上添加了E。什么是E？事实上，它与混合动力汽车中使用的典型CVT结构有很大不同。丰田于1997年在第一代混合动力普锐斯上安装了E-CVT变速箱，可以说正是E-CVT奠定了丰田在混合动力领域的王牌地位。

本田是一个技术性很强、实践能力很强的人。当然，技术专家自己选择了CVT。在CVT流行的年代，本田首先使用了JATCO的CVT，很快就开始自己做，技术也不错。1995年第6代本田思域。

第六代思域搭载了自主研发的CVT，成为当时世界上CVT排量最大的车型，而现在有了E-CVT，本田也拥有了与丰田完全不同的系统。

日产是日本CVT领域最专业的公司，除了GTR之外的所有车型都配备了CVT变速箱。日产变速箱由加特可生产，加特可与爱信、采埃孚并称为世界三大变速箱供应商之一。加特可最初被丰田赶走，而在AT研发方面，加特可也被爱信打压。

加特可(Jatco)曾对丰田爱信(ToyotaAisin)表现不佳，但表示现在已做好扭亏为盈的准备。以前AT扛不住我的CVT，我必须赢，我调整方向，专注于CVT。1992年，加特可开发了N-CVT变速箱。当时只能匹配小排量车型，五年后全首款20L金属钢带CVT诞生。

加特可的CVT现已可用于35L以下的发动机，被认为是全CVT行业中应用范围最广、排量最宽的制造商。

丰田变速箱注重燃油经济性，丰田一贯经济、实用、耐用、耐用。

本田的变速箱虽然注重加速性能，但本田的CVT与丰田的侧重点不同，你想一想，作为一家在赛道上起家的公司，世人都称其为法拉利。

日产的变速箱走在了技术的最前沿，而日产的CVT也可以说是走在了技术的最前沿。还有很多很酷的想法。日产CVT7系列变速箱在辅助变速箱技术的运用上取得了突破。行星齿轮组实现第二低速档和第一倒档的功能，提高低速时的换档效率。