中国车企的成长之路捧着照片流泪的前辈

关于不少流传的一些中国车企的成长之路捧着照片流泪的前辈和国产老轿车的案，想必很多人都是比较想知道，下面就让小编来讲解吧！

汽车是衡量一个国家综合工业能力的标志，是国民经济发展的重要动力之一。

去年8月，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全首家实现这一里程碑的汽车制造商。2022年，比亚迪年销量186万辆，不仅超过特斯拉年销量131万辆，成为全第一大新能源汽车品牌，也超过一汽大众年销量182万辆，成为中国第一大新能源汽车品牌。车辆。品牌，是当地市场最大的汽车制造商。

这不仅是比亚迪超越中国汽车的新里程碑，也是中国汽车品牌良好发展和上升趋势的佐证。或许几年后，中国读者也会熟悉类似的新闻。在中国这个全最大的制造业经济体，本土汽车品牌已成为国内和市场的领导者。

不过，很多长期以来对中国自主创新和中国汽车工业感兴趣的人，在2022年和2023年见证这一系列事件，无疑会感到兴奋。自20世纪80年代中国采取“技术市场”战略以来，长期没有自主品牌销量排名第一，拥有自主品牌的汽车企业长期被消费者认为是靠低价生存。流苏制造商。即使在汽车行业，长期主导中国国内市场的众多合资企业进口车型的记忆似乎也并不遥远。

可以说，2022年中国车市的变化，终于让中国2005年确立的“自主创新”发展战略发出了逐步胜利的信号。这是“百年未有之大变局”中无法抗拒的强大声音。

但2018年贸易战以来，美国单方面对实际技术“脱钩”，严重扭曲了中国高科技企业的外部发展环境，而且这种状况短期内不太可能发生明显改变。在此背景下，我国不少高新技术企业无法依赖分工，无法通过贸易从国外获得技术产品和服务，核心技术甚至面临“卡壳”和“被破坏”的困境。在“供应链”中。

这无疑是新时代中国创新发展面临的严峻新挑战，也要求中国工业自主创新在步步胜利面前决不能、不能停下来。——建立自力更生的创新体系，在新环境下自主创新，成功克服外部世界的制约。

北京大学公共管理学院副教授、长期关注中国工业发展和技术创新的学者冯凯东在其著作《浪潮之潮》中谈到了中国工业领域的自主创新进程。我正在做。从一个中国工程师的角度来看

观察者网您在书中多次提到“工程师金”。您还提到了您大四时在广东佛山一家工厂实习的经历。同事们的恶劣条件让你“崩溃”了，我放弃了机械工程专业，转而研究公共政策，研究中国工业和产业政策。如今这么多年过去了，你有没有参观过你实习过的工厂，或者参观过当地类似的工厂？您认为中国的工程技术劳动力是否已经被重新评估？

冯凯东我确实没有机会再去看佛山铸造厂了，但如果有机会，我一定会去。

中国的工程技术劳动力已经被重新评估，这一点非常引人注目。我原本就读于清华大学机械工程系，2020学期了总共120人，只有20人有机会并且愿意从事机械工程相关行业，而其余的大部分都变了他们的职业道路。这一方面是个人原因，另一方面也是因为缺乏能够发挥自身价值的岗位，其中大部分是管理和运营岗位。

20世纪90年代的工厂来源豆瓣《漫长的季节》

当时，跨国公司在中国的企业和工程业务很少，这使得大多数学生很难找到晋升空间，但此后情况发生了很大变化。

中国工业本身的发展，创造了更多的工程技术岗位，给了中国年轻人更多的选择，不仅让他们实现了自身价值，也让他们的市场估值发生了根本性的变化。

当然，由于财务、分配制度等原因，一般制造业工人肯定会承受更大的压力。这是包括中国在内的所有快速工业化国家都面临的现象。例如，2008年左右就出现了劳动力短缺的情况。现在招人难了。

但从政治和经济角度来看，劳动力成本的上涨本身就意味着工资的上涨。随着中国产业的发展，新一代的年轻人有了更多的选择，对自己工作的公司和雇主提出了更高的要求，这意味着他们在市场上有了更多的选择和自身的价值，体现了你被认可。

观察者网您表达了想写一本基于对科学家、工程师、工人、企业管理者等群体的个人访谈的愿望，并讲述了许多受访者在自主创新过程中催人泪下、有趣又感人的故事。我们公司。国家。您能先选几个并告诉我们吗？

冯凯东首先，我写这本书的时候，其实是想描述一个时代，告诉现在的年轻人，中国工业是如何一步一步发展起来的。因此，本书是全面的描述，而不是个别公司或企业家的传记。

当然，在采访过程中，我遇到了很多感人的人和事。

比如，我最近回到安徽一家汽车公司，认识了几位老朋友，其中一位也是我的老前辈。他曾从事军工工作，曾在一家汽车厂工作，后来又被抽调到安徽建设新的汽车厂。

早期江淮汽车厂

当时，中国汽车行业主要以合资企业为主，本土供应商主要为跨国公司尤其是高端供应商服务，新产品的组装和生产非常困难。品牌.产品.

