佘吞祥Uber出售自动驾驶业务“止损”

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全共享出行巨头Uber与美国自动驾驶初创公司Aurora于当地时间12月7日联合宣布，同意收购Uber自动驾驶子公司AdvancedTechnologyGroupATG。

根据协议，交易将于2021年第一季度完成，之后Uber将收购Aurora约26%的股份和一个董事会席位，Uber现任首席执行官DaraKhosrowshahi将代表股权加入Aurora董事会。做。与此同时，Uber已承诺向Aurora投资至少4亿美元，作为战略合作伙伴，Aurora也将获得Uber出行的接入权。

宝藏变成负担

事实上，Uber计划出售其自动驾驶子公司的传闻由来已久。

Uber自2009年正式推出以来，一直重视自动驾驶技术和无人驾驶出租车概念，但2015年成立的自动驾驶子公司ATG却发展并不顺利。2017年，ATG被指控窃取Waymo的商业机密，Waymo是谷歌前自动驾驶部门，现在是谷歌母公司Alphabet旗下的全自动驾驶领导者。最终，Uber不得不与Waymo达成庭外和解，赔偿金额为245亿美元。

Uber自动驾驶测试车一年内在美国亚利桑那州引发两起交通事故，其中一起造成1人死亡，成为Uber自动驾驶路测项目长期暂停的直接原因。在加州机动车辆管理局发布的2018年《自动驾驶收购报告》中，DMV、苹果和Uber的成绩令人失望，排名第二和最后。

在经历了连续几年自动驾驶报告垫底、2018年CEO更换、2019年上市首日IPO崩盘、2020年COVID-19事件等一系列事件后，ATG、Uber的自经营全共享出行业务的驾乘子公司是对外经营的，我们处于不被世界欢迎的尴尬境地。尤其是，这次事故发生后，Uber自动驾驶汽车的累计行驶里程比竞争对手至少落后了数百万英里。

ATG于2019年4月获得日本三大企业集团软银、丰田和电装10亿美元（约合724亿美元）的投资，但目前价值已降至40亿美元。相比之下，自动驾驶行业领军企业Waymo目前估值超过2500亿美元，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise估值约190亿美元，以及福特与大众合资的ArgoAI等。它的价值超过750亿美元，超过1亿美元。

随着美国Covid-19疫情失控，全年亏损的Uber今年第三季度财务状况进一步恶化。第三季度，Uber营收达到31亿美元，同比下降18%，亏损达到109亿美元。最大的输家之一是其自动驾驶子公司AGT。AGT第三季度营收仅为2500万美元，但前三季度累计亏损达3亿美元。

事实上，收购Uber和Aurora自动驾驶业务的谈判早在10月底就已开始。此前，不得不断臂求生的Uber已经出售了共享微出行部门Jump、共享物流部门UberFreight以及空中出租车业务UberAir。今年5月，Uber不得不宣布在短短两周内解雇了6700名员工，占公司员工总数的四分之一。

Uber首席执行官Khosrowshahi表示，出售自动驾驶子公司是Uber在2021年底前实现盈利的关键部分。

新星奥罗拉

与“全最大旅行社”Uber的消失相比，不到四年前由一家科技集团创立的Aurora通过收购Uber的自动驾驶业务进一步扩张。

AuroraTech由特斯拉Autopilot前首席执行官SterlingAnderson、谷歌自动驾驶汽车前首席执行官ChrisUrmson和UberATC前首席执行官DrewBagnier组成，是一家基于声誉于2017年共同创立的公司。三位行业联合创始人有资格赢得红杉资本、亚马逊和T.RowePrice等风险投资基金的青睐。

与Uber的ATG最初定位是运营无人驾驶网约车，同时开发自动驾驶算法不同，Aurora后来将自己定位为提供“全栈”解决方案的技术提供商，为需要技术的客户提供服务。一直在努力提供支持传统汽车企业提供服务。最能体现Aurora主要技术路线的是公司对LiDAR技术的重视。2019年，Aurora收购了与其合作多年的激光雷达制造商Blackmore。

奥罗拉（Aurora）在三位技术联合创始人的领导下不断发展其技术，同时除了基金投资者和科技公司投资者之外，还寻求从传统汽车行业引入资本。虽然Uber和谷歌因侵犯自动驾驶技术而被送上法庭，但奥罗拉(Aurora)却悄然与韩国现代汽车公司和菲亚特克莱斯勒签署了自动驾驶技术合作协议。此次合作对于菲亚特克莱斯勒来说尤其重要，因为北美三大汽车制造商中的另外两家已经是自动驾驶领域的领导者。通用汽车（GM）在2016年斥巨资收购了拥有继谷歌Waymo之后技术的Cruise，福特则收购了总部位于匹兹堡的自动驾驶汽车公司ArgoAI（投资了AI）。

