蔚来小鹏车家，自动驾驶正在进行中-应急设备-聚鸿汽车用品

本文主要讲解关于蔚来小鹏车家，自动驾驶正在进行中的话题，和一些车和家suv和蔚来suv相关题，想必不少人都想知道，希望帮帮助到大家。

对于一家新造车公司来说，这并不是一件容易的事，因为它需要整合互联网和传统的工程制造团队，才能在过去两年涌现的数新造车公司中生存下来。同时，在审视行业趋势的同时，任何企业家都必须思考如何打造自动驾驶汽车，这是未来汽车企业的核心技术能力。

以我的观察，蔚来、小鹏、车合家是在自动驾驶领域投入巨资的三个新造车企业。如果您有其他公司的投诉，请在评论区留言，我们将进行跟进。

仁王

从蔚来成立到现在，李斌对待技术人才的态度始终彬彬有礼、高尚，他首先用自己的梦想在情感上打动人。听了这话，如果他不愿意来蔚来改变世界，就只能拿高薪来对付他们。

蔚来自动驾驶和车联网团队位于硅谷，由蔚来首席开发官兼北美区首席执行官PadmasreeWarrior领导。2017年3月10日，在西南偏南会议上，Warrior首次代表北美队发言，说道蔚来计划于2020年向美国消费者推出自动驾驶汽车。

蔚来北美区CEOPadmasreeWarrior

不过，北美团队其实早在2015年就成立了，而蔚来直到2014年11月才正式成立。所以自动驾驶要花、要资源，但Livin投资很早，而且狠。

介绍一下蔚来北美团队的两位技术带头人。

第一个是杰米卡尔森。Jamie的头衔是蔚来自动驾驶副总裁，履历非常亮眼。在加入蔚来之前，他是苹果自动驾驶汽车项目ProjectTitan团队的成员，此前他曾担任特斯拉Autopilot固件经理。他以前的同事这样评价他他是一位出色的团队合作者。他注重每一个细节，工作非常努力，并编写出高质量的代码。

杰米卡尔森推特

这些履历丰富、声誉良好的人才对蔚来汽车来说是最有吸引力的。

另一位是蔚来人工智能副总裁克里斯普利奥特(ChrisPouliot)。在加入蔚来之前，Chris曾担任Netflix的算法和分析总监，后来跳槽到Lyft担任数据科学副总裁。目前，他在蔚来北美负责人工智能在个性化、物流和自动驾驶方面的应用。

蔚来人工智能副总裁ChrisPouliot

在实际业务层面，蔚来于2016年10月14日宣布，获得加州机动车辆管理局颁发的第16张自动驾驶牌照，超越苹果、丰田、英特尔。

当时北美团队增至300人，今年年初进一步扩大至400人，如果打开蔚来北美，还有37个自动驾驶相关职位。我们正在长期招聘。

2017年2月23日，蔚来电动超级跑车EP9无人驾驶版在美国德克萨斯州美洲赛道举行的无人驾驶测试中创造了257公里/小时的速度记录，成为全最快的无人驾驶汽车。

无人驾驶汽车有什么用途？确实有用，一般新造车公司或者自动驾驶初创公司擅长软件和算法，但不擅长车辆底盘或动力控制。蔚来EP9成功实现了超高速场景下的转弯和变速，证明蔚来团队在自己不擅长的领域取得了突破。这一技术积累未来还可以应用于ES8、ES6等量产车的高级驾驶辅助系统。

ES8上市后，有媒体在加州蒙塔古高速公路附近拍摄到了ES8自动驾驶测试车。

蔚来还在量产车ES8的高级驾驶辅助系统中创下了全首款搭载MobileyeEyeQ4芯片的汽车纪录。很多人好奇蔚来为何交付这款车，但并没有提到先进驾驶辅助系统NIOPilot。事实上，EyeQ4芯片在2017年底才发布，ES8大约在同一时间发布。蔚来将在今年年中推出之前，对这款昂贵芯片的性能进行测试，对其算法和功能进行调整和迭代，然后通过OTA推送给用户。

看起来很熟悉，对吧？特斯拉不也是这样吗？不过，特斯拉Autopilot10采用了Mobileye的EyeQ3芯片，虽然EyeQ4性能比Q3高出8倍，但功耗仅增加了20%。

NIOPilot配备了1个三眼摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头，整体规格与AP20类似。

蔚来发布了介绍NIOPilot的宣传视频。

综上所述，蔚来致力于将先进的辅助驾驶系统应用于量产车辆，同时在自动驾驶领域本质上是两只脚走路，并与车辆OTA合作收集真实车辆的数据。在改善路况、不断改进算法的同时，我们也在研发L4级自动驾驶技术。

小风

前两天，在央视第二套新车产能“对话”中，何小鹏提到，小鹏汽车的自动泊车功能将是特别亮点。这是何小鹏第N次宣传小鹏汽车的停车功能。

自动泊车功能早已出现在豪华品牌车型上。不过，何小鹏的观点是，现有车型的自动泊车功能在很多场景下并不好用，小鹏希望将自动泊车频率提高到70-80次以上。

下面是小鹏汽车的自动泊车宣传视频。

这个思路体现了小鹏的辅助驾驶策略，其实和特斯拉蔚来基本一样，基于整车OTA收集路况信息并进行测试验证，优化算法。

小鹏汽车自动驾驶副总裁顾俊利此前曾担任特斯拉Autopilot机器学习负责人。因此，小鹏先进的辅助驾驶系统难免会有特斯拉的影子，但也会基于中国本土化开展大量本土化工作。交通状况、化学品研发。

