新第八代凯美瑞“你好，未来。我是毁灭者，也是创造者。”

本文主要介绍新第八代凯美瑞“你好，未来。我是毁灭者，也是创造者。”，以及凯美瑞改奔驰颜色好看吗对应的知识点，希望对大家有帮助。

有句话说，旧的不去，新的不来。有什么新内容？我们必须在旧的基础上推陈出新。我们生活在一个快速更新的时代，但许多新事物只是表面的。在汽车行业，每年、每月、每周都有无数“新”车型诞生，但真正“新”的却只有极少数。模型.字符.

丰田是一家伟大的公司，凯美瑞也是一辆伟大的汽车。然而，伟大企业的伟大产品往往因其领先优势而具有很强的“路径依赖”。例如，乔布斯开发的iPhone就在库克手中。虽然他仍然是智能手机市场的领导者，但没有任何创新，导致即使是iPhoneX也让很多人感到无聊。

凯美瑞1代至7代其实与iPhone类似，这款自1982年诞生以来一直主打家庭实用性的标准中高端轿车，秉承了丰田早期“中庸为王”的汽车制造理念.'我们致力于创造舒适、可靠、易于使用的产品，同时保持风格。但由于它是一款拥有2000万用户的经典机型，所以人们的评价中经常会用到“一般”这个词。尽管它拥有令人难以置信的空间、极高的可靠性和一流的舒适度，但驾驶起来并不是那么有趣。开10年之后，你可能会对它的可靠性和舒适性印象深刻，但事实上，你不得不承认，你对凯美瑞7代初期还是相当满意的，尽管它是一款口碑最好的车在同类中。

在全新第八代凯美瑞诞生之前，“正常”可能会永远从凯美瑞的字典中消失。它是首款完全基于丰田TNGA架构开发的产品。这是一个颠覆性的姿态，因为丰田知道它的用户已经改变，市场已经改变，凯美瑞也必须改变。

“节俭的人”变身“运动的人”

大多数媒体在评价新8代凯美瑞时都用了“颠覆”这个词，我想他们当时的感受和坎切先生是一样的。如果你开的是凯美瑞，其他凯美瑞肯定会想“我们中间有叛徒。”如果说1代凯美瑞7代始终是稳重的“经济型男”，那么全新8代凯美瑞则可以说成为了拥有六块腹肌的“运动型男”。

“宽体、低重心”是新第八代凯美瑞外观设计的核心，前格栅巨大的梯形横条格栅和宽大的三重格栅两种风格营造出视觉上的横向拉伸。降低发动机特征线和上侧腰线，缩小车轮与轮拱之间的距离，目的是打造低矮、贴地的外观。

新8代凯美瑞是丰田首款应用双风格设计的车型，相比奔驰、宝马等同类车系简单改变包围套件的双风格，新8代凯美瑞拥有真正的双风格。设计。其中，运动型的凯美瑞运动版还采用了双色调车身设计，黑色车顶也采用了喷漆工艺，而不是贴纸。这样的设计不仅彰显个性，还凸显了低重心的视觉效果，车头的运动风格与车尾的四出排气管相结合，一眼就营造出了浓郁的运动气息。大多数看到全新第八代凯美瑞运动版的人都会对其造型感到惊讶。

现存最酷的丰田驾驶舱

全新8代凯美瑞的内饰设计抛弃了丰田长期以来青睐的T型对称设计风格，采用了更加个性化、时尚的Y型不对称设计风格，具有前所未有的强烈时尚感和科技感。以前见过。您在丰田汽车中感受不到这一点。

内饰不拘一格，充满新意，具有强烈的视觉冲击力，在视觉上营造出一种以驾驶员为中心、包围感，给驾驶员一种置身于独立驾驶舱的感觉。同时，在装饰方面也下了很大的功夫，车内光滑的内饰表面和金属饰板均采用优质材料制成，仪表装饰板和中控台装饰板均为国内首创。采用三维表面装饰技术，手感光滑平整，视觉上却立体感十足，质感极佳。

