丰田enp1，丰田霸道

本篇文章给大家讲讲丰田霸道，以及丰田enp1对应的知识点，希望对各位有所帮助。

短短几年时间，电动汽车的快速发展改写了全汽车产业格局。

大众、丰田、本田、奔驰、宝马、奥迪等现有巨头在新电动汽车时代迷失了方向，被成立仅几年的新造车厂商抢走了风头。

然而，由于这些传统汽车制造商归根结底都是大企业，他们开发电动汽车的意愿能量也不容小觑。

大多数传统汽车制造商都处于落后状态，而以良田、一山为代表的日本制造商则更加落后。

但无论我们愿意与否，我们都必须推出电动汽车。

本田创造了e:N架构纯电动架构和纯电动品牌e:N，首款车型e:NS1在上届武汉车展上正式亮相，该车计划在广州车展上再次亮相。

整体实力还是不错的

eNS1的外观有一种熟悉的感觉。虽然它采用了封闭式车头，但仍然具有明确的家族特征，使其更接近本田的紧凑型SUV。

同时还有很多年轻化的设计，狭长的头灯看起来更加时尚，展现出与本田燃油车不同的风格。

eNS1的定位是紧凑型SUV，但考虑到4390毫米的车身长度，称其为紧凑型SUV可能更合适。

虽然它采用了电动车通用的短前悬、短后悬的设计，但轴距仅有2610mm，在车内空间方面的表现还不算出色。

车辆尾部设计较为简洁，采用贯穿式尾灯和黑色后包围，拓宽了车辆尾部的视觉效果，辨识度很高。不幸的是，尾翼仅适用于某些型号。

e:NS1最值得称道的地方就是它的内饰，大胆摆脱了本田燃料电池车的沉闷设计，152英寸的中控屏引人注目，按键式换挡机构也显得更年轻。

同时，新车取消了大部分物理按键，以更好地适应年轻人的驾驶习惯。

车标模糊，很难测是否是本田车。

输出方面，e:NS1低功率版最大输出134kW，高功率版最大输出150kW，最大扭矩310Nm，续航里程分为两个版本。420公里和510公里。

相比本田宾格或者XR-V，这个输出表现还不错，但是所有电动车都有性能怪物，只能说e:NS1的输出表现和续航里程已经达到了同级车型中的主流水平。班级。等级。

除了空间、功耗等硬件性能外，e:NS1还提供了良好的软件性能。

搭载本田全栈智能控制生态系统e:NOS，包括本田SENSING360智能驾驶辅助系统和本田CONNECT智能引导互联系统，提供改进的驾驶辅助和人车交互，达到了较高水平。

相比本田的燃油车，这也是一个很大的进步。

价格最重要

就整体性能而言，e:NS1表现相当不错。空间、电量、续航等都不算特别突出，但也达到了同类车型的主流水平。尤其是完全不受本田内燃机车影响的内饰设计，给人一种耳目一新的感觉。

现在的题是，这辆车要多少？

在燃油车时代，本田是高价低配置的代表车型，比如本田飞度就实现了无音箱销量过8万辆的“奇迹”。

在电动车领域，本田现有的品牌优势随着追赶而消失，享受到燃油车时代全部红利的本田或许需要思考一条性价比路线。

参考的例子就是大众ID3，这款车的车身长度并没有比e:NS1明显短，而且在产量上处于同一水平，价格区间定在159万元到1738.88元。美元。100万元。

本田eNS1在续航方面有明显的优势，如果价格控制在20万元以内，将会有不错的表现。

但如果仍然采用高低匹配的策略，前景就不太乐观了。

结论e:NS1的出现证明本田在电动车领域还是认真的。如果你认真对待的话，他们生产的电动汽车的性能也不错。关键是本田是否愿意在电动汽车领域继续深耕。你的脚踩在地上。由于本田在燃油车时代品牌优势已所剩无几，性价比路线或许是一个不错的选择。

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