1加1大于2吗？了解BMW如何打造混合动力车

今天主要跟大家分享一些关于1加1大于2吗？了解BMW如何打造混合动力车，和宝马自动空调怎么设定冷热的一些题，希望对大家都有帮助到家。

多年来，宝马坚持被称为“EfficientDynamics”的高效动力策略，使几乎所有宝马车型在车辆性能、驾驶乐趣、节能和减少排放方面都达到了同一水平的标杆。然而，100年后，这一高效动力策略将发布新内容——iPerformance，这辆宝马在插电后仍然是最高效的吗？关注吴佩频道，一起观看吧。

首先我们来说说新能源汽车，近期，随着全环保形势日益严峻，各国废气排放法规日趋严格，新能源汽车开始流行。无论是厂商还是政府的态度，似乎都在向我们暗示，汽车发展的未来是新能源汽车与智能汽车的结合。

越来越多的新能源汽车出现在我们身边，主要分为三类

EV，即纯电动汽车，是国家最积极推广的，但由于目前电池发展的瓶颈，电动汽车与我们最实际的需求之间还存在着纸上谈兵的差距。

HEV这种非插电式混合动力，其实可以降低车辆的燃油效率，但由于驾驶模式本身会消耗一定的发动机输出，导致车辆的性能和乐趣降低，政策层面也有所降低。

PHEV是插电式混合动力汽车，原则上是解决方案，让您仅依靠电池即可完成日常通勤，而且还有可提供更长续航里程或更大功率的混合动力系统。

BMW的连续性和统一性

PHEV的出现是因为车辆主要采用电能驱动，发动机仅充当辅助操作系统，大大降低了车辆对燃料的依赖，达到了更加环保节能的效果。

同时，PHEV还解决了新能源汽车发展中最大的题——续航里程不足的题，而且由于强大的内燃机作为电池耗尽后的备用能源，PHEV可以达到其续航里程极限。EV无法匹配。

最重要的是，当驾驶者需要时，电机的输出直接加到发动机的输出上；最后，插电式混合动力汽车比普通汽车具有更强的加速性能和优越的动态驾驶性能。BMW高效的动力策略确保了一致性。

在“插电式”之前，宝马凭借其性能卓越、高效节能的TwinPowerTurbo发动机以及6速、8速Steptronic变速器系统，俘获了无数消费者的心。更先进的TwinPowerTurbo发动机再次提升了性能。我们在各方面都上升到了一个更高的水平。

“插电式”BMW源自基础车型的“混合动力”版本，iPerformance系列车型的创建基于TwinPowerTurbo发动机和Steptronic变速箱系统的技术扩展和转移。

继续整合TwinPowerTurbo和eDrive，在原有的高性能发动机上增加高输出电机和大容量电池，形成比以前更高效、更环保的动力总成的想法非常明确。

这也是BMWiPerformance的未来之路。我们在保持纯净的同时，坚持走环保低碳之路。一辆汽车在低速和高速时可以表现出两种完全不同的性格和理念。iPerformance将同样出色的性能和驾驶控制与MPerformance统一起来，回归到EfficientDynamics的高效战略层面。

尽管它是PHEV，但它仍然是宝马

事实上，宝马研发“电动”车型并不新鲜，而是可以追溯到1972年。BMW1602Electro是一款由铅酸电池驱动的纯电动汽车，已成为马拉松和长距离步行赛事的引导车。那年夏季奥运会。截至2009年，30多年来，宝马推出了BMWE1、BMW325iElectric、MINIE等经典车型，彰显了BMW在新能源领域的态度和决心。

2009年，宝马推出了首款高效混合动力车型——ActiveHybridX6，它从X6上移植的44LV8双涡轮增压发动机已经实现。性能非常强大，搭载了扭矩260牛米的高效电机，最大输出84马力，最大扭矩280牛米。全新8速Steptronic确保燃油与动力之间的平稳平衡，数据测试表明ActiveHybridX6的油耗较X6降低约20%

2014年BMWX5xDrive40e插电式混合动力SUV的推出，标志着BMW混合动力技术进入20世纪，也标志着BMW未来PHEV系列的诞生。X5xDrive40e是首款配备eDrive的车型，已经能够实现每百公里34升的出色油耗和77克/公里的二氧化碳排放量。

