20世纪90年代，中型和重型卡车统治世界，重型汽车举步维艰。

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【卡车之家原创】经历了20世纪50年代、1960年代的艰难起步，中国卡车行业在1970年代末、1980年代迎来了改革开放的春风，通过技术引进，不仅整车，零部件也得到了快速发展。公司也迅速成长，逐步发展成为今天完整的货运产业链。

20世纪90年代，所有汽车企业似乎都在“流血前进”，开始稳步前行。随着国家建设的需要，卡车产销量也大幅增长。

另外，我国于1989年颁布了GB1589，其中对车辆的外轮廓限值进行了新的规定，并且没有区分长座车辆和平头车辆。长度相同，国内卡车也逐渐从长卡车演变为平头卡车。

东风八平柴油车型走俏高原

在20世纪80年代的改革浪潮中，柳汽加入东风工业股份公司，通过“借东风”实现了真正的量产，1991年，柳汽商用车基地建成投产，东风LZ141车型适配。为南方开发，同年12月，柳汽产销量首次突破1万辆。

受这一政策影响，柳汽的车型设计也发生了变化，开始向平头车过渡，并于1991年在日本三菱平头车的基础上开发出第一辆“LZ1090M”平头车，命名为乘龙。

1983年，二汽集团引进日产柴油技术，东风EQ153于1991年正式投产。该车采用日产柴油驾驶室，配备康明斯B系列柴油发动机。在卡友中，它被昵称为“BarpingChai”。

东风EQ153

当时流行一句话“开着八平柴，滚滚来”，而这款车当时风靡全国，再次巩固了东风在西南、西北等高原地区的市场地位。当年产量突破100万台。

一年后，1992年9月1日，第二汽车制造公司正式更名为东风汽车制造公司，并挂上了我们今天熟悉的双飞燕标志。

东风EQ140-2

在开发平头卡车的同时，东风并没有放弃长头卡车市场，1994年，东风5吨长头卡车EQ140，即改进型EQ140-2正式下线。以前的EQ140.日产柴油卡车技术。

东风日产柴油机最强车型下线。

1996年，东风汽车股份有限公司与日产柴油UD卡车公司合作成立了我国经批准的东风日产柴油汽车有限公司，也是我国第一家重型卡车合资企业，主要引进日产汽车柴油产品。技术和生产工艺等。1998年，东风日产柴油机“大劲”系列重卡开始上市。

东丰康明斯发动机有限公司

同样是在1996年，康明斯与东风汽车公司成立东风康明斯动力，股权比例为503,336,050。1999年，东风汽车股份有限公司在上海证券交易所挂牌上市，从此东风汽车进入了新的发展阶段。

解放第三代、第四代卡车上市

当然，不仅东风开始了平头车的研发，一汽解放也开始了同样的工作。事实上，解放早在1984年就开始了平头车的研发。解放还计划引进三菱生产的日系车型，虽然T850系列平顶驾驶室由于种种原因没有成功，但解放并没有放弃。

1995年，解放推出第三代车型。20世纪80年代后期，韩国和日本的关系比较好，日本也给韩国提供了大力的支持，所以在这个时期，日本的卡车设计线开始进入韩国，特别是日产、五十铃、三菱扶桑。ETC。

解放第三代CA150P5吨平头卡车采用三菱T850系列驾驶室。该卡车是青岛解放工厂装配线第一辆下线的卡车，解放随后推出了平头卡车和柴油卡车。

1995年，解放在CA150P的基础上开发了CA1120PK2L2车型的加长版，该车也是解放六平柴油机的第一款车型，也俗称CA151车型。同年5月正式发布，自上线以来持续好评。

很多年轻的卡车爱好者可能不明白“六平柴”到底是什么意思。这实际上是指6吨平头柴油车。

解放第四代9吨平头柴油卡车CA1170P2K1L2

继六平柴车型之后，解放于1997年推出第四代解放卡车CA1179P2K1L29吨平头柴油机卡车九平柴，以满足更多用户的需求。20世纪90年代末以来，解放的产品结构逐步从中型向大型发展。