丰田一些历史悠久的按钮开关已被新设计的按钮开关所取代，材质更好，质感更好，造型更美观。甚至字体和布局也发生了变化，以营造出强大的感觉。历史已经成为过去，取而代之的是年轻的时尚。令人惊讶的是，凯美瑞运动版竟然拥有以前难以想象的红色内饰颜色。

尤其是从技术角度来看，令人惊叹的三屏联动系统脱颖而出。10英寸色平视显示器、7/8英寸中控触摸屏、7英寸液晶仪表盘，通过这三个屏幕之间的信息联动，可以提供丰富全面的驾驶信息。尤其是10英寸的HUD，在同级中是异常大的，在同级中是无与伦比的，而且显示清晰，效果绚丽。以后的模特们，不要错过了。

世界上热效率最高的发动机

如果说全新第八代凯美瑞的外观和内饰设计仅仅颠覆了丰田现有的设计风格，那么全新的“25L动力发动机”则颠覆了世人对发动机的认知。这是因为它是世界上第一台热效率最高的发动机。汽油版热效率为40，混合动力版结合丰田新开发的THSII混合动力系统，热效率为41，目前无可匹敌，最大输出也有所提高。15日达到154千瓦。

这款发动机是丰田历时五年研发的成果，其目的是通过采用全新设计的车身、缸盖、进排气系统、散热器和空气滤清器，使其更加紧凑、轻量化。发动机性能、性能、燃油效率。该款发动机设计了新型进气道以提高热效率指标，首次应用广角长冲程技术，将气门夹角增大至41度，并在进气区域设置了特殊倒角。“高速燃烧技术”通过气门座加速气流涡流，缸内进气紊流比接近3，几乎是普通发动机的两倍，迅速粉碎汽油颗粒，使燃烧更加完全。丰田是第一个使用它的。

同时采用激光熔覆技术对进气阀座进行加工，提高了阀系统的耐高温、耐磨、耐腐蚀能力，采用无级变压油泵，连续改变供油量。丰田首次应用的一项新技术是根据发动机转速最大限度地减少供给浪费，从而减少发动机内部损坏并提高输出。

此外，它还是丰田首款同时采用VVT-iE电动可变气门正时技术和VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，并结合丰田首创的D-4S双喷射技术，采用全新六孔燃油喷射系统。可以实现更高效的燃烧效率和更好的排放控制，并有效防止直喷发动机的积碳题。

这些出色的发动机与丰田新型DirectShift8AT变速箱相匹配。采用比现有6AT变速箱更小、更轻的线性变速杆，新型多片锁止离合器可以实现几乎全范围的锁止，并且每个档位的传动比都经过精心设计。采用齿轮加工新工艺，优化内摩擦材料形状，降低内阻。从而减少动力传输损失，进一步提高换档平顺性，在低档位时实现更好的加速性能，在高档位时实现更好的燃油效率。

谁说舒适和控制不能兼得？

前面说过，新8代凯美瑞的设计精髓是“宽车身、低重心”，但丰田的目的不仅仅是为了看起来很酷。我认为新的第八代凯美瑞套件会很不错。因此，丰田不仅降低了新8代凯美瑞的视觉重心，还从底盘悬挂和发动机安装方式入手，降低车辆真实重心。——在不牺牲舒适性的情况下保持舒适性的新一代凯美瑞基本上操控性都有了很大的提升，彻底颠覆了凯美瑞长期以来保持的“好老家伙”风格。

那么丰田做了什么？

首先，丰田将整个动力装置设计在较低的位置，并用新的4点固定方法取代了现有的3点发动机固定方法。此前，发动机放置在发动机架上，固定在底部三点，但现在发动机位置移至底部，固定在前后两处和左右两处。相应地，发动机的固定方式由平面变为三维，不仅降低了重心，还有效抑制了发动机运转时的共振。

