吉利雷神混动甲醇汽车价格，吉利雷神帝豪hix油电混动版

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近年来，新能源汽车市场呈现出爆发式的势头，越来越多的细分行业重塑了新能源浪潮的现有格局。其中，既有对旧秩序的挑战，也有新秩序带来的混乱。然而，无可争议的是，在10万至20万元的PHEV家用车领域，市场竞争空前激烈，价格战打响以来，性价比杀手纷纷出现。

其中，吉利银河L7无疑是一款非常特别的车型。与很多竞品集中在几个关键点上突破不同，吉利银河L7把它所做的事情做到了“完美”。这是一条两条路。”命运转命运的悖论。尤其是雷神电动混合动力8848挑战了关键技术领域发展路径的融合和演进，为混合动力系统在“节能”之外开辟了更多可能性”和“节省燃油”。它可以让你付出。

场景创新以“1”对抗“3”

说到混合动力系统，动力的基本形式可以分为三类串联、并联和混合。其中，串联混合动力的中流砥柱已发展成为严重依赖大电池的增程装置，但并联混合动力尚未能展现出能源效率的优势，逐渐成为高性能超级跑车的动力辅助装置。在每种场景、每种工作条件下都能笑到最后，无需担心能耗和电池寿命。

目前，市场上的PHEV车型大多采用双电机串并联配置，部分车型在后桥上增加P4电机，形成三电机串并联四轮驱动系统，但本质上仍处于“低速区”遵循“高速范围串联运行，高速范围并联运行”的基本逻辑。虽然分工看似明确，但在简单粗暴的逻辑下，实际场景中仍然存在很多被不自觉忽视的工作条件盲点。

以混合动力领域最常见、最常见的单级串并联架构为例，当电池充足时，电池直接提供驱动力，当电池不足时，车辆以中、下串联模式运行。低速。当电池电量低且高速行驶时，车辆直接驱动发动机。外观精美，有多种模式可供选择，以适应最合适的工作条件。

但如果电池电量较低，车辆需要急速加速，发动机和电机就会进入动力输出状态，以达到最大功率。不过，此时P3电机直驱的功耗远高于定速巡航，且发动机直驱档位与传统燃油车变速箱的最高档位相同，而变速箱比例太高。如果过低，扭矩输出就会受到，影响车辆的加速性能和最高车速。

在经常起伏的山路或高速公路上，快速加速的能量分配是一个两难的选择。——高速发动机必须提高轮端的转速，同时分配更多的动力给发动机加速，但发动机的输出被分成两部分，这是一个两难的选择，但P1电机本身的发电能力也有限。最终，整个系统未能满足用户的加速需求和电机功率需求，加之长期高频过载热负载等题，导致不少单速串并联出现“失速”现象。汽车。用户请到这里来。解决这个题并不容易。

通常，解决该场景盲点的最有效方法是从混合动力系统的单个组件入手，提高发动机的功率水平或增加动力电池的可用容量。归根结底，这是“治标不治本”。彻底治愈“失速病”最终依赖于机械齿轮的扭矩放大。

这正是吉利工程师研发时所关注的重点，“雷神电混8848”由此诞生。

作为以电驱动为主的新一代智能混合动力，雷神电混8848的核心技术是——3速变频电驱动DHTPro。采用P1+P2双电机串并联配置。目前主流。P1电机连接在发动机端，专门用于发电并兼作助力作用，而P2电机则通过双排行星架连接在轮端，主要用于驱动车辆、倒车、倒车等。制动时进行能量回收。

与其他混合动力专用变速箱一样，DHTPro可以提供四种操作模式纯电动、串联、并联和动能回收。但通过将三速变速机构置于P2电机后方，雷神电混8848拥有更精细的工况粒度，“全速域、全场景并联”，提供高效、强劲的驾驶体验。

