电动跑车的新时代开始了！深度解析新款保时捷Taycan

不少人都关注电动跑车的新时代开始了！深度解析新款保时捷Taycan和一些保时捷真正的跑车的话题，但是大家不了解，接下来听小编的讲解吧！

1875年9月3日，一个男孩出生在北欧的一个铁匠家庭。幸运的是，随着长大，他把自己的爱好变成了职业，成为了德国的一名汽车工程师。

世界同样幸运，这位工程师在汽车设计和工程技术方面的成就至今仍在被后人模仿，让普通人体验到便捷出行的幸福生活。他就是——费迪南德保时捷，甲壳虫汽车的设计师、保时捷品牌的创始人。

一个鲜为人知的事实是，保时捷最初是靠电动汽车发家的。1898年，燃油汽车行业面临发动机生产跟不上车身生产、OEM产品供应不足等题，而持有轮毂电机专利的费迪南德保时捷则以此为契机，创造了世界上最好的汽车机动车辆。已发布。第一辆全轮驱动电动汽车——LohnerPorsche保时捷是第一辆“电动”汽车。

这似乎是一场梦，而几经周折发现了电动汽车新世界的保时捷根本没有选择走向黑暗面，但回过头来看，事实证明特斯拉占据了领先地位。我爬上喜鹊巢，乘风破浪。保时捷决定重组以夺回失去的市场份额。由此，该品牌首款真正量产的纯电动汽车——Taycan在福州全首发。

每辆保时捷都有一辆甲壳虫，反之亦然。

1930年代，为了打破福特T型车的垄断，德国国家元首向当地汽车公司提出了国民汽车计划。不久之后，大众汽车首席设计师费迪南德保时捷给出了满意的案——VW-1轿车，即甲壳虫的原型。

VW-1轿车以其时尚、实用、可靠而受到好评，并因大量订单而位居全产销量第一。得到国家元首的高度认可，是任何一个“汽车人”的最高荣誉。多亏了这种鼓励，VW-1才得以发展成为今天的甲壳虫，无意中持续了80多年。

甲壳虫的成功为费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)于1931年创立保时捷奠定了坚实的基础。VW-1轿车的优秀设计元素在保时捷产品中得到了继承和调侃Macan?越野版甲壳虫、Panamera行政版甲壳虫、718Cayman运动敞篷甲壳虫、911高性能甲壳虫、918Spyder轨道.版本.

以可持续和创新的设计开启跑车的全电动未来。

需要重申的是，Taycan的外观设计与保时捷2015年推出的MissionE概念车特别相似。请注意引人注目的大型凸扩散器，同时保留MissionE优雅的溜背式设计和凹进式尾灯。围观者请注意如果您不想羞辱自己，请不要对我大喊大叫。

保时捷标志全世界都很熟悉，但你了解过它的含义吗？“STUTTGART”指的是公司的诞生地德国斯图加特，徽章的灵感来自于巴登-福登堡州国徽，镶嵌着德国国旗的颜色黑、红、黄。左上的鹿角以及右上和左下的条纹象征着小麦的丰收，而跳跃的黑马象征着品牌对高性能的痴迷。展现品牌辉煌过往，预示电动汽车，Che始终不忘初心。

车头最引人注目的特征是凸起的“4点青蛙头灯”，称为“保时捷LED矩阵系统”。灯体空间和边缘采用虚线设计，精致的带有电路图案的银色铭牌赋予其未来感。LED矩阵还可以单独打开或关闭，以避免对迎面而来的司机造成眩目。

新车长/宽/高4963/1966/1378mm，介于911和Panamera之间，与特斯拉ModelS相当。独特的“保时捷飞线”、大幅收窄的后腰线、强劲的后肩设计以及隐藏式门把手，是一款通过协同效应使Taycan成为一款汽车的车型，不仅考虑了美学方面，还考虑了空气动力学方面。保时捷系列中最低的阻力系数为——022Cd。

外观设计绝对是车企大显身手的舞台，Taycan车头底部的冷却风门和后扰流板不仅好看，而且可以根据驾驶情况主动动态地打开和关闭。它可以在日常驾驶条件下有效地工作，通过调整模式和车速，减少风阻，并在激烈驾驶或高速驾驶时提供控制辅助，以获得有意识的感觉。

