1997年丰田霸道车价格，丰田霸道报废车价格

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4月12日，日产全新途达在中国西安首发，售价在16.98-2458万元之间，为越来越多的铁杆越野爱好者提供了新的性价比选择。

途达的售价为1698万至2458万元，昨天在青州朋友中引起轩然大波。这确实是一个惊人的价格。作为一款中大型硬派越野SUV，此前最大胆的测是“30万元以内”。四驱豪华版2258万元的售价其实非常具有诱惑力。

1.开拓新的细分市场

“TERRA”这个名字大家可能比较陌生，但他有一个大名鼎鼎的哥哥，——“PATROL”。途乐是日产继途乐之后在硬派越野领域推出的全新车型，继承了途乐的硬汉设计风格和专业越野基因，虽然车身尺寸略小，但车身结构基本相同，与途乐相同。它还拥有专业的越野车身结构，承载能力出色，前悬架为双横臂独立悬架，变速箱与途乐一样，采用日本加特可进口的7速手自一体变速箱。图达是“小巡逻队”。

“小途乐”途乐不仅拥有与途乐相同的设计风格，还传承了途乐67年的硬派越野基因。

途达与途乐的关系有点类似于丰田的普拉多和陆地巡洋舰。在全范围内，日产途乐和丰田陆地巡洋舰无疑是全尺寸硬派越野车的双子座。这两款车诞生于同一年，并在硬派越野领域各自的品牌获得了全认可。然而，我们称赞日产却缺乏可以与丰田普拉多竞争的中大型硬派越野车。

途达的车身尺寸与普拉多颇为相似，但轴距更长，内部空间也更好。

从某种意义上说，途达力求成为“日产的普拉多”，填补日产在中大型硬派越野车领域的空白。途达的车身尺寸（488218501835mm）与普拉多非常相似。不同的是，途达选择的是贴近大众的价格线，已停产的一汽丰田国产自动挡普拉多2700最低售价版本为3898万元，而途达最高版本售价为38.98元。万元，仅此而已。日本硬派越野车的另一款代表车型——三菱帕杰罗的标准售价为2458万元，按市场上最低售价车型计算为3698万元。

三款车车身尺寸相近，动力输出也相近，途达拥有最长的轴距和最先进的变速箱，但指导价却低得多，性价比明显。显然，日产途达以相当低调的方式进入市场，希望开拓一个新的细分市场。事实上，日产新款途达也是市面上唯一一款30万元以内能买到的采用后桥机械差速锁的硬派越野车。途达将主流合资品牌硬派越野车的价格门槛降低至23万元以下，开创了专业越野SUV新的市场格局，让更多消费者实现硬派越野。梦。

途达将主流合资品牌硬派越野车的价格门槛降低至23万元以下，开启专业越野SUV新的市场格局。

2.为什么硬派越野驾驶这么难？

25升自吸能算硬派越野吗？在途达上市之前，这样的质疑就已经有很多。其实，这里有一个误区所谓的“硬派越野”绝不等同于强大的发动机动力。帕杰罗30的动力并不是很强。事实上，牧马人的28升柴油发动机的最大输出只有147千瓦。硬派越野车的“硬度”，其实是源于空载车身带来的高抗扭、高可靠耐用、专业越野级悬架、四驱系统、机械差速锁以及足够的体力。通过性强，越野性能强。由于它是一款越野车，所以重点是摆脱各种极端情况的能力，而不是高速公路上的加速性能。

Tuda采用专业级硬核越野车底盘结构。

所以你可以看到，很多经典硬派越野车的发动机动力并不强大。比如普拉多2700，发动机最大功率只有120kW，最大扭矩也只有246Nm。——扭矩以及硬派越野——路面虽然对于车辆来说非常重要，但重要的并不是发动机输出扭矩，而是车轮扭矩，这才是决定车辆能否脱困的关键。因此，传动系统是任何专业越野车最重要的部分。

途达的分时四驱系统具有4L低速四驱模式，可以将扭矩放大27倍，产生非常惊人的车轮扭矩，尽管发动机本身的最大扭矩只有251牛米。事实上，途达的低速四驱扭矩放大率与著名越野利器吉普牧马人的扭矩放大率相同，而最便宜的汽油版牧马人的国内标准价格为4599万元！

