汽车内燃机分析——大众第3代EA

现在跟大家谈谈关于汽车内燃机分析——大众第3代EA的知识点，其中也会对于大众桑塔纳油气混合车型的题进行讲解，就让小编带大家解吧！

中国汽车市场有一种信仰叫大众，中国汽车消费者心中有一种叫大众的情感，中国汽车市场有一个叫大众的品牌，在中国销售的众多车型中，有一个叫大众的品牌。神奇的汽车叫Public.all。

大众汽车扎实、优雅、平和的设计给中国人特别是父辈留下了深刻的印象。原厂上海大众桑塔纳、一汽大众捷达、上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾这四款车型，在国人心中都有着非常特殊的感情。

对于熟悉大众的汽车爱好者来说，TSI+DSG昔日的黄金搭档给无数大众车迷带来了加速的快感，接受了EA211和EA的巨大扭矩以及它们带来的迅猛动力。同时，他们也体验到了DSG的快感。痛苦并快乐地使用你的简历。虽然经历了轴损坏、烧原油、DSG罢工等诸多题，但依然无法阻挡其巨大的销量。

在大众汽车中，最受消费者关注的就是大众EA系列发动机，而其中，最受消费者关注的就是EA。国内新推出的第三代EA发动机，是继第二代EA出现机油燃烧题后，全首款显着优化整体“机油燃烧”现象的发动机。丰田汽车公司在中国市场推出双喷射技术时。这次我们就为各位汽车爱好者分析一下这款神奇的机器。

国内车型使用的EA发动机目前作为第三代EA的2、3版本销售，排量为20T，而国产20T小功率发动机没有双喷射装置，采用缸内直喷。搭载于大众、奥迪、斯柯达等多款车型，代表车型为帕萨特、Margotan。

EA系列发动机现已进入第三代。第一代配备了涡轮增压器、缸内直喷、可变气门正时等主要技术，第二代在第一代的基础上增加了AVS等组件，第三代发动机除了这些技术外，还增加了AVS等组件。上文提到，混合喷射、缸盖一体式排气歧管等新技术也被加入。

EA发动机关键技术概述

第一代

第二代

第三代

关键技术包括涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时系统。

在第一代的基础上增加可变气门升程技术（仅部分车型配备）

添加到第一代和第二代带有集成排气歧管的混合喷射气缸盖

我做了一个表格，大家可以看到，虽然国产车几乎没有调校差异，但进口车却有不同的数据表现。国产帕萨特、速派、高尔夫GTI的最大功率和最大扭矩分别为220马力和350牛米，进口奥迪Q7的相应参数则增加到252马力和370牛米，进口奥迪的数据S3有了进一步的改进。286马力和380牛米。各种设置参数与产品所在地和工作条件密切相关。

相比2015款帕萨特搭载的上一代20TSI发动机，新款帕萨特380TSI在更换第3代EA后，核算数据发生了明显变化，最大输出从200马力提升至220马力，峰值扭矩也有所提升。扭矩从280Nm增加到350Nm，达到峰值扭矩的转速从1700rpm提高到1500rpm。工程师解释说，这一调整是基于很多消费者的主要驾驶工况是城市道路，发动机转速长期维持在2000转以下的情况。速度车辆动力学。

打开发动机盖时您会看到什么？横置发动机采用倒置布局，进气歧管在前。

20T车型依然采用进气歧管在前、排气歧管在后的反向布局，目的是缩短排气管路长度，使整体结构更加紧凑。就主打化的大众而言，不仅布局有优势，紧凑型发动机的适应性也很强。毫不奇怪，它可以用于紧凑型高尔夫等小型SUV、MPV以及奥迪Q7等大型车辆。大众都会港。

燃油喷射系统缸内直喷+歧管喷射相结合的混合喷射系统。

缸内直喷+歧管喷射相结合的混合喷射系统已不再是新技术，而除了大众/奥迪系统外，丰田和斯巴鲁安装的D-4S喷射系统也采用了同样的原理，并有两种特点它结合了单喷射的优点，对动力性能、燃油经济性和环保性能提供了良好的控制。

双喷射系统中使用的高压燃油轨和低压燃油轨都连接在高压燃油泵上。由于缸内直喷的喷射压力可以达到20MPa，而歧管喷射对液压要求不高，因此两种油轨的材质不同。注塑折叠注塑不需要高油压，歧管注塑是塑料的。

当发动机处于低负荷时，只有一组歧管喷油器工作，比单独直接喷射的发动机产生更少的污染物，并减少了进气门背面积聚碳沉积的可能性。当发动机转速逐渐升高时，两组直喷和歧管喷油嘴同时工作，保证发动机的动力输出。

