滴滴账户损失109亿韩元-应急设备-聚鸿汽车用品

本文给大家介绍了一些关于滴滴账户损失109亿韩元和驾校约车价的话题，希望大家喜欢。

根据《IT时报》编辑的测算，2018年对司机的补贴实际上是在减少的。各种数据计算表明，数百亿美元的补贴不太可能是造成损失的主要原因。日订单量减少、业务扩张过快、监管成本增加，这或许就是滴滴数百亿亏损隐形的原因。

2018年，因裁员、亏损而看似一帆风顺的滴滴，因两起安全事故而面临“糟糕的春天”，但不可否认的是，滴滴依然是出行市场不可动摇的“巨无霸”。这场“寒潮”你熬过来了吗？

行业龙头为何损失数百亿美元？

有媒体报道称，根据滴滴出行的财务数据，滴滴出行2018年亏损109亿元，其中113亿元投入到司机补贴上。程维在2018年9月的公开信中表示，滴滴2018年上半年整体净亏损，包括司机旺季补贴、订单和服务激励、乘客折扣等在内，超过40亿元。补贴返利金额突破117亿元。

如果前者数据属实，意味着滴滴下半年亏损69亿元，但“神奇”的是，补贴不但没有增加，反而减少了4亿元。

由于尚未上市，滴滴的财务数据大部分来自“葡萄信息”，内部存在很多矛盾。

例如，一年前，全天候科技获得的内部数据显示，滴滴2017年主营业务亏损超过2亿美元，总亏损额在3亿美元至4亿美元之间。2018年我们将能够盈利。预计净利润将接近10亿美元，整体“微利”。

按照这些数字计算，滴滴出行2018年不仅没有赚，还亏损了109亿元，内外差176亿元。

到底是什么造成了如此巨大的损失呢？给司机太多补贴真的错了吗？

为什么随着补贴的减少，亏损会扩大？

据滴滴司机徐师傅《IT时报》编辑获得的截图显示，励比例在20左右。从每笔订单的细节来看，乘客必须支付的订单金额大部分作为“基本收入”分配给司机，约22%作为滴滴的股份积累起来。滴滴还使用“励收入”向司机发送一条信息。

这似乎印证了程伟的说法。去年9月，滴滴出行披露称，目前处于亏损状态，从未盈利，并表示“我们已经六年没有盈利了”。而客流整体反响，就交易金额而言，毛利率仅为16%。

但自2018年以来，补贴尚未开始。事实上，自2018年以来，对司机的补贴有所减少。2017年，方师傅仍是汽车租赁公司滴滴车队的队长，但如今已经慢慢退出滴滴。“我记得2017年每个订单的赔偿至少是10块。旺季时可以达到20元。但现在旺季补偿每单只要6元。”

2018年，除了一段时间美团打车“不显示”外，上海的滴滴乘客很少收到滴滴发放的优惠券。

那么题来了，损失=收入-支出，为什么损失面积越来越大，而补贴支出却越来越少呢？

订单量可能会减少

只有两种可能的解释。这是收入的减少和其他费用的增加。

2017年底，滴滴出行总GMV交易额为250亿至270亿美元，总订单量和用户数分别为743亿订单/45亿，日订单量也被曝光。平均2400万。据此可以测算滴滴出行2017年的佣金收入为400亿至432亿美元，客单价为22至24元。

然而，2018年，滴滴出于任何原因再也没有披露过订单量。2017年10月，滴滴董事长柳青表示，滴滴的日订单量约为2500万辆，这也是公开信息中最高的日订单量。但按此计算，补贴金额为113亿韩元，但平均每单补贴仅为13元，如果补贴占司机收入的20%左右，单价相当于5元每单位。这显然是不现实的。

事实上，按照程维的说法，如果倒过来计算，大部分佣金都返还给了司机，导致毛利率只有16%。相比平均22的佣金比例，司机的补贴应该占到20左右。他的收入。那么，按照22至24元的单价计算，司机平均每单能获得的补贴为44至48元，用113亿补贴计算，日订单量仅为6.44至7.03。2017年2500万的日订单量大幅下降。即使按照成威此前公布的半年补贴117亿美元计算，全年订单量也只有1500万台左右。

当然，这个数字可能不准确，也没有得到证实，毕竟不是所有司机都能拿到20%的补偿，比如卞师傅每个月的补贴收入只有10-15%，但可能是。从其他方面也可以证实这一点，交易量出现大幅下滑的可能性很大。