之前被认为量产机会很少的MissionE轮毂，现在已经成为TurboS的基本组件，而且好处是不需要选装件。听完这句话，我想鼓掌。虽然TaycanTurbo标配20英寸车轮，但TurboS配备了更为夸张的21英寸车轮，选装21英寸碳纤维空气动力学AirBlade车轮，可以进一步增加质感，同时减少空气阻力。提高电池寿命。

内饰注重尊重“前辈”，并以驾驶员为中心。

打开车门走进去，保时捷Taycan的内饰设计依然沿袭了概念车MissionE，最引人注目的无疑是四块巨大的液晶屏，视觉效果出色，科技感十足。当保时捷SportChrono套件作为选装件安装后，套件中的物理指针成为车内唯一的传统仪表。

正如费迪南德保时捷所认为的，“设计必须实用，是一种一眼就能明白的实用性，不需要给消费者洗脑。”Taycan的创新仪表板采用玻璃和带防反射涂层的气相沉积偏振滤光片。它在视觉体验和实用性之间找到了一个艰难的平衡，168英寸弧形仪表屏的经典圆形仪表造型显然是对传统的致敬。

保时捷全内饰设计总监IvovanHulten表示“Taycan内饰将品牌的经典设计元素与全新的用户体验融为一体，并以简洁优雅的形式表达出来。”它配备了全自动数字气流可调电控空调出风口和四区自动气候控制。

内部和外部都很环保。保时捷首次为Taycan提供完全不含皮革的内饰选项，其座椅内饰采用创新的回收材料制成，与全电动跑车的可持续概念相得益彰。

通往权力的道路已经确定，但这项运动的灵魂将永远存在。

去年年中，保时捷新能源超级跑车919HybridEVO刷新了纽博格林北环赛道5分19.546秒的单圈纪录，此前的纪录是保时捷956C赛车创下的6分11.1秒。1983年。你读起来快了几乎一分钟。看来，能够超越保时捷的，只有保时捷本身了。

如果你要告诉我919HybridEVO从技术角度来看与Taycan没有任何关系，我不会相信。近日，保时捷Taycan以7分42秒的单圈成绩刷新了纽约最快四门电动车的纪录，Taycan成为保时捷新能源赛道技术的试验场。

生于赛道，驰于公路

我还记得保时捷911的广告语“在一个充满休闲和肤浅的时代，一个充满轻浮和粗犷的时代，只有保时捷911才是真正的必需品和不可替代的存在。”电场的作用当梦想变成现实回望过去，保时捷的电动种子从品牌创立之初就已种下。

TaycanTurbo售价1498万元，最大输出460kW，最大扭矩850Nm，0~100km/h加速时间32秒，0~200km/h加速时间106秒，最高时速260公里/小时。售价1798万元的TaycanTurboS最大输出同样为460kW，最大扭矩提升至1050Nm，0至100公里/小时加速时间仅需28秒，0至200公里加速时间/h只有98秒。做。速度为260公里/小时。

性能的背后，是保时捷数十年积累的技术。TaycanTurbo和TaycanTurboS的前后轴均配备永磁同步电机，实现电动智能四轮驱动，电机、变速箱和脉冲控制逆变器共同构成紧凑的驱动模块。电机定子电磁线圈的发夹式绕组允许将更多铜线纳入定子中，从而增加单位体积的功率和扭矩输出。

为了领先一步，保时捷独特的弹射模式激活了“OverboostLaunchControl”功能，可激发高达500kW的初始总输出，实现持续提前到达并伴有令人惊叹的持续推进感。扭矩区域使得许多燃油超级跑车只出现在Taycan的后视镜中。

谁说纯电动汽车不配“TurboS”这个称号？

不要认为Taycan只是一台“一次性”加速器。Taycan的稳定性和耐用性超乎想象。例如，可启动的排气数量是无限的，电机内发夹定子的高效冷却设计是对Taycan的有力支撑，确保即使在连续硬加速时热管理系统的可靠性。

空话是没有用的。请举例说明。在纽博格林圈之前，Taycan还尝试了“26次连续0-200km/h加速测试”和“24小时不间断耐力测试”，其中26次Taycan的平均加速时间更短不到10秒，与最慢成绩相差仅08秒，而在耐久性测试中，Taycan24小时行驶了3,425公里，其可靠性和耐用性毋庸置疑。当然，这也与车身空气动力学强大的冷却效果有关。