一方面，我们接受跨国公司的技术转让，而忽略突然出现的企业，另一方面，为新兴企业提供服务，就会得罪跨国公司。质疑这些新公司能否保证长期稳定的订单。所以，我当时的学长说，他带着零件设计图纸拼命拜访了全国各地的供应商，但大多数都被拒绝了。

有时会出于各种原因提供短暂的招待，例如朋友推荐、校友关系或以前的合作伙伴关系，但大多数情况下都会被拒绝。八。我哭到了最后，但无论发生什么，我都坚持不懈地解决了题。

当然，我相信，随着中国汽车、机械工业的发展，本土供应体系已经充分发展。任何想在中国创业的人，无论是制造汽车还是电子产品，可能都做不到。请访您的供应商以找到一个。

可以说，这些企业的崛起从根本上改变了中国国内的供给环境，为中国自主创新提供了更好的土壤。这也是同时代先驱者开创的局面，但遗憾的是，我此行未能见到2019年去世的前辈。

观察者网我想到的例子是柳传志和倪光南关于“科技产业与贸易”、“贸易、工业与科技”的著名争论。此外，波音公司目前也面临着很多题。过去，工程师占主导地位。后来，随着受过商学院教育的企业经理占据主导地位，这导致了一些衰落。

冯凯东是的。事实上，这是一个普遍现象。这并不意味着调动工程和技术人才是推动公司前进的唯一途径。调动哪些部分以及哪些部分主导战略资源非常重要。它意味着企业将取得什么样的发展、特点和能力。

中国从高铁建设之初就设想了一个技术交流市场。

例如，硅谷在美国经济体系中发挥着非常重要的作用。这意味着美国强调信息技术领域的高度灵活性、快速迭代、接受新变化。我的美国学界朋友也反思了这一点，我认为硅谷模式有一些很无聊的地方，这里总是提倡创新，但创新之后却没有人负责工业化进程。他们的组织动员仅限于最初的产品开发过程，不愿意将时间、精力和投资投入到长期的、重资产的活动中。

另一个有趣的例子是，大疆并不是世界上第一家涉足无人机的公司，但法国和美国公司早已涉足无人机领域。起初，每个人都并驾齐驱，但很快法国和美国公司意识到他们无法跟上大疆创新的步伐。原因是珠三角拥有完善的供应链体系，而中国在工程开发、工业化和制造方面投入了大量资源，因此大疆产品的开发速度非常快。

来源大疆

在创新过程中，制造商、用户、上下游供应商之间的互动非常重要。因为只有通过交互的过程，我们才能发现题、解决题，甚至在发现题的过程中定义我们下一步创新的方向，推出新技术、产生新设计、迭代我们自己的产品。优点。

正是这两种不同的经济体系决定了不同的创新成果。事实上，每个经济体都有其独特的动员和资源投入的特点，这就导致了全市场的多样性，在政治学领域，有一个专门的研究，称为“多元化市场经济”。

观察者网您在书中和之前的演讲中都提到要通过新国家体制改革来克服关键技术瓶颈，我们应该如何理解新国家体制改革？

冯凯东首先，组织在中国并不是一个特殊的题，在整体创新研究中，人们往往将创新理解为一种互动。在市场经济条件下，现代工业分工水平较高。不同的制造商仅位于某些链接上。人与人之间缺乏信息。你不知道自己在做什么，你不知道自己在做什么。我在做什么？

如果没有人际互动，创新就变成了开盲盒的，我的创新可能不符合用户的意愿，顶级供应商的创新也可能不符合我的意愿。这成为一种非常浪费的活动，并且完全不可持续。

因此，在开发过程中，每个制造商都与供应商和用户互动非常密切。在汽车行业，新产品研发的第一天，关键供应商与整车厂组成联合矩阵团队，对新车型进行研究，包括发动机、车身设计以及各部件的技术指标。也就是说，从第一天开始，它们就开始以行政组织的形式密切互动，这是创新的基本微观机制。

对于中国来说，组织是一个非常重要的话题。因为我之前的交往大部分都是接到国外的订单。与最著名的苹果生态系统一样，中国的生态系统最初只有两个，然后是五个，现在已发展到十多个。中国制造商的上游来自外部，下游也来自外部。这些相互作用嵌入到全产业链中。在2017年特朗普总统引发中美关系质变之前，不仅国内低成本组装和制造业如此，对于相对擅长创新的企业也是如此。

以中芯为例，在中美关系发生变化之前，中芯的目标是成为全领先的集成电路供应商，主要针对海外高端客户，因此不愿意为中国本土中小企业提供服务。企业。有趣的是，华为也是如此，在美国禁令之前，华为也必须进行全采购，并没有将其高端产品订单交给中芯。

也就是说，中国创新链的相互关系都与全生产体系相连，而且大部分体系是