奔驰EQC评测德式奢华与枷锁共舞-车友推荐-聚鸿汽车用品

对于奔驰EQC评测德式奢华与枷锁共舞以及奔驰评估相关的题，你们想知道那些呢？下面让小编带你们了解一下。

11月11日，奔驰家族首款纯电动汽车EQC正式上市。

EQC沿用了奔驰的双屏布局，没有任何多余的细节，系统名称为MBUX。在交互方式上，可以通过触摸板、屏幕触摸、语音、OFN来完成，在内容资源上，可以在国内版本中访在线音乐、美团评论等服务和内容。

听起来是不是很有吸引力？今天我们就来说说这次的具体经历。

酷车档案梅赛德斯-奔驰EQC

奔驰EQC座舱有两个屏幕1025英寸液晶仪表盘和中控屏。加上平视显示器。仪表板基于QNX开发，中央控制面板基于Linux开发。

有五种交互方式屏幕触摸、语音交互、方向盘物理按钮、光学手指导航、触摸板。

进一步解释一下，这里的光学手指导航是指一个约0.5cm见方的小触摸板，可以向不同方向滑动来控制不同的屏幕。同时，奔驰交互还带有声音和触觉反馈，点击声让人感觉舒服。

这些仍然是旧规则我们先来谈谈这两个屏幕。

屏幕1仪表板

与大多数仪表板一样，EQC仪表板显示三个部分的信息

左边的速度是固定的，而中间和右边的信息是可调的。中间可以调整显示为媒体/电话/收音机/导航/出行/支持/维护，右侧可以调整显示行车数据/电量数据/地图。这些都是更一般和重要的信息。同时仪表盘具有经典、运动、前卫三大主题。此外，HUD还可以调整位置、亮度和特定显示内容，使其更加用户友好。

收音机还可以通过上下滑动直接通过OFN更改频道。许多其他汽车都允许您通过方向盘播放歌曲，但OFN让它变得更简单、更方便。最重要的是点击感觉非常舒服。

总之，这款仪器的学习成本比较低，物理按键OFN交互实用方便，但UI过于华而不实，给人一种老式的奢华感。此外，地图呈圆形布局，了视野。

屏幕2中央控制屏幕

中控屏可以应用的交互方式有触摸屏、语音交互、物理按键、OFN、触摸板等多种方式。

方向盘左右两侧都有OFN，左边控制仪表盘，右边控制中控屏。除了能够向各个方向滑动之外，触摸板顶部还设有后退键和主页键，用于切歌。

奔驰中控屏的主要逻辑由几个小部件组成，可以理解为手机桌面上的小图标。

但显然一页不可能容纳所有的小部件。您必须向左和向右滑动。当然，您也可以自定义调整顺序。更好的是，每个小部件下方都有两个快速操作按钮，这稍微降低了交互性。

除了左右滑动外，您还可以在主界面上下滑动查看“建议/主题/收藏夹”页面。这些页面更加场景化、私密化。“收藏夹”是我们自己收集的一些共同特征。“主题”是根据具体情况对某些功能进行输入，“建议”是奔驰了解车主用车习惯的某些功能后，在特定时刻推送给用户的。

从这个角度来看，在主界面小部件中找到各种应用的频率可能是比较高的。让我们看一下可用的功能电话/导航/EQ/收音机/多媒体/舒适/应用程序/商店/设置。

乍一看似乎很无聊。点击的逻辑是典型的德国思维。深刻但清晰。另外值得一提的是，EQ是奔驰专门为纯电动汽车开发的功能模块。您可以搜索附近的充电站并检查当前电池状态。

MBUX系统还可以执行“全局搜索”。例如，当您在主界面搜索框中输入“美团”时，系统会列出“前往美团大厦”、“在汽车中打开美团应用”、“在浏览器中搜索信息”等多个搜索结果。美团简介.”

我们一开始就提到，国内版EQC的生态资源其实非常丰富，涵盖了音乐、播客、吃喝玩乐等生活服务。

其中大众点评、美团可以搜索附近的美食、酒店、电影院等生活服务，并提供星级/人均价格/距离等信息。也可以直接去这里，但是不能订车，也不能买。等待。“微信发送位置”与最近流行的“微信自动版”不同。EQC仅交换位置信息，然后允许车辆导航。

包括在线音乐和主流播客、搜索功能、生活服务在内的这个阵容，看起来应该足以满足新车的需求了吧？但在我们夸大其词之前，我们先来看看梅赛德斯-梅的交通政策。

Mercedes-May生产用于车辆运输的联通4GSIM卡。

酷乐、喜马拉雅FM使用不限流量、包月，但用户必须主动，后续订阅费一季度129元，二季度239元，半年后全年439元。年。一旦您下订单，整个过程是免费的。

MercedesMeConnectedServices代表语音系统、实时道路更新、地图升级和系统升级。购车后前3年免费提供数据，3年后您必须购买此服务。价格为1年498元、2年898元、3年1298元。

当MercedesMe打开时，梅赛德斯-奔驰会向汽车中的其他连接功能或其他设备上的热点提供少量流量。如果想购买未来流量，价格为3GB139元、6GB250元、12GB479元，有效期为180天。

