上汽斥资27亿加大固态电池投资车企与锂电竞相胜出

本篇给大家分享上汽斥资27亿加大固态电池投资车企与锂电竞相胜出和一些关于昆山丰田公司的话题，希望大家都能喜欢。

另一家汽车制造商正在向固态电池赛道投入资金。

上汽汽车5月27日表示，拟向清陶能源发展有限公司投资不超过27亿元，深化固态电池技术布局，增强上汽集团新能源产品竞争力。

全固态电池被誉为“终极解决方案”之一，吸引众多车企、锂电企业竞相投资。蔚来计划在今年7月推出全固态电池组，而宁德时代也在刚刚结束的上海车展上推出了比全固态电池量产速度更快、能够实现高性价比的凝聚式电池。同时具有比能量和高安全性。但这条路并不那么容易。

赣锋锂业董事长李良斌对新京报贝壳财经编辑表示，全固态电池是主流方案，可以从根本上解决安全和低温性能题。不过，全固态电池仍有很多技术难题需要攻克，距离商业化还有一段距离，但好消息是半固态电池技术相对成熟，具备商业化的能力。

“我们的技术条件距离全固态电池商业化还很远。”深度技术研究院院长张晓荣也告诉小编。全固态电池安全性高、能量密度高、质量小。价格高、导电率低等题也同样存在。

汽车厂商、锂电企业、固态电池成2025年关键节点竞争

此次获得上汽投资的清陶能源成立于2016年，专注于固态锂电池、陶瓷隔膜和锂电池生产设备的研发和生产，并实现了关键材料的自主控制。全固态电池核心工艺，定制设备。是国内最早实现量产交付的全固态电池企业之一。

小编了解到，为加快固态电池技术布局，抢占新技术发展巅峰，上汽集团将于2020年、2022年通过资金参与青岛能源投资。目前，上汽集团间接持有清陶能源约420%股权，投资约2835亿元。

此外，上汽集团与清陶能源联合成立全固态电池联合研究院，推动全固态电池材料、电芯和系统的联合开发，加快全固态电池产品的量产和安装。为深化全固态电池技术布局，增强公司新能源产品竞争力，上汽目前正在准备追加投资不超过27亿元。本次增资完成后，上汽集团将间接持有清陶能源约1,529股股份。

上汽表示，全固态电池技术是公司新能源战略的重要组成部分，本次追加投资清陶能源将有助于公司深化布局全固态电池技术，抢占新技术巅峰发展。他说这会发生。我们正在增强公司新能源产品的竞争力。

对于未来发展，上汽集团表示，基于公司与清陶能源在技术能力和产业链方面的互补优势，双方将成立合资公司，深化战略合作，加快下一代固体燃料电池量产。产品，已被揭晓。-新能源汽车电池状况。

在安全越来越重要的时代，全固态电池赛道受到宁德时代、比亚迪、天齐锂电等众多龙头企业的青睐。全固态电池也被称为“锂电池行业的颠覆者”。在许多人看来，技术变革即将到来。尤其是从今年开始，锂电企业、汽车企业加大了对全固态电池的投资。

例如，佐藤浩二自今年4月就任丰田CEO以来，就公开表达了对固态电池的担忧。丰田计划在2025年推出配备全固态电池的车辆。日产还计划在2025年批量发布低成本全固态电池，首款搭载全固态电池的汽车预计将于2028年发布。

近日，宝马宣布将与一家美国初创公司开始下一阶段的固态电池联合研发，目标是量产全固态电池。

国内车企速度更快。蔚来计划今年7月推出采用固体电解质、硅碳复合负极材料、超高镍负极材料的电池组，单体能量密度360Wh/kg，CLTC纯电动电池续航930公里.说到这里。

东风汽车的固态电池续航里程比蔚来更长。今年4月，东风汽车公司宣布已完成下一代高能全固态电池的研发，能量密度高达405Wh/kg，计划搭载于2024年的车辆。能够支持电池寿命达到1000英里以上的车辆。

商业化尚未发生，一些公司已经找到了新的路径。

全固态电池被理解为使用玻璃化合物代替电解质的具有高能量密度和安全性的锂电池。对于锂电池的各种技术路径，李良斌指出，北方冬季低温天气对电动汽车续航里程影响很大，全固态电池是主流方案，可以从根本上解决安全题。低温性能。

张晓荣指出，与液体电池相比，全固态电池更安全、无漏液，车辆受到冲击时电池不会因漏液而爆炸或燃烧。此外，全固态电池的能量密度也得到了提高，可以显着提高电池的续航里程。固态电池的小尺寸和低质量有助于减轻车辆重量，这也有助于提高续驶里程。

中国科学院物理研究所博士生导师吴凡博士也介绍，全固态电池是解决安全题、提高能量密度的重要方向和技术。他说，“有轨电车起火、爆炸的罪魁祸首是有机电解液，而全固态电池可以从根本上解决这个题，不存在火灾、燃烧、爆炸隐患，安全性大大提高。”

但值得注意的是，全固态电池尚未实现商业化。

小编指出，清陶能源尚未实现盈利。截至2022年12月31日，青岛能源总资产2943亿元，股本1934亿元。2022年预计营业利润549亿元，毛利润-256亿元，净利润-256亿元。

截至今年一季度，青岛能源总资产3043亿元，股本1976亿元，公司一季度营业收入557895万元，利润总额543917万元，净利润为——545111万元。

李良斌告诉小编，目前全固态电池尚未达到商业化阶段，希望未来行业能够形成通过商业化推动技术研发的良性循环。

李良斌指出，“对于企业来说，单纯的技术研发往往意味着巨大的投入和遥远的量产，不利于长期执行。”事实上，在全固态电池的研发过程中，全固态电解质、固态隔膜、半固态电池等产品都具备商业化能力，可以提高安全性和耐低温能力。

他希望国家通过对固态产品提供明确的政策支持，鼓励电池制造商和汽车企业在固态研发过程中逐步实施产品，形成商业化促进技术研发的良性循环。

“目前固态电池的价格仍然过高。”张晓荣说。当前全固态电池的缺点包括成本和电导率低。但与此同时，液体电池正在接近其性能极限，行业需要更强大的产品才能继续发展。许多技术路径都在积极探索，其中固态电池仍然是一个非常好的选择。

中商产业研究院预计，通过将全固态电池作为颠覆性技术产业化并逐步提升渗透率，到2025年动力电池领域全固态电池市场规模将达到约60亿元.

不过，蔚来创始人李斌曾公开表示，全固态电池的量产还很遥远，实际量产全固态电池还是有可能的。需要5到10年的时间。

谈到不同的技术路径，不少企业都在加大对市场上半固态电池的投资。李良斌表示，该产品并非完全过渡性产品，其安全性和耐低温性能较现有电池有明显提升。但由于目前市场已有主流的电池系统路线，半固态电池作为新路线的推广还存在不少障碍。

另一方面，盈德时代也采取了不同的做法。在今年的上海车展上，宁德时代推出了比全固态电池更快量产、同时实现高比能量和高安全性的凝聚态电池，能量密度高达500Wh/公斤。

固态电池的春天还要多久才能到来？

新京报贝壳财经编辑林子

徐超编辑

贾宁校对

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