据此前统计，网约车是一个利润丰厚的项目，约占总订单的10%。此次停运预计将对滴滴的利润产生较大影响。受政策影响，不少司机离开滴滴。此外，可直接运营的滴滴车辆数量可能会减少，这可能会影响订单量和收入。

电子商务研究中心、北京亿达律师事务所特约研究员董一智告诉《IT时报》编辑，随着网约车走向合规，滴滴将不得不花费更多资金来保证日常运营。在考虑合规成本等综合因素来吸引合规司机和车辆时，司机整体合规意愿不强。许多司机选择观望或离开。滴滴必须继续投入补贴来维持供应。这显着增加了供给侧成本，导致下半年出现额外亏损。

为快速扩张和政策调控买单

另一个原因是滴滴仍在偿还因“快速扩张”而欠下的债务。2017年底，程维对滴滴未来战略的思考是一是化，二是支撑共享新能源汽车推广和服务体系。因此，滴滴涉足多种行业，包括金融、网络安全、二手车等。云计算等领域也投资了多家海外网约车公司。2018年起，滴滴开始涉足芯片、云计算、网络安全等领域。据不完全统计，这些投资金额超过5亿美元。当资本市场状况好的时候，争夺利润固然是好事，但当状况不好的时候，对于这些企业来说就可能是难以承受的负担。

此外，据IT时报编辑介绍，损失的隐性成本为——韩元，交管部门的罚款和没收也相当可观。2018年下半年，多地实施了史上最严格的网约车监管，有媒体报道称，北京交管一天内截获54辆所谓“黑车”，每人罚款1万至15万元。大部分都是滴滴快车，这个赔偿是滴滴支付的。一位滴滴司机告诉《IT时报》主编，如果司机和车被抓到，滴滴会赔偿。

“这笔补偿费占了运营成本的很大一部分，所以滴滴必须准备足够的准备金。”“滴滴的运营成本比这更高，”中国政法大学通信法研究中心副主任朱伟说。作为中高端网约车，去年仅短信费用就接近9亿元，安全事件发生后，滴滴在安全方面的投入前所未有，包括大数据、软件升级和补充。录音能力、服务器扩展、建立庞大的客户服务部门都需要大量资金。

滴滴生活在政策的“灰线”之下。

许多“赚到第一块金”的网约车司机都不会忘记2014年底到2015年春节期间的美好时光。如果你有一部智能手机，有3年以上驾驶经验的驾照，一辆售价10万元以上或车龄5年以内的汽车，接入任何一个网约车，每月轻松赚取1万元以上。太好了，让别人羡慕不已。

但“美好时光”已不复存在。

“真的是越来越难了，收入不多，更别说努力了。”卞师傅为小编算了算，开滴滴的过程也是“流了不少苦泪”。《IT时报》每天的手续费收入约为600元，占比约为150元。加上旺季补偿，每天净利润也就500多元，但这还不包括燃气费。

为了赚更多的，卞师傅每周休息一天，每天至少工作10个小时，每月收入不到1.5万元。“每月交了7000元的房租后，我的实际收入只有8000元左右。”他说，“要维持这样的收入，我必须百分百投入，不能休息一天。”

事实上，Masterbian之所以感觉“酷”，不仅是因为收入低，还因为——双重认证的网约车门槛很高。“上海约有20万名滴滴司机，但获得双证的司机仅有10人左右。虽然严格按照规定、检查双证不太现实，但滴滴现在非常重视安全、合规和秩序。我们认为，线上拥有完整文件的拼车服务将被优先考虑。”

李师傅也很担心卞师傅，他告诉《IT时报》编辑，由于双证题，他工作一段时间后会另谋出路。

徐师傅是这10名司机之一，她的户口在上海，有一辆上海牌照的汽车，并通过了网约车司机资格证，所以她在滴滴的工作比较稳定。她的月收入为12至12元。是13万元。我每天工作8到9个小时。习惯了之后，我觉得这个情况还是挺好的。”徐师傅发来了滴滴的损益表，1月份包括基本费用在内的总收入超过13万元，收入超过1万元，补偿部分就结束了2700元，约占总收入的20%。

