丰田在哪里落后了？特斯拉从“一体铸造”中吸取了教训。

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尽管全电动汽车销量已超过1000万辆，但毫无疑，丰田在日益主流的纯电动汽车领域仍然落后。

丰田在哪里落后了？简单来说，可以概括为四个字——技术创新。

现在，从国内消费者偏爱的车载功能进一步拓展到驾驶辅助功能和生产制造技术，丰田应用新技术的宗旨始终是“可靠性第一”，创新的重要性放在第二位。哪个数字很难说？

因此，外界总有这样的感觉丰田汽车的内饰塑料感很强，并不豪华，车内除了基本功能外没有任何场景，智能驾驶系统仍然以主动安全为主。功能是有的，但“驾驶辅助”组件却少之又少。

而如果说丰田在上述方面的困难仅涉及可靠性和成本的话，那么生产技术的“落后”则让丰田感到束手无策。换句话说，目标已经超额完成了。

近日，丰田在拆解特斯拉ModelY后引起轩然大波，称特斯拉ModelY采用的“一体铸造”技术是“艺术品”。

特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上回应了丰田汽车关于特斯拉的评论。

近日，社长佐藤恒治被确认为丰田汽车公司下一任社长，他的核心使命将是帮助丰田在纯电动领域提升竞争力。

据国外新闻媒体《汽车新闻》援引多位丰田内部人士的意见，该公司对丰田的bZ4X、bZ3和雷克萨斯RZ这三款基于e-TNGA架构的电动汽车并不满意。

在美国电动汽车发展最快的加州，丰田最受欢迎的汽车RAV4和凯美瑞的销量分别超过了特斯拉ModelY和Model3。更不用说丰田的多种电动汽车产品了。

丰田学不来的一体化压铸

这一拆散特斯拉的举动，可以被视为丰田在电动领域研究标杆的努力之一。

“拆解ModelY后，我们发现它是一件艺术品。”一位不愿透露姓名的丰田工程师表示ModelY所采用的“Gigapress”工艺将整个车身缩小为两部分，同时也使电池组成为车辆结构的一部分。

那么什么是集成铸造呢？

这并不是说特斯拉正在将一体铸造应用于整个车身，目前仅将这项技术应用于悬架后部。它位于B柱后面、行李箱前面。该部件包含普通汽车的油箱、电动汽车的电池、燃料电池汽车的氢气罐，由于包裹在车身内部，不易被击中。所以别再告诉我，一体式铸造意味着特斯拉在发生碰撞后将不得不更换整个钢板。这比新车或类似的东西更贵。

部分为一体压铸件。

通常，金属在熔炉中熔化，然后转移到保温炉中，然后倒入浇注套筒中。将熔化的铝合金注入套筒内，关闭端口，然后快速推动活塞，在高压下将铝合金金属液注入模具中。

一体化压铸示意图

听起来很简单，对吧？然而，实际上，如果这个过程不小心完成，零件可能会破裂并被丢弃。例如，如果高压注射速度太快，金属液中的气泡没有排出，即使冷却后也会形成应力薄弱点，使其完全无法使用。但如果注射速度太慢，金属液在流动过程中会逐渐冷却，导致流动性差，无法完全充满模具边缘。

即使注射速度合适，不能太快也不能太慢，也必须考虑到热胀冷缩，金属液冷却后，体积缩小，表面上好像充满了模具，但实际上却是这样。不是。还有一个单独的液态金属池用于“修补”模具。这就是结局？当然不是。填充模具并冷却。铝合金铸造结构件也需要经过热处理并发生变形。

由于整个过程涉及到材料科学、结构、模具、冷却模型的深入研究，以及大量的监控，整体压铸的成品率可以说不是“天生”高。保证质量和数量相对稳定的生产过程。如果没有相关专家和工人来完成集成压铸工艺，焊接成本不如在常规汽车制造中使用冲压件焊接在一起那么划算。这就是为什么其他汽车制造商不采用整体压铸件的原因。

Tesla加利福尼亚州弗里蒙特工厂的OL9000CS型压铸机。

而且，大多数车企没有购买这么多巨大的压铸机。一般工业压铸机的合模力为3000吨至4000吨，而特斯拉在加州上海、弗里蒙特、德国柏林等工厂使用的压铸机合模力均在6000吨以上。最高可达9000吨。