比如，在团队构成方面，谷俊立表示，小鹏汽车自动驾驶团队有几条规则

“keepitsmall”，小规模；

高度专注的“保持专注”可以让每个人的大脑变成一个更大的超级大脑。

“保持开放的心态”，用独立的思维去看待题。

“快走”，快走。

真的很像特斯拉。为什么小鹏汽车硅谷自动驾驶团队只有50人左右？谷俊里特斯拉式的人才招聘风格功不可没。

但由于国内研发本土化，小鹏汽车系统与Autopilot在用户体验上存在明显差异。比如，中国道路上堵车、突然停车的现象非常普遍，街头突然出现摩的、电驴、老太太，这类题需要花很大的力气制定有针对性的解决方案。

特斯拉Autopilot在中国没有研发团队。与自动驾驶相关的职位称为自动驾驶产品支持工程师。这些工程师必须驾驶配备新算法的特斯拉，每天在各种路况下进行测试，并向加州总部报告错误。与这些新的中国本土汽车制造商相比，这些迭代的效果并不乐观。

从技术角度来看，谷俊里曾表示，技术首先要突破形成线，线形成面，面形成框。除了自动停车之外，今年发布的G3还具有车辆自动跟踪、自动超车、远程呼叫等功能，专门针对取车、用车、停车三个场景。

据我了解，小鹏汽车将把整个自动驾驶场景解构为功能单点创新，并通过OTA逐步迭代，形成相对完整的先进辅助驾驶系统。

硬件方面，计划于下半年发布的小鹏G3配备了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，与特斯拉NIO类似。一个突出的细微差别是，特斯拉更依赖摄像头，并且非常积极地押注于视觉路径，而蔚来和小鹏对于摄像头和毫米波雷达整合的意识更加平衡。

小鹏并没有透露G3的计算，但为了进行传感数据融合、规划决策、控制众多传感器，计算不能太弱。谷俊里说，“高性能，低功耗。”“延迟计算单元。”

小鹏汽车已经在未雨绸缪，于6月23日与汽车电子供应商德赛西威签署合作伙伴关系，双方共同开发L3级自动驾驶汽车，目标是在2020年实现量产。

我们之前曾撰写过有关德赛西威在汽车OTA、摄像头、毫米波雷达、车身网络和其他领域的文章。

小鹏汽车已订购德赛西威的汽车级自动驾驶域控制器，据称该控制器的设计符合ISO26262道路安全法规，并“配备了世界上最好的AI超级计算芯片”。在平衡性能和功耗方面，专用于自动驾驶汽车应用的芯片是趋势。包括蔚来ES8、CheheziaSUV中安装的EyeQ4，甚至特斯拉自己开发的AI芯片，从某种意义上来说都是专用芯片。

对于2020款L3级自动驾驶汽车，小鹏汽车将其定义为提供低速代客泊车、中速堵车辅助巡航、高速行驶三大功能，相比新奥迪A8的L3更接近L2，小鹏的L3听起来更接近L4。值得期待。

综上所述，小鹏和蔚来在自动驾驶领域的策略是一致的，那就是两只脚走路，同时也推动先进辅助驾驶系统在量产车辆上的应用，并通过与车辆OTA合作收集数据。我们不断改进算法，同时开发真实路况下的L4级自动驾驶技术。差异集中在战术实施的具体层面。

汽车和房子

自动驾驶很难在汽车和家庭中使用，而且不仅自动驾驶很难在所有商业中使用。这家公司神秘得根本不像一家新造车公司。最终因为李想给全体员工发了一封邮件而上市了。

6月28日，在2018智能汽车跨界融合高峰论坛上，车和家自动驾驶总监郎贤鹏首次公布了车和家的自动驾驶战略。车合家计划于2025年实现L4级自动驾驶汽车的商业运营。

郎咸鹏是百度L3部门的早期员工，从研发工程师一路晋升到高级技术经理。他于今年早些时候加入车和家，目前领导着一个约10人的团队，为车和家的首款SUV开发高级驾驶辅助系统。

车合家看起来是不是比前两者逊色很多？实践中，具体策略的实施仍存在差异。打开车合家，战略布局页面展示了自动驾驶产业链的全部投资布局和应用场景。

例如，亿航智能采用毫米波雷达、超声波雷达、摄像头和控制器组成的硬件解决方案，实现特斯拉Autopilot级别的自动驾驶能力，同时将成本控制在1000美元以内。

为什么强调1000美元？车合家的做法与特斯拉蔚来和小鹏汽车不同。李想表示，车合家SUV将是全首款标准L2-L3自动驾驶的车型，不需要任何特殊要求。花5万到10万元购买特斯拉和奥迪等其他选装件。

车和家的选配装备无需额外花费5万-10万元。

因为它不是可选的，所以在保证性能的同时将成本保持在合理的水平非常重要。

硬件配置层面，车合家SUV还没有发布，但其实我们可以通过特斯拉蔚来和小鹏汽车进行粗略的预估。它配备了分布在车辆前后部的12个超声波传感器、约5毫米波雷达、约5个摄像头以及MobileyeEyeQ4芯片。