基于与菲亚特克莱斯勒的合作以及收购Blackmore后的技术整合，Aurora计划于2019年在商用车领域引入自动驾驶技术，包括菲亚特克莱斯勒的MPV车型Pacifica和最新的HeavyDutyClass8。首先应用的话题开始于被频繁提及。卡车。

此外，奥罗拉（Aurora）于2018年1月与全最大的汽车公司大众集团建立了合作关系。

与庞大、臃肿、浮华的Uber自动驾驶子公司ATG相比，低调的Aurora的潜力通过此次收购前两家公司的对比就一目了然。Aurora拥有近700名员工，估值约为100%。Uber的自动驾驶子公司ATG价值30亿美元，共有1,200名员工，仅减少价值就价值近70亿美元。这也使得该交易成为“蛇吞象”，类似于保时捷收购大众集团。

以备受瞩目的Aurora为例，在完成对Uber自动驾驶子公司的收购后，还成功与另一家全汽车集团丰田集团建立了合作关系。丰田、软银、电装此前已向Uber自动驾驶业务投资超过10亿美元，丰田此次投资的主要考虑是Uber的自动驾驶算法和无人网约车是丰田汽车的优先选择，希望它将被安装为.-作为叫车商业模式推出，Uber的算法被集成到丰田的Guardian自动安全辅助驾驶系统中，该系统在2019年世界消费电子展上亮相。

丰田的加入，对于奥罗拉来说，其实是一个及时的助力。奥罗拉（Aurora）曾经得到了众多汽车巨头的支持，包括大众、现代、菲亚特克莱斯勒等，但遗憾的是，这些合作伙伴没能把所有的鸡蛋都放到奥罗拉（Aurora）的篮子里。大众汽车率先宣布终止与Aurora的合作关系，当时其正与福特就ArgoAI进行深入合作。随后，菲亚特克莱斯勒也通过向Waymo提供自动驾驶测试车的方式与谷歌建立了关系，韩国现代也与Aptiv成立了自动驾驶合资公司Motional，他对双方都下注，包括成立公司。我们最近收购了我们的直接竞争对手Zoox。

这也意味着Aurora未来可能会面临没人对“全栈”解决方案感兴趣的尴尬局面。加入丰田集团无疑是震旦未来的又一保险。

海浪退去

此次收购对于急于改善财务状况的Uber和需要扩大与传统汽车公司合作的Aurora来说，预计将是一笔双赢的交易。但某种程度上，这正是当前自动驾驶热潮正在消退、行业落后者开始整合这一趋势的最好解释。

2015年Uber首次进军自动驾驶战场时，其初衷是利用自动驾驶进一步降低网约车商业模式中最大的成本项——劳动力成本，进一步刺激需求、扩大市场、壮大公司。其目的是为了推广。产生收入并最终实现盈利。同时，网约车数量和数据极其庞大，让以Uber为代表的出行公司拥有天然优势，至少在自动驾驶算法训练和测试方面如此。

受这种意识形态的影响，戴姆勒、宝马、标致雪铁龙、福特等许多传统汽车公司除了电动化之外，也开始投资自动驾驶研发和自有出行业务。推动智能化共享的落地，通过共享加速智能化的发展，是当时很多车企的理想蓝图之一。

不幸的是，Uber首席执行官此前预测无人驾驶网约车将于2018年实现商业化，到2019年该公司的自动驾驶汽车车队将达到75万辆，但这并没有实现。另一方面，虽然北美因自动驾驶导致的致命事故频发，但特斯拉的Autopilot被怀疑只能实现L2级自动驾驶，欧洲监管机构命令其不得使用“自动驾驶”作为广告口号。奥迪正式开始全推广随着首款L3级自动驾驶量产车型A8因一系列负面消息而因法律原因被推迟，原本乐观的2025年实现L5级自动驾驶的预期已经被打破。变得不稳定。2035年之后”。

加速自动驾驶是新冠疫情，2020年最大的黑天鹅事件。3-4月，随着强制停产以及随之而来的全需求低迷，全几乎所有传统汽车企业都面临着销量和利润下滑的困境。无法全面攻克电动化、智能化、共享化、网联化“新四化”四个战线的汽车企业也开始做出自己的选择。维持或增加电气化投资，减少或放弃共享。传统车企选择了投资、自动驾驶等智能化投资的合作模式。

目前，大众、丰田、本田、福特、通用汽车、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙和雷诺都在与自动驾驶初创公司密切合作。其中最重要的是五个合作集团大众-福特-Argo、通用-本田-科鲁兹、丰田-Uber、菲亚特克莱斯勒-雷诺-Waymo、菲亚特克莱斯勒-现代-Aurora。

以戴姆勒和宝马为代表的中型车企则不得不更加务实，分别选择了英伟达和英特尔作为合作伙伴，并建立了更加偏向于硬件的自动驾驶技术联盟。