所以那些质疑途达的25升发动机对于硬派越野车来说是否足够强大的人显然并不了解硬派越野车的功能需求。对越野车发动机的首要要求是可靠性。如果车子在没有路的地方抛锚，那就真的很尴尬了。第二个要求是适用性。越野车的声音不宜太大。有时情况可能并非如此。您还需要92辛烷值汽油。不行，只能加90号汽油，这也是硬派越野车依然采用自然吸气发动机的一大原因。

越野车行驶到没有道路的偏僻偏僻的地方，对发动机的首要要求就是可靠性和耐用性。

大排量固然好，但大排量就贵。

以普拉多为例，27升自动四驱的最低标准价格为3898万元，但35升自动四驱的最低标准价格为4648万元，这就是整整75万元。更贵。途达显然希望与普拉多形成不合适的竞争，而普拉多27升车型的停产客观上给途达带来了更广阔的市场空间。

因此，途达选择这款25升发动机是经过深思熟虑后的明智选择。如果推出一款与35升普拉多相同排量的车，老实说，任何品牌击败普拉多的机会都不大，但如果是25升车型，就会有明显的“级别差异”。价格。硬派越野细分市场有效地创造了自己的“蓝海”。

途达是“日产的普拉多”，但在市场定位上，它正在避免与普拉多陷入僵局。

3、日产硬派越野基因

SUV谁都可以造，市场上的选择也数不胜数，但在途达之前，硬派越野SUV的价格门槛非常高，所以消费者的选择范围并不宽泛。这道出了真相，到目前为止，硬派越野车还不是任何厂商敢涉足的领域。日产就是其中之一，而日产最为出名，其代表性的硬派越野车也是途乐。

第一代巡逻队

第一代Patrol（代号4W60）于1951年发布，最初设计为特种车辆，采用非承载式车身，标配优良的越野性能和耐用性，是越野车的先驱。日产的越野SUV。

1951年8月，4W60击败了WillisMB，创下了日本首次登上当时没有道路的富士山的纪录。第一代Tourer于1957年离开日本，出口到非洲、中东和美洲，开启了一段让世界各地越野车迷着迷的旅程。

二代巡逻车

Nissan于1959年推出了第二代Patrol，1962年，地质学家R.C.R.C.Prigg及其家人成功驾驶第二代Patrol穿越澳大利亚辛普森沙漠，PatrolG60成为历史上第一辆穿越这片沙漠的车辆。

第三代途乐于1982年首次参加巴黎达喀尔拉力赛，并于1984年获得柴油量产车组冠军。

第3代Patrol于1980年推出，因废气题直到2001年才开始生产，不过21年间，全共生产了30万辆，最高年产量达到12万辆。

第四代巡逻车

1987年，代号Y60的第四代途乐正式发布，这款途乐被全越野车迷推崇为最经典的一代车型。

第五代巡逻车

第五代途乐Y61系列于1997年12月首次亮相，2004年，途乐再次参加达喀尔拉力赛，Y61获得T1生产组。

第六代巡逻车

2010年，第六代途乐Y62首次亮相。线条开始变得更加圆润，但通过采用非承载式车身，依然保留了硬派越野车的精髓。

经过六代更新，途乐始终保持日产最纯粹的越野SUV基因传承，成为世界硬派越野车的代表车型之一。途乐和丰田LC成为了硬派的两大王者。越野车是很多越野车爱好者心中的核心越野车。

日产途乐还被选为联合国海外组织的工作车辆。

4.不要再让越野成为一个小众市场

如今，60多年的越野基因已传承到新款途达身上。

专业越野级空载车身，专业越野级悬架，全地形电控分时四驱系统，机械齿式后差速锁，B-LSD电子制动差速锁，与途乐同款7AT变速箱，32接近角和27的离去角都使其成为一款完美的硬派越野车。