特斯拉方面，一体式铸造工艺仍在改进中。最初，只有特斯拉ModelY的后悬架采用一体铸造，但根据计划，柏林超级工厂生产的ModelY的前悬架也将采用一体铸造。更多的节省，更多的成本节省。特斯拉CEO马斯克在3月2日的投资日活动上也表示，“特斯拉下一代车型成本将降低50%”。

特斯拉于3月2日宣布了成本削减计划，以庆祝投资日。

正是出于上述技术和成本原因，丰田工程师将其视为“艺术品”。因为我们知道丰田系统不可能在短时间内采用如此革命性的制造技术。在丰田内部，汽车有严格的投入产出计划，包括设计、制造、销售、销售数量以及收回成本所需的时间。

在燃油时代，无论是卡罗拉还是凯美瑞这样的热销车型，盈利模式都比较容易预测。在电动汽车时代表现不佳的丰田自然无法准确估计其盈亏平衡点。

想要改变但很矛盾

我们来看看丰田的e-TNGA。丰田工程师拆解特斯拉ModelY后发现，特斯拉的一体式铸造使汽车重量减轻了220磅，并消除了数百个冲压零件的需要。此外，与丰田的电池组在车身完成后单独安装相比，特斯拉的电池组可以安装在车辆结构中，可以安装更多的电芯，从而可以更合理地利用空间。

这些因素综合起来意味着，对于同等的纯电动汽车，特斯拉在性能和续航里程方面远远领先于丰田。虽然名为“e-TNGA”，但需要强调的是，它并不是纯电动，而是2015年开发的油车TNGA的进化版。也就是说，目前丰田、雷克萨斯的纯电动汽车产品仍然属于“油电”范畴。

针对这一点，新近接手丰田的佐藤恒二已经采取了措施。例如，去年12月公布的“30辆电动汽车计划”中，停产了部分基于e-TNGA打造的车型，开始打造真正的纯电动汽车。

打造纯电动汽车的经验从何而来？丰田表示，与比亚迪合作制造bZ3“学到了很多有关电动汽车开发的知识”。为了打造真正的电动汽车，丰田宣布计划在美国建立一个专门研究排放的研发中心，并改造其肯塔基州工厂，以便在2025年之前生产电动汽车。

在中国，除了常熟技术研发中心负责现有“三大”系统部件的本地生产外，该公司还在上海安亭设有研发中心，负责建设信息系统根据当地需求。研发中心的官员告诉澎湃新闻，虽然他们之前的工作是将日本设计的信息系统“中国化”，但现在他们“终于拥有了根据当地需求开发这些解决方案的自主权”。”。

最后

事实上，无论是内饰材料、系统，还是生产工艺，丰田值得学习的地方有很多。但长期以来，每当丰田中国团队收集媒体和用户的声音并向日本总部反馈时，白发汽车工匠们总会回“那我们如何保证质量呢？”

即使此次解散了特斯拉，丰田仍心存担忧，“我们不确定特斯拉生产的电动汽车能否满足该公司严格的质量标准”。“举例来说，如果另一家公司的电池设计寿命为10万公里，我们的测试则要求续航时间为20万公里。这有助于巩固丰田在耐用性和质量方面的声誉。”一位丰田内部人士表示。

如何平衡创新、可靠性、成本三个因素，是丰田能否成为电动汽车时代主流汽车制造商的关键。在这方面，特斯拉已经给丰田上了一课，但这取决于丰田自己。

一个人中学毕业进入广汽丰田可以做什么工作？许多专业可供选择。

中学毕业后，可以去职业学校学习计算机、机械加工等相关专业，然后进入广汽丰田。

汽车制造企业需要大量技术工人参与一线作业。由于每个公司的要求不同，可以向前辈学习具体要求，或者去招聘公司相关人员的学校学习。

一汽为何与丰田成立合资公司？中国第一汽车集团有限公司和丰田汽车公司决定改造其管理体系，以促进中国的可持续增长。天津一汽丰田汽车有限公司将成为一汽丰田企业的主体公司，一汽丰田旗下的其他整车及发动机制造企业将纳入天津一汽丰田的全资子公司。具体为四川一汽丰田汽车有限公司、长春丰悦公司、天津一汽丰田发动机有限公司。和一汽丰田发动机有限公司

据介绍，此次重组意在通过对TFTM各生产公司的统一管理，建立的生产体系，提高资源和战略效率，增强竞争力，以应对快速变化的中国市场环境。此外，我们将努力通过使报告流程更加清晰来加强各公司的管理并加快决策速度。