观察保值率最低的豪华车凯迪拉克、林肯保值率垫底

有很多人想知道观察保值率最低的豪华车凯迪拉克、林肯保值率垫底和保时捷和凯迪拉克差距的题，但是又不知道真假，小编为你详细的讲解吧！

文汽车皇帝蔡丽梅的原始认识

【读懂车帝源产业】提到凯迪拉克你会想到什么？是新美式奢侈品，还是性价比很高？

现在凯迪拉克可能会加上一个新标签“最不值的豪华品牌之一”。

中国汽车流通协会6月1日发布的《2021年5月中国汽车保值率研究报告》显示，凯迪拉克、林肯在所有主流豪华品牌中保值率排名垫底。凯迪拉克和林肯的年保值率分别为57和56，远低于保时捷的96和雷克萨斯的87，低于被人鄙视的电动汽车特斯拉，也低于很多自主品牌。

“手术三年后，我损失了一半的。这让我心碎。为什么这么多人过这样的生活？”

“保值比五菱好。”

“凯迪拉克一位老车主向精通汽车的皇帝抱怨。

疯狂降价

为什么凯迪拉克和林肯的价值观这么低？最大的题是新车价格持续下跌。

以上一代凯迪拉克的旗舰车型XTS为例，当时凯迪拉克短短几年，2018款凯迪拉克的价格

2019年，有媒体报道称，凯迪拉克还发布了员工用车采购价格，多款车型降价幅度达到10万元，折扣近40%，其中ATS-L起售价仅为18万元。XTS的售价在21万元左右，基本接近凯美瑞、雅阁。

2019年4月，上汽集团宣布计划内部采购员工用车。

除了员工价外，码头还推出了以1569万韩元购买凯迪拉克ATS-L的优惠政策，以清理国V车型的库存。那时，豪华车可以以“思域价格”购买。“你让很多人开心。心跳。”

经过一系列降价，凯迪拉克2019年销量迅速升至第二位，仅次于奔驰、宝马、奥迪，在所有豪华品牌中排名第四。但相应的题也随之出现。

新一代产品进入中国，产品性能较上一代有较大提升，但价格尚未稳定。以——凯迪拉克CT5为例，还不到24万元。相比起售价37万元的奔驰GLC、宝马X3来说，价格差距较大。

凯迪拉克CT5指导价/车主参考价

凯迪拉克以过高的价格销售其产品，但最终证明其“以价换量”的做法并不是一个长期解决方案。老旧汽车的车主对此表示不满，因为他们认为价格太高，而且在赔。新车主也开始担心二手车的剩余价值，许多人正在放弃。三年间汽车价格下降了一半，这是很多车主没有想到的。

相比之下，雷克萨斯的新车价格极其坚挺，使得二手车成为汽车经销行业的“硬通货”。

“奔驰打折时代，雷克萨斯为何敢加？”不少车主在清吉吉吉圈子里感叹。

随着豪华品牌市场竞争不断加剧，奔驰、宝马、奥迪等拥有100年传统的品牌都在降价。另一方面，雷克萨斯却成为了一个异类。以雷克萨斯LM、LX为例，不但没有折扣，加价从几十万起，有的城市还敢加100万元，一落地就立马涨到了100万元。200万美元。

关于雷克萨斯LM涨价的报告

不少汽车行业分析人士认为，雷克萨斯在中国的发展很少将销量作为公司发展的主要目标。我们在收入、利润和品牌方面取得了很好的平衡。雷克萨斯及其经销商会相对克制，不会降价促销，也不会为了盈利而在售后维修上额外赚，会用部分利润来补贴售后服务。由于新车价格和服务质量保持稳定，雷克萨斯二手车保值率全年位居豪华品牌前列。

质量题配不上“奢侈品”？

除了持续降价之外，美国车保值率低与车辆本身尤其是质量题也有很大关系。中国汽车流通协会副秘书长罗雷曾表示“市场对保值率有最终决定权。要提高保值率，需要在产品上做出努力。”

事实上，凯迪拉克车主在检查汽车分数时经常抱怨换档缓慢、变速箱发出奇怪噪音等题。

油耗高、故障频繁是消费者对美国车印象不好的直接原因。此类题在汽车爱好者的汽车圈中随处可见，凯迪拉克CT6车主在收到车辆后立即就遇到了轮胎噪音、排气系统、发动机故障指示灯、燃油表等各种车辆故障题。其中，一位绰号为“约西奇天天”的骑手两次投诉，称“油表不准确”。

即使在懂车的车友中，也有不少林肯车主对冒险家车型提出了质疑，称“变速箱换挡缓慢，显示屏有振动、异响，油耗高”。

纵观中国汽车流通协会此前公布的各品牌2020年保值率，美系品牌中，林肯的保值率仅为5177，凯迪拉克的保值率为5333，远低于大多数主流自主品牌。

随着凯迪拉克新一代车型最近的发布，燃油经济性可能不再是一个缺点。据了解，目前凯迪拉克所有车型都将采用智能可变缸发动机结合48V轻混技术，可以降低油耗。但不少用户仍然对凯迪拉克、美系车油耗高有固有印象。凯迪拉克作为美国豪华车的代表，要想彻底改变用户对美国汽车品质的认知，还有很长的路要走。

陷入“恶性循环”

对于凯迪拉克来说，这可能是一个恶性循环。由于新车降价过快、维护成本高昂，消费者的购买欲望正在减弱。为了完成销售目标，制造商必须不断降低价格，这进一步压制了凯迪拉克二手车的残值。

另一方面，新车价格下跌将直接对厂商利润造成压力，不可避免地不再有资金支持产品研发和售后服务。导致产品技术缺乏、售后服务价格高。

企业想要向世界证明自己的地位，因此陷入了“以价换量”的恶性循环。比率。对于许多经营不善的品牌来说，这是不可避免的死胡同。

不可否认的是，通用汽车非常致力于变革。如今，通用汽车集团将电气化作为重点发展方向，正在规划一系列重磅产品和技术。接下来，通用汽车计划到2025年推出30种电动汽车，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC等所有全品牌。

但无论是电动汽车还是燃油汽车，留住用户和控制定价是任何健康品牌必须面对的长期挑战。保值率并不是评价一个品牌或车型的唯一标准，但它可以说明很多题，重要的是保值率数字背后的因素与消费者息息相关。凯迪拉克要想在中国市场重拾辉煌，没有现有用户的支持就永远不会成功。

保时捷和凯迪拉克哪个更好？与凯迪拉克、奔驰、宝马还有差距，是第二大豪华汽车品牌，最近甚至超过了雷克萨斯，奥迪也很强大。

保时捷做了跑车，后来又做了四门豪华车，定位是奔驰S和宝马7，所以凯迪拉克显然不行，凯迪拉克需要加高8米才能达到100万美元的水平。

保时捷的Bose和凯迪拉克的一样吗？保时捷Boss与凯迪拉克不同

BOSE是一个音响品牌。说到高端汽车音响，就不能忽视BOSE和通用汽车。BOSE与通用汽车凯迪拉克品牌的合作标志着豪华音响品牌与汽车制造商的正式合作。BOSEAudio曾经是豪华跑车的必备音响系统。凯迪拉克SRX和CTS配备了BOSE音响，阿特兹、日产途乐、保时捷等其他车辆也采用了BOSE音响。