更值得一提的是安装在Taycan后桥上的两速变速箱，第一档负责车辆启动时的强劲加速，第二档则具有较小的齿比以保证效率。电力和能量储备改善车辆高速行驶时的电力连接也有帮助。

从动力性能和性价比来看，相比起售价3至400万元的传统燃油动力超级跑车，Taycan无疑极具性价比。200多元，10000多元。但仔细想想，用性价比这个词来形容保时捷的高性能车身似乎颇为有趣。

在消费者关心的能耗方面，TaycanTurboS和TaycanTurbo的NEDC续航里程为465公里，这得益于LG波兰工厂提供的934kWh电池组。Taycan的能耗或许不是同级中最好的，但这一切都源于Taycan顽固的性能导向，牺牲实用性来追求驾驶乐趣带来的精神愉悦。保时捷经常这样做。

我们再来谈谈2吨重车辆的操控？这不是虚假报价。

尽管Taycan采用了钢铝复合、全镀锌轻量化技术，但整车整备质量仍然达到了2338kg，明显比“公路坦克”唐DM重。幸运的是，极高规格的底盘和前所未有的低重心支撑了设计的坚固性，几乎平坦的全封闭底盘认真地梳理了车下混乱的气流，NVH和高速行驶稳定性不言而喻。做。

选装的PDCC能够以毫秒级的响应速度主动补偿车辆进入弯道时出现的侧倾，即使在车辆侧向加速度处于最大负载时，PDCC系统也能保持车身侧倾角接近于零。“弯道之王”固特异EagleF1高速增加轮胎与地面的接触面积。

此外，Taycan还配备了与大众豪华车同源的三腔空气悬架，高度可调，阻尼面积宽广，可以轻松切换低弹簧系数和高弹簧系数，带来舒适感。出于控制目的，通过应用大量轻质玻璃纤维和树脂，可以有效减轻重量。车辆根据车速动态调整离地间隙，当检测到车速高于90公里/小主动降低离地间隙10毫米，当车速超过180公里/小自动降低离地间隙10毫米。离地间隙减少22毫米。

后桥随动转向的引入可以说是真正的利器，这项技术可以有效减小车辆的转弯半径，提高车辆的高速稳定性。太多。为了将一系列“黑科技”融入到底盘中，Taycan配备了“保时捷4D底盘控制”系统，该系统可以实时分析和同步车辆的底盘系统，例如电机和自适应悬架。确保每个组件的和谐运行。

如何控制刹车？要想跑得快，就必须停下来。TaycanTurbo和TurboS均采用极高标准的10活塞前、4活塞后制动卡钳。当然，保时捷超跑X40Pro是什么品牌手机？保时捷超跑X40Pro是一款高端智能手机，但根据市场反馈和用户体验，整体仍有改进的空间。1目前该品牌市场占有率较低，认知度不高，与苹果、三星等大品牌存在差距。2这款手机的硬件和设计都非常出色，但与同价位的其他品牌相比，拍照效果和续航等整体性能稍显逊色，但仍需要改进。3这款手机价格较高，不适合一般用户，看重性价比的用户可以选择其他品牌相对实用的机型。综上所述，保时捷超级跑车X40Pro是一款品质优良但仍有提升空间的高端智能手机。

保时捷过去的旗舰跑车作为世界知名的豪华汽车制造商，保时捷在过去的几代中推出了一系列标志性的旗舰跑车。下面简单介绍一下保时捷前几代旗舰跑车。

1保时捷911TurboS该车型凭借出色的动力性能和运动型的外观设计，成为保时捷品牌的代表车型之一。搭载强大的涡轮增压发动机，拥有出色的加速和高速性能。

2保时捷959该车型是保时捷第一款配备全轮驱动系统的超级跑车。它于1986年推出，配备双涡轮增压发动机，成为当时速度最快的量产汽车之一。

3保时捷CarreraGT2004年发布，该车型被称为保时捷经典。搭载V10发动机，拥有出色的加速和动力性能，是一款极其粗犷、充满激情的超级跑车。

4保时捷918Spyder该车型是2013年发布的混合动力超级跑车。配备V8发动机和两台电动机，拥有引人注目的设计和卓越的性能。

5保时捷PanameraTurboSE-Hybrid该车型是保时捷首款插电式混合动力豪华四门轿车。它结合了内燃机和电动机的输出，具有出色的燃油效率。