途达的硬派越野特质还体现在造型上。途达和途乐的造型风格相同，包括采用了日产V-Motion产品线的车头部分，造型肌肉感十足。

现在SUV很火，但日产在城市SUV领域的产品布局已经非常专注，从劲凯、逍客到奇骏、楼兰。缺少一辆真正的硬派越野车。

直到现在，硬派越野车实际上还是中国市场少数人的选择，是一个相对小众的细分市场。然而，市场环境在不断变化。消费快速升级的一个明显特征是个性化正在成为趋势，原有的小众需求开始反弹。随着经济的进一步发展，汽车作为交通工具的属性正在弱化，汽车作为强调个性的“玩具”的属性开始强化。

事实上，硬派越野车正在逐渐告别自己的小众市场。2017年，一汽丰田普拉多全年销量55302辆，同比大幅增长49%！这些销量超过了许多便宜得多的主流合资城市SUV，例如雪佛兰Equinox、马自达CX-5和雷诺科雷傲(RenaultKoleos)。

显然，日产已经注意到了这一重要细分市场的颠覆，而途达的推出也顺应了这一趋势。当然，途达不太可能挑战普拉多，更有可能的是与普拉多合作，在硬派越野市场中开拓更大的份额。

越野旅行是每个人内心深处的渴望。

越野驾驶当然不是日常必需品，但却是我们每个人内心深处的渴望。我们已经习惯了躲在安全的港湾里，却总想探索不为人知的秘密，甚至每天行走在繁华的城市中，心中的诗意和对远方的向往也越来越强烈。

硬汉并不意味着粗暴、硬朗，途达的设计是外刚内柔。他是一个硬汉，也是一个温暖的家伙。全系标配B-LSD电子制动差速锁、ABS、EBD、BA辅助制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统等。高端车型上也有配备。IEB预碰撞智能制动、MOD移动物体/行人检测预警系统、TPMS胎压监测系统、倒车雷达、AVM全景影像等安全、实用、周到。

某种程度上，城市SUV热潮意味着大多数消费者都有一些根深蒂固的越野冲动，是潜意识理想与现实焦虑之间的妥协。当然，城市SUV无法真正越野，但最终它们会让你感觉心理上更强大，更接近内心的理想。

途达全系标配隐私玻璃、车顶行李架、LED组合尾灯。豪华车型还配备LED大灯、折叠外后视镜等配置。

在途达之前，专业级越野车对大多数人来说都是梦想，但途达首次将专业级越野车的价格门槛降低至23万元以下。轿车的低廉价格势必会激起很多人隐藏的越野欲望。

所以途达可能不仅仅是今年中国市场推出的数百款新车之一，更是一种新型汽车价值的普及。就像几个人一样，你只需要为自己努力一次。

从途达开始，专业级越野驾驶不再是小众或高不可攀的领域。

那么第二代普拉多的详细描述呢？第二代普拉多的外观由法国丰田设计工作室设计师兰斯斯科特于1997年设计，并于2002年发布。第二代普拉多汽油发动机搭载27升直列4缸发动机和40升V6发动机，其中27升直列4缸汽油发动机代号2TR-FE，拥有最大输出。164马力，245牛米。与上一代使用的3RZ-FE相比，增加了14马力和5牛米。代号为1GR-FE的汽油发动机能够产生236马力和361牛米，与现有的5VZ-FE相比，输出功率显着提高。

进入中国2003年，第二代普拉多进入中国市场。2003年9月5日，四川一汽丰田汽车有限公司组装的第一辆国产普拉多下线。普拉多进入国内市场时，中文产品名称为“霸刀”。“称霸丰田，开启称霸生活”的广告语深入人心。当时的煤老板们非常喜欢这款车。基本上只要煤老板在开车，他就是暴虐的。但2003年底，“八宝”的新广告引起了轩然大波，以至于丰田将“八宝”更名为“普拉多”。

Y61和普拉多40哪个性能更好？y61比较强。

1997年，代号Y61的第五代途乐正式发布，延续了其硬派越野车的形象。途乐Y61的外观设计变得更加圆润，给人一种更加豪华的感觉。底盘结构方面，途乐Y61延续了前后硬轴设计，搭配螺旋弹簧悬架系统，可靠性依然是途乐Y61的亮点。

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