对于司机来说，美好的时光已经结束，维持现状可能是权宜之计。乘客们在滴滴也经历了各种微妙的变化。例如，特快列车比出租车贵。“从虹桥机场打车到我家大约30元，但我用滴滴打车算下来，费用是40多元。””孙先生说，他现在经常使用滴滴来叫出租车。

此外，打车难并没有因为司机的退出意愿而得到缓解。刚刚过去的农历新年期间，滴滴发布的数据显示，除夕至1月6日，全国平均打车成功率维持在60辆左右。这意味着十分之四的出租车行程失败了。

哪些部门或岗位可能被裁？

无论是裁员还是亏损，无论是收入低还是车价上涨，一切迹象都指向“冷”字。网约车曾经非常流行，尤其是滴滴应该占据上风，占据一半的市场，但目前看来情况并非如此。

滴滴是互联网行业中少数公开承认“裁员”的公司之一，程维所说的“非主营业务”到底是什么？对于这个题，滴滴和程维都没有表态。

滴滴出行去年底因安全原因进行重组，旗下子公司包括网约车公司、车主服务公司、普惠出行及服务事业群、出租车事业部、共享出行事业部、财务和运营管理部门、法律部门以及战略业务部门。

《IT时报》主编从滴滴内部员工估计，虽然目前公司还没有正式公告，但小巴业务无法挽救，网约车业务也不应该被裁员。它仍然相当高。

滴滴的小巴业务隶属于R-Lab部门，该部门还拥有外卖、酒店、务等业务，并主要开拓周边业务。有业内人士认为，滴滴此前“不花”打造的外卖业务已经名声扫地，R-Lab部门裁员、员工调动的可能性还是比较大的。正在不断开辟新城市，准备去年下半年开业，其酒店和务服务均未上线。

简而言之，重组、促进合规、确保安全是滴滴此次裁员的目标之一。在董易志看来，不能说哪些部门或岗位不能保住，但遵守规定是肯定的。部门、信息安全部和运营部的地位还是比较强的。

小编观察裁员后吹牛老爹还能自力更生吗？

在企业价值下跌、上市计划搁置的情况下，如何平衡商业利润的追求和公司的社会价值，成为滴滴今天需要重新审视和反思的话题。

“滴滴解约是共享商业模式向前发展的必经之路。目前为止，网约车、共享单车、共享充电宝、共享雨伞等还没有实现自我发展，也没有支持规则。这两点“如果我们不能突破，裁员将不是这个行业面临的唯一挑战。”董毅智告诉《IT时报》编辑。

在朱伟看来，裁员是战略调整，并不一定意味着不好。“我不认为商业模式有题。客观地说，滴滴出行20%以上的佣金已经很高了。中国每年有1万亿元的出行市场，这还是一个很好的市场。””朱伟说道。造血能力的差异主要是政策原因和利益冲突，出租车这个传统行业不可能这么快受到冲击。因此，网约车的政策不明确或者比较压抑，多起安全事故也暴露了这个新兴行业的风险隐患，让整个行业都受到打压。

不过，东易记谈到滴滴出行的未来时表示，“共享模式本身就有很大缺陷。我并不乐观，“通过垄断来抬高价格、赚取利润的模式很难运作。”

回

具体原因如下

1、自动变速器的技术含量更高。相比手动变速器，自动变速器拥有更先进的技术和专利，但到目前为止，我国还没有真正掌握自动变速器的核心技术。手动变速箱技术相对简单，不再存在技术保密题。

2、制造成本高自动变速器的制造工艺要求和制造成本较高。虽然很多国外品牌的发动机都是国产或出口，但目前韩国还没有完全国产的自动变速箱，组装零部件也不多。

内容扩展

手动变速箱和自动变速箱的区别

C1紧凑型、紧凑型客车、紧凑型、紧凑型卡车、紧凑型、紧凑型特种任务车。

C2紧凑型、微型自动挡客车、紧凑型、微型自动挡卡车。

根据交通法规部的驾驶规定，C2驾照所涵盖的车型显然比C1驾照要少一些，C2驾照只允许驾驶小型自动挡汽车，而C1驾照则允许驾驶C2汽车。C3甚至C4型号，应用范围更广。

在参加驾驶执照考试时，您可能会遇到有趣的轶事或笑话。这里有一些关于驾驶考试的有趣笑话。

教练1“开车时要注意周围环境，特别是行人和非机动车。”