嗯……我相信每个人都有和我一样的反应。太贵了！用CarPlay听QQ音乐不是很好吗？

此外，新奔驰A级车的车主向我反映，他们车里的好音乐没有歌词，喜马拉雅FM不如他们的手机那么全面。

所以从生态角度来说，我对奔驰EQC的印象是180度相反。

讨论完内容生态，我们再来讨论“三智车机”剩下的两个部分语音交互和地图导航。

EQC的语音系统供应商是Nuance。根据我的短暂经验，它的响应速度更快，支持中断，并且可以理解一些简单的含义，例如“我饿了”和“我很热”。它还支持直接搜索附近的生活服务或使用语音添加航点的功能。整体使用起来很难说，但简单的功能并不减损触感，响应速度也绝对不会让人沮丧。

EQC的地图导航提供商是四维图新。由于我们没有长期的动态经验，所以指导不是很好。根据几天使用EQC的朋友的反馈，数据更新的实时性肯定不如Amap，但也没有想象中的那么难用。一旦你习惯了这条路，这就是你所需要的。

上面我们已经讨论过内容生态，这里不再赘述。如果您想了解更多体验，请观看视频。

MBUX是德国领先的汽车集团。视觉上，丰富的光影效果和纹理纹理看起来特别精致，与精致的驾驶舱内部相得益彰，但实际体验却处处体现出“复杂”和“混乱”。用户必须有强大的记忆力才能控制该系统。

首先，您可以在设备和多媒体屏幕上运行多个应用程序。但是，应用程序图标在两个屏幕上显示的顺序不同。驾驶员必须提前单独记住应用程序的顺序或在按“上一个/下一个”时识别应用程序图标。搜索效率也很低。仪表的各项功能与方向盘左侧按钮有着复杂的映射关系。为了使各种功能有效地工作，您需要仔细保存您的转换方法。一共18个功能，方向盘左右各9个，给驾驶者增加了不少存储负担。如果您在任何应用程序中深入使用它，人们会有些灰心丧气。

在第三方应用程序中，MBUX集成了Kuwo和Himalayan，用于音乐和FM。然而，这种整合有些令人困惑。当这些第三方应用程序集成到MBUX中时，它们的信息架构被重新定义。这意味着您不会获得与通过手机相同的熟悉感觉。只要您在车内使用这些应用程序，您就需要单独支付交通费。这种商业模式会让习惯了免费付费会员的中国人感到相当不舒服。或许因为MBUX系统不是Android系统，整合这样的生态系统需要额外投入研发成本，而且这些应用程序的公共版本无法直接安装。

总体而言，该系统对于视觉设计来说质量很好，但在交互设计中使用时却很混乱。

MUBX系统的推出得到了很多积极的评价。我确实经历过。当然，这是一个逻辑清晰、易于使用的系统，但操作逻辑主要集中在面板远程控制和语音识别上，而不是触摸屏上，所以系统中看到的UI设计大多是基于列表的。为了方便，可以用下、左、右控制触摸板。

值得一提的是，车上自带的导航地图虽然不是高质量的百度，但体验已经很好了。地图具有2D/3D视觉调整功能。在路口，前置摄像头自动开启，采用AR指向，可以直接搜索附近的充电文件，并连接美团商店数据包和评论。缺点是您无法跟上实时交通状况。例如夜间封路、交通站点调整路线、个性化等。

总体而言，它是豪华而传统的。

MBUX可能是基于COMAND的重大升级，但它仍然没有跟上时代的步伐。

在交互方式上，在触摸交互盛行的今天，在两块超大液晶屏上加入触摸，大大提升了操作体验，更符合用户的直觉。添加语音交互解决了并非每个人都遇到的题。

1920-720分辨率和3D风格的中控屏组合在视觉体验上非常先进，但仍然无法容纳桌面小部件。菜单交互带来了使用Symbian系统时回到学生时代的感觉，而且菜单结构也非常复杂，学习成本也很高。

更令人惊讶的是添加了全局搜索功能。语义深度学习全局搜索浏览器是构建开放汽车生态系统的基石之一。目前全局搜索比较简单，仅支持导航、媒体和浏览器内容搜索。这个功能可以大放异。

梅赛德斯-奔驰始终走在创造奢华的最前沿。它在屏幕和座舱一体化方面与EQC具有相同的功能，并且双屏设计非常容易识别。系统UI充满了光影，华而不实、引人注目，但同时也值得注意的是，这种华而不实的感觉有点过时和不尽如人意。

系统逻辑实际上是功能资源的空间分配题。凭借相同数量的功能，MBUX不会削弱大屏幕上的交互性水平。比如主界面左右滑动大多数人都能很快理解，但上下滑动则需要更多的学习成本。

Echo让我感到惊讶又失望。一款奔驰产品能够同时访如此多的资源，令人惊讶，但每次看到这样的体验，我都会摇头。

总的来说，你可以看到梅赛德斯-奔驰在开发这款车上确实投入了大量的精力，但德国的阻止他们提供足够简单的系统。