我翻山越岭，只想永远开着一辆普拉多。

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故事要从90多年前开始，当时美国国家地理探险家约瑟夫洛克仅依靠几匹骡马，27年时间里六次深入中国西南地区进行科学研究和探索。随着时间的推移，这些脚印就成了传说中的“洛克路”。

这个传说的重演从11月27日开始。我有幸追随探险家洛克的脚步，参与一汽丰田、IDG资本、中国地理联合出品的《寻路世界——重走洛克之路》。-净化之旅、勇敢的和卓越性能的越野体验之旅从这里开始。

我们从四川成都出发，途经雅安贡嘎山、盐源县寺场、泸沽湖，最后从丽江返回，总行程1000多公里。在这个过程中，通过美丽的风景和恶劣的驾驶环境，我们更加深刻地理解了“有路就有丰田，无路就有普拉多”的理念。和我同行的人再次用洛克的方式总结了这次旅行，最后更形象地用主席的一句话“天天开好车，过弯”。

“它每天都开得很好，而且能过弯”，而且越野也很舒适。

怀着对“洛克精神”的尊重和对品牌辉煌力量的信赖，我们第一天从成都出发前往雅安。这次行程基本都是在高速公路上行驶。这对于新普拉多来说是绝对的。对于城市SUV先锋、硬派越野车领导者RAV4长牙组成的团队来说，当然没有太多测试。其中，配备分时四驱系统的全新普拉多可以使用H2高速两轮驱动模式，显着提高燃油效率，对于中国消费者来说可以说是有很多优势。人们在城市主要使用汽车。

在这里，我们有更多的时间享受新普拉多和RAV4的驾驶舒适性，同时欣赏窗外的美丽风景。新款普拉多采用三排七座布局，每排都能提供充足的乘坐需求，座椅加热通风，后排座椅配备独立空调和顶级影音系统。成为。KDSS+稳定杆空气悬架系统使空气悬架系统能够应对崎岖不平的道路。有效过滤，长途旅行不再疲劳。如此贴心地为乘客着想，在硬派越野车中实属罕见。

行进中下起了小雨，随着时间的推移，路面变得越来越滑。看来老天要给我们这支队伍一个小小的考验。新款普拉多和RAV4均标配VSC车身稳定控制系统，让它们能够轻松应对这样的路况。

而面对这些路况，也正是看看新款普拉多的分时四驱系统的好时机。当车速低于100公里/小，可以在H2和H4之间自由切换，无需停车，只要确定路面积水足以造成前后轮速度差即可。这就是经验丰富的驾驶员的经验派上用场的地方。

“天天开、过弯都好”，越野性能强无非就是

如果在进入洪泛区之前将车辆停下来，将变速箱挂至N，然后将四轮驱动控制开关切换至L4，那么即使是凹凸不平的石板路，新款普拉多也能轻松通过。新款普拉多配备了具有低速扭矩放大功能的分动箱，堪称越野界的“第四把锁”，越野性能非常强，所以这些路况不能不考虑在内考虑。幼稚此外，这些路况对于配备动态扭矩分配控制四轮驱动系统的RAV4来说并没有造成太大困难。

另外值得一提的是，新款普拉多是一款高端硬派越野SUV，配备了许多全最优秀的越野技术装备。当然，面对如此罕见的路况，我们不得不对新普拉多进行多次“考察”。例如，MTM多地形选择性监控系统最近进行了升级，增强了一些功能，添加了新的起落架视图，并提高了摄像头像素。即使在崎岖不平的洪泛区，它也会实时检查车辆的前部、左侧和后部，以改善地板状况，防止刮伤和刮伤。

此外，MTS多地形选择性驾驶辅助系统允许车辆自动控制驱动力和制动力，以实现驾驶和制动目标，从而提供的4WD性能。为此，系统设置了五种模式，本例中我们选择了岩石之路。整个过程就像半自动驾驶一样，根本不需要太多的操作，非常智能、便捷。

“每天都开得好、过得好”高性能发动机，不受高原反应影响

随着海拔的不断升高，对发动机的考验也越来越高。新款普拉多搭载35升7GR-FKS发动机，并采用丰田尖端的D-4S双喷射系统，可根据发动机工况选择燃油喷射方式。持续输出强大的力量。它还采用了DualVVT-i双智能可变正时气门系统，进一步保证了发动机从低速到高速的高扭矩输出。在我的山路之旅中，我从未感觉新普拉多动力不足。然后按照试驾教练的建议，我把档位换到了S。无论是上坡还是下坡，车子都跑得更平稳。

搭载VALVEMATIC发动机的RAV4荣放没有“高原反应”。这主要是因为船上的VALVEMATIC发动机采用了可变气门升程技术。这是通过增加气门升程来增加进气量来补偿的。高海拔地区稀薄空气的影响。

“天天开好，过弯”——硬派越野绝活

在通往泸沽湖的蜿蜒土路上，我更加体会到了新普拉多的表现。该路段弯道较多，道路狭窄，路面凹凸不平，驾驶十分不舒服。路况对于大多数汽车来说都是非常苛刻的，但是新款普拉多让我们驾驶起来非常舒适和轻松。

秘密就在于，新款普拉多采用了独特的非承载式车身结构，结合丰田研发的具有高扭转刚度和弯曲刚度的车架组合，能够给车辆操控带来出色的平衡性和稳定性，提高稳定性。对起伏路面的支撑和过滤都处于非常高的水平。

由于大部分试驾都是在国道、地方公路以及蜿蜒的山路上进行，能够恰当展示新普拉多越野性能的路段并不多，所以为了保证大家在试驾后能够享受到更愉快的时光抵达后，在泸沽湖，主办方特意准备了越野体验。爬山、涉水、碎石路驾驶等多种体验环节相继举行，充分展示了新普拉多的硬派越野形象和能力。

很多不明真相的人都对新普拉多的分时四驱系统产生了怀疑。事实上，分时四驱系统具有100%纯机械结构，动力传输损耗低，这也是很多专业越野爱好者更喜欢分时四驱的原因。新款普拉多可采用与现有普拉多中央差速器具有相同锁止性能的分时硬轴四驱，实现超强逃生能力，并与具有低速扭矩放大功能的分动箱结合使用，实现更好的离合能力。公路性能.

短短6天的试驾活动匆匆过去，美丽的风景和各种人文风情都留在了车内，但代表一汽丰田辉煌品牌魅力的洛克精神和“坚持不懈”，久久不愿离开，我的心离开了。听着《平凡之路》，我想我找到了对洛克之路的另一种解读。就这样一直往前走吧！

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