全汽车制造商芯片短缺影响产能

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当前，汽车产业正在向“新四化”迈进，芯片的作用日益重要。然而，在芯片短缺的情况下，当前全汽车产业面临诸多“核心”题，全竞争开始支撑新技术、新方向，芯片成为实现“匹配点”的关键。

全汽车企业纷纷因缺乏“核心”而停产。

芯片短缺导致的生产中断危机正在席卷全汽车行业。

近日，日本媒体报道称，本田在日本的主要工厂将于2021年2月上旬暂停运营5天，而马自达在全的众多工厂也将在下个月减产。此外，丰田、日产、斯巴鲁也纷纷减产。

到目前为止，至少有五家日本汽车制造商因芯片短缺而减少了汽车产量。日本三菱日联摩根士丹利证券近日发布的报告显示，由于芯片短缺，日本汽车制造商预计将减产约50万辆。这相当于全产量减少的三分之一。

目前，不仅是日本汽车制造商，包括大众、宝马、福特、菲亚特克莱斯勒在内的全几乎所有汽车制造商都受到芯片短缺的影响。

今年1月，福特下令其位于德国萨尔鲁伊的工厂暂停生产一个月。该工厂主要生产在欧洲最受欢迎的福特福克斯品牌，拥有员工约5,000人。福特表示，该工厂将于1月18日至2月19日关闭。此前，福特不得不关闭位于美国肯塔基州路易斯维尔的SUV工厂。

由此，奥迪成为又一家因芯片短缺而推迟生产的汽车制造商。据英国时报网站19日报道，奥迪无法获得足够的芯片来维持汽车生产，导致一万多名员工闲置，德国和墨西哥工厂的生产和班次模式也将受到影响。那

国内市场同样不容乐观。早在2020年5月，中国商用车市场就出现了芯片供应短缺的题，导致主流中大型卡车制造商面临车载半导体短缺的题。部分汽车电子零部件芯片短缺导致部分汽车停产，而东风本田、广汽本田等合资车企近期也被证实部分车型因芯片短缺而生产受到影响。

事实上，全汽车产业缺乏“核心”所带来的题比想象的更为严重。大众中国首席执行官冯思翰表示，目前约有15万辆汽车因芯片短缺而面临减产，其中2020年12月大众汽车因“芯片”短缺在中国损失了5万辆汽车。

瑞银分析师表示，由于芯片短缺，全汽车制造商今年第一季度可能会损失10万辆汽车。这约占全第一季度产量的4%。

美国伯恩斯坦研究公司预测，全汽车芯片短缺将导致2021年汽车产量损失高达450万辆，相当于全汽车年产量的5%。

危机凸显汽车芯片的重要性

技术的进步使得芯片在汽车制造中变得越来越重要。早在20年前，随着汽车进入电子控制时代，芯片就成为了汽车整个汽车的决策大脑和神经系统，包括我们熟悉的ECU和MCU。

所谓ECU，也称为“行车电脑”或“车载电脑”，一般理解是用在中、豪华车的发动机、防抱死制动系统和四轮驱动上。驱动系统、电控自动变速箱和主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等设备也都配备了ECU。

MCU是大脑中的大脑，即ECU的大脑，适当降低中央处理器的频率和规格，并集成存储器、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC等外围接口。DMA、甚至LCD驱动电路都集成在单个芯片上，形成芯片级计算机，可以针对多种应用进行多种组合控制。以汽车为例，一辆汽车通常有大约60个ECU，每个ECU负责不同的功能。MCU芯片，即计算大脑，内置于ECU中，MCU接收信息后进行计算处理，输出信号驱动电池阀门、电机、开关等控制部件进行工作。

如今，以电动化、网联化、智能化、共享化为特征的“新四化”已成为全汽车工业的主流趋势。汽车芯片变得更加不可或缺，广泛应用于多媒体、自动控制和许多重要系统。尤其是在汽车智能化过程中，泊车、发动机及变速箱控制、安全气囊、驾驶辅助、胎压控制等芯片的性能直接影响自动驾驶系统的质量。

