新能源汽车产业空间有多大？-车友推荐-聚鸿汽车用品

对于网络上新能源汽车产业空间有多大？和2005日系车保有量的题，大家一直都是众说纷纭，那么今天小编为你带来详细的讲解。

近期，汽车行业传来好消息。

交流中，很多朋友也为什么要关注汽车行业？新能源汽车领域的产业空间有多大？这个数据意味着什么？

中国汽车工业协会最新数据显示，9月份国内新能源汽车单月产销量创历史新高。

9月份，韩国新能源汽车产销量分别达到755万辆和708万辆，同比分别增长11倍和939辆。1-9月，韩国新能源汽车产销量分别为4717万辆和708万辆。销量达到4567万台，同比分别增长12倍和11倍，市场份额达到第235位。

9月份，我国汽车出口保持强劲增长，达到301万辆，同比增加739辆。

中国汽车出口量超过德国位居世界第二。

新能源汽车销量的增长是拉动整体出口水平增长、帮助国产汽车逐步打破以往低价标签的重要因素。

我相信，在所有行业中，汽车将成为一个必然的方向。我们正处在经济转型升级的过程中，在“房子是用来住的、不是用来炒的”、降低房地产高杠杆的背景下，经济必然进入重结构、轻总量的过程。

从世界先进国家的主导产业来看，汽车是强国的共同支柱。全汽车行业是一个价值数十亿美元的行业。作为先进制造业的重要代表，汽车领域实现升级创新，将中国汽车推向世界，将是中国的国运，也是我们摆脱中产阶级陷阱的必然选择之一。

由于人口结构的变化，人口红利等低要素成本优势逐渐消失，提高新能源汽车等全要素生产率，瞄准能代表全竞争力的高端制造业是必然趋势。产业链。

汽车为何成为稳定增长的重要选择？汽车是继房地产之后的第二大产业链，到2021年，汽车产业产值占GDP的76%，占全国消费品零售总额的10%左右。纵观美国、德国、日本等发达国家的案例，一个共同的特点就是汽车工业相对发达。从这个角度来说，汽车确实是强国的标配。

在一般家庭中，乘用车属于耐用消费品，购买价格较高，而在经济中，汽车产业规模大、产业链长、关联度高、消费占比高。

国内市场，国产乘用车仍有稳定增长空间

从汽车行业本身规律来看，我国乘用车年销量约为2000万辆。

横向比较，2020年中国每千人汽车保有量仅为199辆，美国、日本、德国等发达国家每千人汽车保有量超过500辆，而同为发展中国家的巴西每千人汽车保有量仅为350辆。1,000人。

纵向比较，2005年韩国每千人拥有汽车数量仅为33辆，但到2020年将增加到199辆，与年均127辆的增长率相近。

达到巴西水平的两倍还有空间，考虑到日本和美国的保有量，中国乘用车销量潜力预计在50至7000万辆左右。按均价15万元计算，这代表着约10万亿元的市场规模。

别忘了还有一个外部需求市场

日本汽车销售数据显示，2000万辆乘用车销往海外市场。如果中国汽车工业接过接力棒，理论上，未来中国汽车出口市场将有3万至5万亿元的市场规模，将在全市场赚。

从这个角度来看，汽车产业代表着15万亿韩元至20万亿韩元的市场。汽车和房地产有相似之处，产业链都比较长。汽车产业链可分为三至五级供应商，包括一级供应商、零部件制造商、资源、金属粗加工、汽车服务等。据有关机构测算，汽车制造业1元的附加值，最多可为相关上下游产业创造264元的附加值。潜在规模达60万亿韩元，为经济提供强大活力。

因此，汽车产业也成为中国稳定增长进程的重要抓手。预计到2035年，国内乘用车年稳定销量将达到35至4200万辆，且车辆基本全部电动化。

展望未来，汽车产业正面临百年未有之变，中国也面临着电动化、智能化、网联化等变革，正在弯道超车。就汽车行业未来的机遇而言，一些重要的环节是

首先要从终端出来，如果中国汽车品牌整车厂不能成功占领全市场，包括中国本土市场，就意味着中国很难打造强大的汽车工业，而这才是重点。我们未来的投资。随着品牌和软件货币化的逐步发展，未来中国将产生该领域市值超过5万亿的汽车公司，与美国海外市场类似。

其次，未来各个关键环节都必须有大企业。汽车零部件的价格和数量比较大，集中在动力电池、半导体、汽车电子等几个关键环节，国内会在这个领域涌现出一些有实力的企业，这些企业将通过创新和不断成长来取得成功。它会成长。增长。中国成功的原始设备制造商走向全。

第三，很明显，随着配备智能汽车自动驾驶的新车渗透率的提高，3到5年，也许5到7年，商业模式将发生重大创新。正如社交工具、短视频等新业态随着智能手机的推广而出现一样，它们随着技术进步而逐渐出现，才是这个行业未来最值得关注的方向。

现阶段我们主要看新能源汽车的渗透率，目前还处于早期阶段，中国和欧洲处于前列，日本和美国稍稍落后。欧洲渗透率达到20%，中国2021年整体渗透率达到148%，近期月度渗透率突破20%，超越政策驱动阶段，进入内生消费驱动阶段。预计到2025年将达到50-60%。

在全范围内，我们基本上刚刚达到10，因此我们正处于增长投资的阶段，渗透率从10迅速增长到70，就像智能手机自2012年以来的快速普及一样。80岁以后是每年增长10-20%的稳定增长阶段，而10年渗透率之前则是以主题投资为主的不确定阶段。

市场常常在质疑中前行，即使是现在，市场仍然对买卖抱有疑虑和担忧。预计整体市场将保持旺盛，等待关键信息和数据得到验证。政策催化剂，包括上半年消费的累积效应，1-9月的数据非常好，跟踪调查看到的行业实际运行情况和生产进度也非常扎实，我们非常好。我们对后续销售数据持乐观态度。

随着汽车供应逐步释放，新车型陆续上市，四季度“金九银十”汽车旺季临近，需求预计将继续得到确认。中游电动车龙头企业的估值明显处于中期底部，我们相信随着后续销量的持续上升，估值和业绩将得到相应改善。中长期机会值得期待。

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日系车的未来在哪里？2005年，日本汽车产量为10,799,659辆，2016年，日本汽车产量为9,204,590辆，2017年，日本汽车产量为9,693,746辆。

2005-2017年日本汽车产量趋势

成分

2002年至2016年日本汽车产量统计

年份2002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017

生产10257315102862181051151810799659114842331159632711575644793405796289208398630994271196300709774558927823892045909693746

成分

2005年日系汽车销量为5,852,034辆，2016年日系汽车销量为4,970,260辆，2017年日系汽车销量为5,238,辆。

2005-2017年日本汽车销量趋势

成分

2002年至2016年日本车型销量统计

年份2005200620072008200920102011201220132014201520162017