其次，丰田重新设计了全新第八代凯美瑞的麦弗逊式前悬架。麦弗逊悬架的缺点是抗侧倾能力较弱，为了改善这个题，很多厂家通过增加悬架硬度来增加稳定性，但这不可避免地牺牲了一些舒适性。但丰田并没有这么做，而是同时降低了车辆重心和侧倾中心，以减少车辆的侧倾力臂，从而提高了新8代凯美瑞在相同侧倾力下的抗侧倾性能。舒适度得到了提高，同时又不受影响。

同样，后悬架也升级为双横臂独立悬架。然而，典型的双横臂悬架存在簧下质量大、响应性稍差、舒适性较差的缺点。因此，丰田将弹簧和减震器分开，同时使控制臂变形并改变连接点的位置，以减少簧下质量，提高控制响应，并确保位置参数不轻易从下面改变。极端条件。这样的设计不仅减少了后排座椅空间和后备箱空间的占用，还提高了乘坐舒适性，同时保持了双横臂悬架强大的抗侧倾性能和优异的抓地性能。

最后，全新第八代凯美瑞还采用了“四轮四角设计”，并且相比第七代凯美瑞，前轴前移了20mm，轴距增加了50mm，所以前轮和后轮的长度都变长了。后悬架基本一样，都是990mm和50mm，差不多都是1085mm。同时轴距也增加了15mm，不仅拥有更好的视觉效果，在行驶时也提供了更好的平顺性和舒适性。此外，它采用了与雷克萨斯相同技术的EPS动力转向系统，并将MCU（电动机和控制计算机）向下移动并更靠近车轮，以实现精确的转向质感和快速响应。非常大的增加了驾驶乐趣。

丰田所做的一切，就是在保持凯美瑞一贯卓越的舒适性的同时，大幅提升全新第八代凯美瑞的操控性，让驾驶曾经平庸的凯美瑞感觉已成为过去。

更安全的车身需要更安全的系统

外观是一样的，控制装置也在这里，而且动力也有所提高。还剩下什么？案是安全。现在，全新8代凯美瑞的安全性从里到外都得到了升级，我们来看看丰田是怎么做的。

首先，采用新的GOA机构。首次将强度更高、重量更轻、防锈性能更强的超高强镀锌钢应用于车身，全车超高强钢与高强钢的比例超过94%。车身扭转刚度提升30%，车身A柱、B柱等车架部位首次采用1500PA高强钢，打造坚固的内饰。

同时，新车身对车架前部悬臂梁、车厢底部纵梁、横梁等七个部位进行了改进加固，提高了刚性和安静性。性能及扭转刚度行李厢还采用环形框架结构，提高车身刚度。新车身也应用了新技术，为保证车架的刚性和耐用性，全车新增焊接点数量超过400个，并首次使用雷克萨斯技术的高强度粘合剂。车辆整体续驶里程为165m，减轻了重量，使车体更加坚固。

新8代凯美瑞拥有相当丰富的安全配置。例如，全系标配10个SRS气囊，同时侧气囊由2气室升级为3气室，应用范围从现有的胸部/腰部扩大到前胸/前部。前胸/腰部。后胸/腰部和侧气帘的位置也向前延伸，进一步改善头部保护。搭载爱德克斯制动系统，制动主缸直径加大，提高制动响应速度，在保证制动操作舒适的同时，通过减小制动助力器初力，精度显着提高。提高制动力并解决过去制动踏板较软的题。

主动安全方面，全新8代凯美瑞搭载了丰田SafetySense，比如PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统，2023款国产B级燃油车算什么？凯美瑞、雅阁和梅赛德斯-奔驰C级。凯美瑞和雅阁依然占据第二位，销量与之前的销量差距不大，其中凯美瑞以总计14,401辆的销量位居第一。帕萨特、迈腾、宝马3系、奥迪A4L、天籁依然占据前十位置。新能源方面，海豹与MODEl3相比旺季仍有明显的销量差距，海豹仅是旺季的一半，今年仅售出了降价幅度较大的MODEl3。8,397套，为高峰期的三分之一。