大象转身，上汽大众决策、准备未来。

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当前，中国汽车产业正进入重大转型期，消费模式的变化、销量增速放缓、产业技术创新、开放深化等都在推动行业不断转型升级，让行业参与者不断思考如何提升.提高质量效率并应对市场新的竞争挑战。

对于累计产销量已突破2300万辆的上汽大众来说，昔日卖方市场的“王者”将继续在买方市场上享受荣耀。聚焦“用户运营”，在产品结构、品牌定位、渠道体系、用户体验等方面更具前瞻性的思考和布局。

客观面临短期销量下滑

受产业发展趋势和整体经济环境影响，国内传统汽车市场销量连续几年持续下滑。2020年受疫情影响，车市销量将进一步恶化。作为过去几年市场销量基础领先的企业，上汽大众的表现尤其受到业界关注。数据显示，2020年，上汽大众以累计销售1568万辆的成绩位居乘用车市场第二位，其中大众品牌销量1395万辆，位列单一品牌第一。不过，这两个数字与去年相比均大幅下降。

不过，上汽大众对于短期的销量变化却相当淡定。

一方面，对于拥有庞大基数的上汽来说，宏观环境的不利因素实际上会产生更严重的影响。合理范围内的库存规模非常大，受疫情影响，上汽大众上半年绝对库存量扩大数倍，势必对终端出货造成较大负面影响。同时，海外市场关闭导致芯片等产品供应短缺，严重影响了2020年下半年的生产进程。而且，上汽芯片供应短缺对大众的影响仍在持续，预计将蔓延到2021年第一季度。数据显示，上汽大众终端市场复苏趋势明显，1月份累计零售量165万辆，较去年同期增长137辆，但由于产能1月份批发销量仅为1月份。面对86万辆芯片供应不足的情况，公司优先根据当前市场需求优化生产排程，保障市场需求较大产品的产能，这势必会对斯柯达的业绩造成一定影响。企业不得不接受客观因素对销售的影响，但需要理性地接受这一点。

同时，对于上汽大众来说，2020年也是战略转型进程中重要调整的一年。上汽大众2020年的主题是“深层次变革、强内部能力”、“注重从‘量’到‘质’的转变”。从另一个角度来看，这对于2020年因疫情停摆但连续多年保持车市第一的公司来说，也算是一个良好的喘息机会。企业可以将更多的注意力和精力放在中长期的品牌增长布局上。

强化渠道体系

由于2020年上半年企业和零售出现逆转，上汽大众通过库存结构优化、估值减免、金融支持、免息期延长等支持，帮助经销商减轻负担。市场还有更大的发挥空间。

同时，2020年上汽大众将继续加速渠道升级，包括聚焦消费者线下接触点的多元化、情境化，通过各商圈的分层布局，建立多层次的渠道覆盖体系。推动展馆升级，建设“7S体验终端”和“7E智能云”。

除了渠道端运营体系的完善之外，市场和经销商更大的信心来源在于上汽大众对品牌力和产品结构的长期看好。2020年上汽大众产品布局优化预计将明显加速。

产品结构优化

2020年，上汽大众计划更加注重产品结构的优化调整，努力提高高附加值产品的比重，从注重“量”转向注重“质”。相比2019年中价位车销量的60%，上汽大众2020年中价位车销量占比为729辆。

上汽大众计划2021年推出10余款新产品，其中包括ID4等三款MEB车型。此外，未来三到五年，全产品线的研发将不再单纯强调市场占有率，还包括完善定位、重点更新中低价位产品、持续强化实力等。的主流品牌。

开拓新的业务增长点

随着上汽大众“共创2025”战略的深入发展，上汽大众2020年电动化布局也进入新阶段。

2020年10月，上汽大众首款MEB车型ID4X下线并投入生产。去年12月，上汽大众首家数字城市展厅ID店开业，这一创新对于上汽大众具有决定性意义。

IDStore这将进一步丰富大众品牌在市中心的营销触点。未来一年半，上汽大众将在29个主要城市的繁华商圈拥有40多个城市展厅，为品牌提供新的营销触点。

近日，上汽、奥迪、中国一汽共同宣布签署未来销售和服务合作协议。上汽奥迪计划建立创新的商业模式，包括通过现有的奥迪投资者网络销售产品，并基于奥迪现有的网络提供售后服务。首款车型计划于2022年初交付。上汽奥迪未来也将成为重要的新业务增长点。

在当前中国汽车行业剧变的时代，当前的市场销量固然重要，但规划未来、发展内部能力更重要。对于上汽大众来说，2020年特殊的封城形势，或许为大象翻身提供了良机。凭借完全集成的操作系统，上汽大众正走在未来的轨道上，前景看好。

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