15我的迈腾有时没有倒档，档位灯闪烁。

不少人都关注了15我的迈腾有时没有倒档，档位灯闪烁。和一些关于大众迈腾热保护器这样的热门话题，但是大家都不是特别了解，那接下来听小编的解吧！

缺陷现象

2015款一汽大众迈腾轿车搭载20L发动机和02EDQ2506速手动/自一体式DSG双离合变速箱。有时车辆没有倒档，前进档不正确。与此同时，车辆仪表板上的档位灯将持续亮起并闪烁，如下图所示。如果关闭引擎然后重新启动，该错误就会消失并且不会经常发生。

解决题

首先，连接诊断设备读取故障存储器。结果读取到错误代码P2271，这是机械断线故障。一旦错误代码被清除，就很难重现该错误。然而，经过反复的相关测试，我们了解了故障的发生模式，但系统中记录的故障代码被改变了，这样我们不仅可以获得故障的发生模式，还可以获得实际的故障现象。

实际故障现象包括挂入前进档时稍有延迟、从D/N换档后换档拨叉不能快速回位、连续换档4次才完全回到N档等。如果发生第二种情况，错误指示灯会亮起并保存错误详细信息。

错误存储器中记录的错误代码为P2271机械断开错误、19143齿轮机械断开、无信号/通信，如下所示。

再次使用诊断设备读取相关的动态数据信息，当出现错误时判断数据是否异常，并确定错误原因。

读取动态数据需要有针对性地结合真实故障现象的特点，注重通过观察关键数据信息的波动来定位故障位置。这样，在众多的动态数据内容中，目标就固定为02-08-006这组数据内容。因为该数据流内容组实现非常重要的K1离合器控制电磁阀N215的控制电流。K1是离合器安全保护控制电磁阀N233和变速器主油压调节控制电磁阀N217最重要的控制电流。

首先，记录通用标准数据。

P/N位置一般数据

变速杆D位置数据

然后，当发生错误时，也会记录错误数据，如下图所示，当发生错误时，传输会再次进入错误模式。此时无法挂倒档，仪表板上的档位指示灯亮起。亮起然后又闪烁，对比数据，总结故障现象，不难看出题不在离合器控制功能上，而是在换档拨叉切换控制上。

D/N变速杆位于指示位置的数据

如果我们再次分析故障，可以看到006组数据流中各项数据的变化，当变速杆从D切换到N时，控制单元通过N215电磁阀阻断发动机动力流，N233电磁阀切断发动机动力流。安全保护电磁阀与G193离合器压力传感器连接，根据控制单元监测K1离合器的实际压力变化，适时准备安全切断。N217控制的系统压力不变，但换档同时进行，拨杆处于D/N位置后必须启动变速器内部的1/3速同步器换档拨叉，必须换档同时地。中性的。

因为这个拨链器变速拨叉的变速控制很特别。

例如，通过换档杆从N/D换档后，除了前K1离合器准备传递动力外，使用一般多路换档电磁阀时，变速器内部的换档拨叉运动由N92执行。N88电磁阀瞬时通电后，1/3速同步器拨叉切换至一档侧，N88切换至断电状态，N92电磁阀脱离通电状态。从断电状态变为通电状态的同时，N90电磁阀也从原来的断电状态切换到通电状态，将2/4速同步器拨叉切换到2速侧。

然后N92和N90切换到断电状态，此时两个同步器拨叉被机械钢锁定到相应的齿轮中。此时变速器内部形成两个齿轮，第一个齿轮作为起动齿轮，第二个齿轮作为备用齿轮，通过这种缺陷现象和换档同步器的工作原理，确定了故障的位置和位置。可以清楚地识别声音的原因，当1/3档同步器移至N位置时，控制单元使用内部位移传感器来确定换档同步器的准确位置。如果一档/三档同步器未在规定时间内通过换档拨叉电磁引导液压切换至实际位置，控制单元将设置错误代码并启动安全保护控制。同时。

解决题

发现了离合器控制故障的可能性，根据以上分析，发现1/3档换档拨叉回位是故障的主要原因，一般情况下，换档故障的可能性是同步器本身因卡滞现象而过高，由于同步器较低，很可能是系统压力题导致换档拨叉动作出现题，更换电液控制单元可能会解决题。最后更换了新的电液控制单元并进行了相关匹配，彻底消除了缺陷。

迈腾汽车需要预热吗？无需预热汽车。由于新迈腾采用了涡轮增压发动机，因此涡轮增压发动机在启动后即可立即开始运转。传统发动机需要预热，因为发动机机油的粘度随温度变化，必须在适当的温度下才能达到润滑，但对于涡轮增压发动机来说，机油粘度与机油粘度有关。采用独立冷却技术的中冷器已经可以调节温度，因此您无需预热即可立即启动汽车。新迈腾不需要预热，但启动后确实需要预热一段时间。在此过程中，发动机会逐渐升温，以保证各系统的正常运行。因此，为确保行车安全稳定，开车前必须启动发动机并在空档处预热车辆几分钟。

为什么玛戈坦旧车的两个前窗无法防止过热？这个题比较简单，是汽车使用一段时间后出现的。

主要有两个方面一是升降机可能长期不保养，可能会出现卡的题。2这可能是线路接触不良造成的。