大型货运公司的发展受到阻碍。

20世纪90年代，我国中型卡车销量持续增长，但大型卡车销量却停滞不前，与这一时期名声大噪的东风、解放不同，大型卡车企业的日子有些艰难。

作为中国重卡生产的中坚力量，20世纪80年代实施斯太尔项目的中国重汽合资公司，在90年代后期开始逐渐衰落。

1990年，中国重型汽车工业协会更名为中国重型汽车集团公司。随着国内经济的持续发展，8-10吨卡车的需求量日益增加，大型卡车的存在量逐渐减少，国家重汽集团也开始由盛转衰。

不过，虽然尚未查到此事的详细信息，但有一点是可以肯定的1995年之后，中国重汽开始逐渐走下坡路，直到1999年才频频破产。2000年，正式划分为中国重汽、陕西重汽、陕西重汽、中国重汽、红岩。

不过，值得一提的是，1994年，中国重汽集团开始与另一家欧洲重卡巨头沃尔沃集团接洽，这也促成了新世纪中国的崛起，为中国重汽与沃尔沃集团的合作铺平了道路。集团和沃尔沃。

重庆铁马XC2200军用卡车

其他在20世纪80年代“流行”的进口车型在国内市场也发展困难。首先，重庆铁马和北方奔驰这两家具有奔驰重卡血统的企业在市场上日渐式微，而奔驰的优势也逐渐被奔驰的血统削弱，而前者的本土化生产似乎并不成功。主要是由于资金紧张和设备陈旧，后者主要是由于缺乏经验和技术。

罗马卡车的本地生产也是如此。罗马卡车公司首先在山东济南汽车制造厂建设了装配线，罗马尼亚向中国供应罗马卡车总成和零部件。在国内流行了一段时间，但1990年罗马重卡崩溃后，罗马卡车逐渐退出国内市场。

另一家大型重型汽车制造商长征汽车制造厂在此期间的表现并不好，长征在20世纪80年代引进了捷克斯洛伐克的太脱拉技术，同时也是隶属于中国重型汽车集团公司）旗下。

但由于集团内部缺乏资金支持，产量较低，整车价格较高，未能形成较大的市场规模，并于20世纪90年代末开始走下坡路。中国重汽旗下长征汽车破产。

一股新的力量开始萌芽

20世纪90年代，开始出现一些卡车租赁，1994年，时任山东诸城汽车厂厂长的王金玉决定与北京汽车摩托车公司合并，成立北驰光子有限公司。有限公司正式成立，打造卡车运输行业又一巨头。

1998年，光子汽车开始生产轻卡，短短三年时间，光子汽车轻卡销量位居全国第一，从此被誉为中国轻卡行业的王者之一。进入21世纪，重卡也稳居全国第一，他们打出了一手“好牌”，下一篇文章将详细介绍。

20世纪90年代，又一个卡车品牌春兰横空出世，虽然春兰在被徐工重卡收购之前曾有过短暂的辉煌，但春兰也是很多老司机难以忘怀的“红玫瑰”。

春然本身是一家20世纪90年代开始进入汽车行业的家电企业，并于1997年以72亿美元成功收购了当时亏损严重的东风南京汽车。有限公司成立，开始生产中型、大型卡车，2000年后在卡车行业中名声大噪。

20世纪90年代，中国卡车行业中、中型卡车市场蓬勃发展，但重型卡车发展缓慢，原王中国重汽集团也在这一时期濒临破产。然而千禧年后，重卡乃至中国卡车市场整体进入了“黄金十年”，呈现出真正的日食盛开，我们将在下一篇文章中继续详细讨论。

祝马店华骏汽车厂是国有企业吗？是的。

驻马店中集华骏车辆有限公司是中集车辆股份有限公司在华中地区生产各类特种车辆的骨干企业。始建于1952年，2004年4月正式并入中集车辆股份有限公司。下设三个子公司甘肃中集华骏车辆有限公司、驻马店中集华骏铸造分公司、驻马店中集华骏汽车贸易分公司。

中集华骏公司是国家发改委汽车产品公告所列企业，是解放、东风、红岩、中国重汽、陕汽、欧曼、格尔发、北方奔驰等知名品牌改装汽车生产基地。主要产品有半挂车、自卸车、厢式车、各类罐车、搅拌车、城市车辆、消防车、全挂车、铸钢件、铸铁件1000多个品种。

带有牵引装置和挡泥板的半挂车。要运输长木材，您需要在车库中安装木材拖车的前部，然后从卡车商店购买并安装木材拖车的后部。

长木材体积大且重，因此如果不安装前后件，木材可能会在运输过程中无法安装并掉落。