至于直喷系统介入的发动机转速，工程师们没有提供明确的转速值，但给出了一个比较宽的转速范围，大约在2000-3000转/分钟之间。工程师还表示，两组喷油器开始工作的时间节点均由ECU控制，转速仅作为启动直喷喷油器的参考值之一。

可变气门正时和升程技术

可变气门正时和可变升程这两个特征开始分别出现在第一代和第二代EA发动机上，两款发动机都能够使用这项技术。凸轮轴前端的两个电磁阀分别控制进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴的角度，进气凸轮轴的调节范围为60度，排气侧凸轮轴的调节范围为40度，调节角度为没有什么不同。可变气门升程技术仅安装在排气侧凸轮轴上，通过在两组不同升程的凸轮之间切换来调节排气门开度。

经确认，摇臂的形状与之前的有所不同，摇臂的圆形滚柱更厚，并且内滚珠两侧均用金属板牢固固定，因此新设计似乎能够防止损坏。可能会出现摇臂因故障而被卡住的情况。

整体式缸盖结构紧凑，冷却液升温更快，制造工艺比传统缸盖复杂。

带有集成排气歧管的气缸盖设计已被多次提及，并且由于其在发动机热管理方面的优势，越来越多的制造商正在采用这种设计。除了EA发动机之外，大众的EA211发动机以及通用、本田等其他品牌的发动机也采用了相同的设计，这可以说是未来发动机设计的趋势之一。

20T采用了原本“属于”涡轮排气端壳体的歧管，并将其集成到气缸盖中。这减轻了涡轮机本身的重量，但使气缸盖的制造过程变得更加复杂。排气歧管集成到气缸盖后，交错歧管周围的冷却液通道将歧管的排气温度快速带到冷却液中，不仅可以让水温更快地达到工作温度，还可以确保安全从物理角度来看，天气寒冷时，机舱内的暖空气流动得更快。

为了应对冷却系统的变化，更准确地调节冷却系统的温度，传统的石蜡恒温器被灵敏度更高、调节更灵活的电子恒温器取代。

气缸和活塞发动机气缸直径相同，唯一不同的是冲程。

基本上，18T车型和20T车型的铸铁缸体没有太大区别，壁厚为3mm，四缸直径为825mm，通过改变活塞行程来实现两种排量。18T的行程是20T的活塞行程841mm，发动机行程增加到928mm。两者的行程相差只有87mm，但足以增加排量。

缸壁表面并不光滑，所以如果仔细观察，可以看到加工过程中在内壁上留下的十字线。当活塞上下运动时，少量的油可能通过气缸壁和活塞环之间的间隙进入燃烧室。为了减少这里的油耗量，改进了活塞油环结构，采用了波浪形设计，具有更好的刮油效果。

20T发动机的所有涡轮增压器均由石川岛播磨重工业株式会社提供，两台发动机进排气侧的叶轮规格完全相同。不过，由于20T发动机的排气歧管是一体式的，因此在气缸盖内有一个涡轮组件。你看不到上面的流形结构。

通过这两次拆解，我们可以看到，与第二代EA相比，下一代EA重新设计了正时链条系统、油气分离器、平衡轴等部件，相比前代将成本降到最低。故障再次发生的概率。气缸结构、曲轴、涡轮增压系统等部件的重量得到减轻。同时，本次拆解的20T在技术上拥有这个时代最新的发动机技术，排气歧管、混合喷射等技术集成在缸盖中。

文章摘要未来20T级旗舰产品的一体式缸盖/双喷系统已全面配置。

这次提到的双喷射系统、一体式缸盖、可变气门正时、升程等，对于很多读者来说已经很熟悉了，但对于普通大众来说，正是因为这些硬件设施。目前EA在大众/奥迪集团中的地位已经取得。

这颗强大的“心脏”将搭载在帕萨特、速派等高端车型以及高尔夫GTI、RingduGTS等运动车型上。根据之前高尔夫GTI的评测表现，这款跑车可以在666秒内从0加速到100公里/小时，400m直线完成时间仅为1479秒，比第6名还要快。GTI一代。有不少。

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新桑塔纳可以改装油气吗？根据我查到的信息，桑塔纳有一款独特的车型，采用石油和天然气动力。然而，在转换为石油或天然气时，必须考虑转换成本和安全性等因素。

石油和天然气桑塔纳的常见缺陷？造成这种情况的原因有很多，可能是火花塞很久没换了，可能是怠速题，可能是皮带题，可能是气门脏了，也可能是发动机题。题可能是油泵