高清实力，挑战开放版本霸主

目前，单级串并联混合动力汽车因其机械结构简单、生产成本低廉而成为众多汽车厂商进入混合动力市场的入场券。此外，这条技术路径的先行者已经形成了足够的产能，并在零部件供应方面建立了坚实的议价能力，许多技术积累和准备时间不足的后来者在权衡利弊后很难绕过先行者。和缺点.存在缺点和障碍，您别无选择，只能遵循它们或直接从国外购买。随着时间的推移，单级串并联混合动力成为业界的“解决方案”。

但任何曾经使用过计算机的人都知道，开源组件通常意味着更高的标准，但也意味着更低的性能。这足以让您入门，但优化系统性能更加困难。它更像是懒人的“更多、更快、更少”的包。

相比之下，私版组件自由度更大，可以根据用户的实际需求进行针对性增强，也可以配合电脑厂商的研发，进一步挖掘组件性能的潜力。

汽车领域的单级串并联混合动力应用使您可以轻松地从各种供应商处购买发动机、电机、电池和电子控制装置，然后“构建”自己的混合动力系统。只要供给侧不发生变化，长期来看，整个电力系统的成本将随着需求的增加而不断下降。然而，这些追随者不仅无法解决上述盲点，而且还会因硬件匹配而在未来的调整中放大软件缺陷，从而影响可靠性。

对于吉利来说，雷神电混8848的三速变频电驱DHTPro有力支撑了吉利自有产品中的新能源系统优势，就像一台装满了各种高端部件的高端电脑。只要对系统进行适当的优化，计算机各方面的性能都会超过标准化的组装性能。

雷神电混8848中关键的先进部件无疑是双排行星架的三速变速机构。纯电动模式和串联模式下，双电机之间的离合器分离，高效运行依靠电机90%以上的驱动效率。并联模式和直驱模式下，离合器接合，发动机和双电机的动力通过三速变速机构放大，驱动车轮。

与单速DHT通常并行速度高达60-75km/h不同，三速变频电驱动DHTPro始终能够在整个速度范围内进行干预。最低20公里/小速，发动机始终保证最高速度，满足发电、急加速、巡航直驱等平稳对接场景所需的最高效率速度范围。

即使您的馈电场景面临“直驱发电”的困境，您也可以依靠新一代雷神电动混合动力发动机BHE15Plus，热效率高达4426，峰值功率120kW/255Nm。3速变速机构降档释放60%储备动力，P1电机即时超频支持实现平滑有力的再加速。实际测量结果证明，搭载雷神电混8848的吉利银河L7仅需456秒即可从80公里/小时加速到120公里/小时。这比同级别竞品快了30倍。

三速变速机构的另一个优点是行驶速度范围更广。常见的1级和2级串并联混合动力车的最高时速主要集中在160~190km/h范围内，因此性能看起来还不错，但实际上还不如10万级15吨。燃油车。最高时速有限，不仅意味着高速加速时动力储备不足，也难以满足海外市场超高速行驶的客观需求。

吉日新能源也注意到了这一点。搭载雷神电混8848的吉利银河L7和吉利银河L6的行驶速度分别为241公里/小时和247公里/小时，该系统处于同一水平，总最大输出功率为287千瓦，总功率为287千瓦。最大扭矩535牛米。30T高性能跑车。毫无疑，下一步吉利新能源产品进入全市场，尤其是性能要求非常高的欧洲市场，高速度将让用户享受到油电混合动力的性能和效率。

视野更广阔的世界

DHTPro是全首款量产的3速混合变速箱，将行星齿轮的动力分配方式与同轴输出的串并联方式相结合，优势互补，是全最紧凑、扭矩比最高的变速箱。最智能的混合动力专用变速箱和全首创的智能电驱动，实现P1+P2双电机超频驱动。组装重量仅120kg，轴长仅354mm，可灵活匹配15T、20T等多种车型的横向布置，适用于各种级别的混合动力车型。