事实上，过去几年欧洲已经发布了众多PHEV车型，虽然几乎所有主要厂商都有自己的产品，但并不是所有厂商都能做好。即使是PHEV，宝马仍将走在新技术的前沿，保持同级运动性能的标杆，同时大幅降低油耗。

1加1实际上大于2。

我们将向您介绍几天前WooPayChannel在德国慕尼黑首次测试的740LeiPerformance，以及宝马如何继续保持驾驶乐趣和性能。

740Le采用源自730Li的B4820T发动机，400Nm的扭矩保证了良好的加速性。四缸发动机使汽车前部更加轻便灵活，转向更加精准。和吴沛之前使用的引擎是一致的。他们称其为世界上最好的。ATZF8HP变速箱。将变速箱与永磁同步电机连接后，功率和扭矩显着增加——113马力和250牛米。综合输出功率达到326马力和500牛米。这个数据比740Li30T高了50Nm。

事实上，我最欣赏的是混合动力结构的创新，即电动机集成到变速箱中。这种设计可以更有效地利用电动机的输出并更有效地回收制动能量。同时，这种集成方式不需要独立的动力分配机构，当电动机和发动机一起工作时，它们可以更好地配合，进一步减轻整车的重量。

电机的轻量化设计结合碳纤维核心车身结构，通过将碳纤维增强复合材料与传统的钢、铝合金车身材料“复合”，共同为BMWPHEV的轻量化设计做出贡献。通过动力总成、底盘和车身的轻量化来提高车辆的加速性和响应能力，是宝马PHEV性能超越竞争对手的秘诀之一。

需要注意的是，电动机充分利用了低转速扭矩特性，53秒加速到100公里，这对于总长超过5m的大型旗舰来说是无可挑剔的速度，比30T740Li。20TPlus电机比30T更快，百公里综合油耗仅为25L，二氧化碳排放量为49g/km，不到740Li164g/km的三分之一。确实是1加1大于2的效果。

740Le采用锂离子高压电池，总容量为92kWh，由96块单体电芯组成，分为6个模块。热量是电池的天敌。过热不仅影响电池输出的稳定性，还会影响行车安全。多年来，电池安全和电池热控制一直是新能源汽车制造商面临的难题。但聪明的宝马工程师想出了带有液体冷却和加热循环系统的电池的想法。该系统连接到汽车的空调回路，通过将电池保持在适当的工作温度来保证电池的安全。提供高性能输出，同时延长使用寿命长达8年。

一旦“插上电源”，驾驶乐趣也来自先进的宝马智能能源管理系统，该系统有多种预设驾驶模式可供选择。AUTOeDrive是经典的“懒惰”模式-它是全自动的，因此您不必担心。优先考虑中低速纯电动驾驶，以实现零排放。只有当车速超过80公里/小发动机才会启动。或者，当油门深度突然增加时，电动机协同工作，释放足足500牛米的强大扭矩。MAXeDrive纯电动模式下最大续驶里程为45公里，足以满足日常通勤，最高时速为140公里/小时，即使在国内高速公路上也足够了。

电池控制允许您将电池组电量设置在30到100之间，以优先维护目标值。如果电池电量低于目标值，发动机介入充电，系统优先维持电量以维持目标值。充足的纯电动续驶里程。eBoost功能还可最大限度地提高车辆的爆发力，使其比传统动力车辆加速得更快。该功能随时可用，下坡、滑行或制动时电池会自动充电，而独特的电池管理设计可确保电池永远不会耗尽。功率输出保持在最低3，以确保车辆始终具有eBoost能力。

作为创新技术的领导者，宝马正在将BMWeDrive和iPerformance车型与智能互联、出行服务和自动驾驶等技术创新相结合。以“融合两个极端，统一驾驶乐趣”的最新理念，覆盖全车型系列，让不同层次的消费者都能找到适合自己的i车型，打造同级新的、更干净的标杆。提供更高的性能和更多的乐趣。

作为一名Bimmer，您对插电式BMW有何看法？评论区见。

本文原始出处“吴佩频道”（作者荣荣荣）。

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