ID.4采用鼓式制动器，这是好是坏？

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小编简介大众的ID4可谓是如虎添翼。由于这是大众汽车在中国生产的首款纯电动车型，大众自然对其寄予厚望。不过，ID4后轮采用的鼓式制动器引起了很大争议。在这场争议中，上汽大众的ID4

1月19日，大众汽车首款国产车——MEB专属纯电动——一汽大众ID4CROZZ在北京上市，备受关注。两天后，上汽大众ID4X在获得全面补贴后也公布了售价。尽管传统汽车企业要求向电动化转型，但大众汽车却更快了一步。大众没有像海外市场那样率先推出ID3，而是推出了更受国内消费者喜爱的紧凑型SUVID4。同时，通过1999万至2799万元的售价、长达550公里的续航里程、全新网购车的建立以及各项补贴政策，ID4的竞争力进一步增强。然而ID4的销量却并不理想。

据车辆提供的数据显示，考虑到韩国大众ID4直到1月底才发布，虽然是一汽大众ID4CROZZ和上汽大众ID4销量之和，但销量差距为仍然清晰。这在一定程度上与ID4后轮采用鼓式制动器所产生的负面影响有关。

鼓式制动器的全称是鼓式制动器，与盘式制动器一起构成汽车制动器的两大类。家用车中，鼓式制动器主要用于10万元以下的小型车，如本田飞度、丰田威驰等。ID4是一款起售价接近20万元的车型，且后轮采用鼓式制动器，让很多消费者难以接受。

由于大多数人都不清楚鼓式制动器和盘式制动器的优缺点以及ID4上使用鼓式制动器的优点，所以我们先来了解一下鼓式制动器和盘式制动器在制动性能上的差异。

评价汽车制动能力的指标有三个制动效率、制动效率的持续性和制动时汽车方向的稳定性。在这三个指标中，制动效率是最重要的指标，也是最基本的指标，鼓式制动器的制动效率不逊色于盘式制动器，而且优于盘式制动器。根据汽车之家实测，16摄氏度时，ID4

但制动性能的一致性是鼓式制动器的最大缺点。由于鼓式制动器和盘式制动器依靠摩擦，摩擦产生的热量降低了制动效率，这就是通常所说的制动器热衰减。由于鼓式制动器的结构，其散热能力远低于盘式制动器。

对于电动汽车来说，制动时车辆不仅依靠固定和旋转元件产生的摩擦力，而且动能回收产生的制动力也可以提供显着的减速度。为此，很多车企开发了单踏板模式，完全松开油门踏板时的制动力与用力踩刹车时的制动力没有什么区别。有更好的电动汽车可以根据方向盘上的拨片控制动能回收的强度来控制车速。ID4的两驱车型均为后轮驱动，后轮还安装了鼓式制动器，可以更直接地参与动能回收，减轻后轮制动器的“工作压力”。

另外，制动时，车辆重心移至前轴，因此前轮制动器的摩擦力提供了更为重要的制动效果，但ID4的前轮采用盘式制动器。因此，即使是顶级性能汽车，后轮的制动能力也不如前轮。

作为跑车领域的标杆车型，保时捷911的后轮制动卡钳比前轮小得多。

除了ID4能够有效降低制动热阻尼对制动性能的影响外，使用鼓式制动器还具有两个好处。

首先是减少制动系统对电池寿命的影响。盘式制动器需要真空助力器。在燃油汽车中，发动机通过进气产生的负压可以在伺服气室中形成真空。它利用真空产生的压差来辅助。由于电动机没有发动机，因此需要特殊的电动机来产生制动辅助，因此必须向负责此任务的电动机提供部分电池能量，这也影响了车辆的电池寿命。鼓式制动器不需要真空辅助，依靠驾驶员腿部的力量。

二是降低刹车维护成本。盘式制动器需要根据使用情况更换刹车片。大陆集团为ID4提供的鼓式制动器组可实现超过15万公里的使用里程。

最后写一下

虽然ID4采用鼓式制动器，但制动性能并没有受到影响，并且在电池寿命和对维护成本的影响方面有明显的优势。然而，在后轮上使用鼓式制动器实际上会减少它。不过，这对于中国市场来说并不是“歧视性待遇”，海外版ID3的后轮也采用了鼓式制动器。

大众ID4海外版有鼓式刹车吗？海外版大众ID4没有鼓式制动器，即使有鼓式制动器，ID4的制动性能也不错，但是海外版大众ID4有鼓式制动器吗？在对电池寿命和维护成本的影响方面也有明显的好处。然而，在后轮上使用鼓式制动器实际上会减少它。不过，这对于中国市场来说并不是“歧视性待遇”，海外版ID3的后轮也采用了鼓式制动器。