这意味着，银河L7、L6享有的全速并联功能也将在未来吉利集团更多混合动力车型上实现，并可灵活匹配多种电机和发动机。性能好、能耗低。变得更强。

吉利高品质实力的背后，是吉利对新能源研发的持续投入和高标准。2021年，吉利动力智能控制开发通过ASPICECL3评估认证，是目前国内同类产品中首家达到ASPICE3功能级别的自主汽车企业。同年还获得德国著名认证机构TV颁发的ISO26262ASILD级功能安全流程认证证书，认可了吉利动力对软件研发体系和流程的高标准、严要求。

这款智能混合轮毂组让油电能源高度融合，八项智能控制技术可组合20多种工作模式。它基于导航数据结合路况、天气、驾驶习惯、ADAS数据等实时信息，利用智能算法进行每秒3亿次的超快计算，最终快速切换到最合适的工作模式。0.2秒之内。基于新一代电子电气架构，雷神电混8848可通过车、云、端的结合，在最大功率范围内实现FOTA升级，保障系统时刻安全运行。

说到安全，电池安全也是不可忽视的一个方面。Aegis电池能够承受针刺测试，已实现最高的热化学稳定性。除了是单体之外，电池组无论是在1m深、浓度35的氯化钠溶液池模拟海水腐蚀，还是三面跌落和剧烈冲击测试中，都具有优异的密封可靠性。它仍然可以泰然自若地处理2米长的宙斯盾电池。它提供了名副其实的性能。

这一切背后的技术创新，与吉利汽车AllinNewEnergy的野心密不可分。

在研发投入方面，吉利跻身中国十强企业，拥有5大研发中心、5大造型中心、4个世界一流的建筑系统，构建了全研发体系布局，完全掌握了自主开发技术。在开发、实验、制造、产品等方面形成全高效的研发生产体系布局。

在技术广度上，吉利在纯电动、换电、甲醇汽车等领域拥有完整的智能生态布局。我们在多个新能源基地拥有全最好的新能源动力测试中心和制造体系。实现了“技术世界领先”。其纯电动架构已出口多家车企，拥有上千项换电技术专利并参与国家标准制定，深耕甲醇汽车16年，拥有200多项关键技术专利。全首款醇电混合动力汽车——推出第四代帝豪电动混合动力车。

在生产精度方面，新的雷神DHT微米工厂拥有世界一流的设备，并增强了三速变频电驱动DHTPro的35万公里耐用性和卓越的安静性能。例如，亚洲最先进的真空淬火工艺、亚洲唯一的滚镶珩磨复合机、亚洲第一台MAR全自动水冷压机淬火机、微米级的生产精度和一整套的管理体系保证所有电力驱动器在整个过程中都具有可变速度，并且每个盒子都具有出色的性能一致性。

7月初，吉利与雷诺将签署新的合资框架协议，并成立一家新公司，致力于燃油动力和混合动力总成的开发和生产。值得一提的是，吉利拥有该公司50%的股份，并正在与雷诺合作，帮助其成为下一代混合动力系统解决方案的全领导者。考虑到欧洲汽车制造商仍处于单电机并联的早期阶段，性能和效率的雷神电动混合动力8848可能是中国汽车制造商将混合动力技术引入世界的第一个机会！

写在最后

笔者还记得，混合动力技术在10年前的中国还是一个非常新的技术概念，狭小的市场规模长期被各类国外公司垄断。-一步步。长期积累终于达到顶峰，新能源战略成果开始爆发，不仅加速油电平价，还为消费者提供快速、平稳、安静、经济的驾驶体验。体验超越传统燃油车的完全变道。

如今的混合动力市场长期以来一直由中国汽车制造商主导。它不仅拥有其他混合动力汽车公司无法比拟的繁荣环境，而且还面临着激烈的竞争。我们不能因一时之利而坐拥钓鱼台，只有不断推进技术创新的自我革命，才能在汽车产业的历史变革中立于不败之地。显然，吉利希望凭借完美的雷神电动混合动力车8848成为其中之一。接下来就看吉利银河的产品攻势有多猛烈了。

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