如果如此重要，为什么汽车芯片如此短缺？

中国汽车工业协会分析认为，疫情是汽车芯片短缺的重要原因。随着疫情持续，投资者变得谨慎，芯片行业对汽车市场的预测也较为保守，没有做好充分准备来预测良好的形势。在5G的推动下，全消费电子领域的芯片需求快速增长，接管了部分汽车芯片产能，预计这一趋势将在2021年加剧。欧洲和东南亚正在苦苦挣扎。疫情影响导致不少芯片供应商削减产能或干脆关闭工厂，进一步造成芯片供需失衡。

此外，技术演进也是汽车芯片短缺的原因之一。目前，汽车芯片大多采用8英寸晶圆制造，但近期，全芯片公司主要将资金投入高端12英寸晶圆布局，难以将8英寸晶圆产能扩大到12英寸晶圆。而且短期内没有回头路。

更严重的是，芯片短缺的情况短期内可能不会改善，因为汽车芯片是定制产品，整个芯片制造流程包括芯片设计、晶圆代工、封装、测试等多个步骤。由于产能有限，部分芯片交易周期需要几个月甚至更长的时间。因此，业内普遍认为，缺乏“芯”将成为汽车市场的常态。

替代国产芯片提上日程

考虑到当前的市场供需状况，汽车级芯片的供应已成为全各大汽车公司的“生命线”。因此，一些汽车制造商加快了在这一领域的采用。例如，宝马投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore，奥迪与三星电子签署了合作协议，其中三星电子向奥迪提供自动驾驶所需的Exynos处理器。

对于中国汽车市场来说，这场危机意味着替代国产芯片再次提上日程。

国家新能源与汽车技术创新中心主任袁成银认为，汽车芯片市场创造了巨大的市场机会和潜力，也是未来汽车竞争的主要舞台，中国企业应该抓住机遇。

数据显示，中国自主汽车芯片产业仅占全市场的45%，而中国汽车产业却占全市场的30%以上。行业。

面对这种情况，一些中国汽车企业已经开始研发自己的芯片。报道称，比亚迪在芯片方面已经拥有完整的产业链，这不仅使其能够自给自足，而且还造成了外部供应的过剩。

比亚迪可以说是最早进入半导体芯片行业的独立汽车企业之一。比亚迪早在2004年就成立了半导体公司，2005年开始研发IGBT，并于2007年同步进行汽车MCU的研发。据比亚迪公布的数据显示，以IGBT为主的比亚迪汽车功率器件累计安装量超过100万台，汽车MCU安装量也超过500万台。

除了比亚迪之外，一些车企也采取了相关行动。2018年，上汽集团与英飞凌成立——汽车IGBT合资公司上汽英飞凌汽车功率半导体有限公司，2020年5月，北汽集团与Imagination集团联合研发自动驾驶芯片和语言交互芯片。2020年，吉利汽车与ARM中国联合投资成立芯擎科技，并制定了专注于自动驾驶、微控制器、智能座舱等芯片领域的长期研发和量产计划。

不过，袁成寅表示，汽车芯片包含几个关键环节，包括芯片设计、评估标准、质量认证、整车专用制造工艺等。正常情况下，车载芯片最快需要两三年时间才能实现车载服务。在他看来，现在最重要的是，自主芯片企业必须告别过去“单打独斗”的局面，构建完整的创新生态系统和合作链，推动上下游产业协同发展。

国内知名芯片厂商地平线创始人兼CEO于凯表示，“就像智能手机行业真正研发自己芯片的公司很少一样，汽车芯片的研发和制造大部分仍然走的是老路。”的分工与协作。“只有专业分工才能提高效率。”

尽管对于汽车芯片的发展方向众说纷纭，但市场人士认为，加强自主芯片研发能力才是长久之计，需警惕“完成所有成果”的投机思维。我们将乘着“新四化”的东风，从单一突破走向生态突破，逐步实现草原燃火的潜力。

我的2018款福特Everest维护灯会重置为零吗？以下是清除Everest维护灯的方法

1.打开点火开关。

2.在发动机停止的情况下，按住转速计下方的冲刺计数器重置按钮。

3.将点火开关转到ON位置，然后松开短距离计算重置按钮，显示屏上将出现维修指示。

4.按下手表上的分钟按钮，然后向右转动分钟按钮，屏幕上就会出现里程显示。

5.关闭点火开关时，将显示一条需要重置的消息，然后继续重置。

以2020款珠穆朗玛峰为例，它是一款中型SUV，车身尺寸为长4892mm、宽1862mm、高1837mm，轴距为2850mm。