德系车什么气门技术，车气门坏了什么原因

都想知道车气门坏了什么原因和一些德系车什么气门技术的朋友们，本文都有详细的介绍车气门坏了什么原因的由来，希望都有帮助到大家。

汽车行业的同学可能会有这样的印象无论中国汽车技术如何发展，这三个共识从未改变。德国品牌注重技术，日本品牌注重燃油经济性，美国品牌注重动力。而这些标签都源于发动机技术。

德国品牌中，宝马拥有无级Valvetronic气门升程控制技术，奥迪拥有分层燃烧技术，奔驰拥有48V暖混技术。

日本品牌马自达拥有BlueSky，丰田拥有世界上热效率最高的内燃机，本田则将专有的VTEC技术与小排量涡轮增压器相结合。

美国品牌凯迪拉克和吉普使用的20T发动机最大扭矩达到400Nm。

那么，如果我有一款结合了德系、日系、美系三大车系技术优势的发动机，你会认为我在胡说八道吗？

今天要说的主角就是这款“神奇”的发动机，——通用汽车（GM）的第8代EcotecLSY20T。这些机器目前应用于豪华品牌凯迪拉克XT4和CT6，当然还有雪佛兰全新迈锐宝XLRedline尚红系列车型。

12月24日，雪佛兰全新迈锐宝XLRedline系列车型正式上市，指导价为1949万~2199万韩元。新车搭载通用汽车最新研发的20T发动机，最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500~4000rpm，满足国六排放要求。

搭配9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，将澎湃动力与平顺过渡融为一体，实现72秒0-100公里加速，综合油耗67升/100公里。

雪佛兰全新迈锐宝XLRedline上宏系列车型，升级全新动力总成，在技术和综合性能方面确立了同级车型的地位。

1.如何才能达到日系车的燃油效率？

上表将雪佛兰新迈锐宝XLRedline上红系列车型与日本前三名中价位汽车的燃油效率进行了比较，这是产业通商资源部选定的新迈锐宝XLRedline上红系列车型的燃油效率。信息技术和日产天籁20LVC-Turbo的“科技奇迹”低于马自达的25L，高于凯美瑞的25L。

之所以符合日系品牌的高燃油效率，是因为雪佛兰全新迈锐宝XLRedline系列的20T发动机也蕴藏着“黑科技”。

1、三步智能换缸技术

这款20T发动机的核心“黑科技”是通用汽车新开发的Tri-Power可变气门管理技术。基于进排气双边气门升程控制，发动机“换缸”技术不断进化，提供了三种输出模式4缸澎湃模式、4缸高效模式、2缸平顺驱动模式。方法。

气门升程控制是不是听起来很熟悉呢？大家熟悉的本田i-VTEC、宝马Valvetronic、奥迪AVS都是气门升程控制系统。

通用汽车的20T发动机在此基础上进行了技术进化，在第2、第3缸进气侧设置了高升程、低升程、零升程三种标准凸轮。在两缸平稳行驶模式下，2号和3号气缸的进气门采用零升程凸轮，这两个气缸不执行任何进气、喷油或点火功能。

通用动力工程师感觉到，驾驶员在深踩油门进行硬加速时需要强大的动力，发动机处于四缸喘振模式，在城市道路上油门开度适中，车速中等，高速行驶时会切换到4缸高效模式、小油门开度、中低速恒速行驶、2缸平稳行驶模式。

2.ATM主动热管理

第八代Ecotec发动机配备了一整套ATM主动热管理技术，将全首创的电子水泵+电控阀模块组成的主动热管理系统与发动机分体式水套设计相结合。它可以直接通过ECU进行控制。智能热管理模块的水泵转速和阀角度，智能精准地控制冷却系统中各回路的流量，满足系统热量的精准管理。快速预热可降低燃油消耗并改善排放。

3.主动进气格栅

提高燃油效率的众所周知的方法包括优化发动机效率、提高空气动力学性能和减轻重量。前面提到了发动机效率优化，接下来我要讲的是提高空气动力性能。

雪佛兰全新迈锐宝XLRedline系列车型配备了主动进气格栅技术，豪华品牌此前曾采用安装该技术来提高效率。

主动式格栅可根据工况自动打开或关闭，确保发动机处于高效工作范围，同时优化车辆高速行驶时的空气动力性能。

冬季气温较低时冷车启动时，必须尽快预热发动机，主动式格栅关闭以密封发动机室，减少气流造成的热量损失。

高速行驶时，格栅自动关闭，车辆前部变得“饱满”，以减少风阻。当出现交通拥堵等低速情况时，格栅自动打开，降低进气温度，提高燃油效率。

4、全工况智能主动电控碳罐泵

碳罐是汽车技术进步的产物，“隐藏”得比较深，一般情况下人们不会注意到它的存在。但如果车辆加满油箱后无法启动，或者车内汽油味变浓，则很有可能是碳罐出现题。

碳罐是一种充满活性炭的罐子，是利用活性炭的高吸附力来收集和再利用汽油产生的挥发蒸气的装置。一方面可以节省一些燃料，同时也减少了污染物的排放。

传统发动机采用单向阀，当碳罐内的蒸发气体达到一定压力时，单向阀打开对碳罐进行冲洗，即手动解吸。通用汽车新一代20T发动机率先采用智能碳罐技术，将汽油蒸气从传统的被动解吸升级为主动解吸，并优化发动机补偿控制，确保在任何环境下都能从油箱吸入油气。发动机工作条件。清洁碳罐并显着减少蒸发排放。

我们可以看到，这款20T发动机可以让满足国六排放成为一个不可能一蹴而就的优先事项。

2.技术堪比德国豪华品牌！

1.双涡旋增压器

开过宝马的朋友都知道，宝马的TwinPowerTurbo发动机的动力参数虽然不抢眼，但是开起来非常轻松，油门反应也很快。那是因为，除了Valvetronic气门升程技术外，该机还采用了单涡轮双涡流增压器。

单涡轮双涡流涡轮增压系统简单理解就是有两个废气通道，1、4缸为一组，2、3缸为一组，可以减少对废气的负面影响。是。气流从发动机的一个气缸流向相邻气缸。

直列四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2，双涡流系统将相邻两个气缸的排气管分开。例如，1缸排气时，使用一个涡旋盘，3缸排气时，使用另一个涡旋盘，两个排气涡旋盘是独立的。因此，减少了排气脉冲阻力，消除了涡轮迟滞，并且提高了响应性。

由于目前主流涡轮增压发动机都是靠废气驱动，因此双涡管增压器能够更好地改善发动机随发动机负荷变化的加速特性和扭矩特性，低速扭矩响应特别快。同样应用单涡轮双涡流增压技术的雪佛兰全新迈锐宝XLRedline系列车型的动态驾驶体验非常令人兴奋。

2、高性能车标35MPa缸内直喷技术

缸内直喷技术应用广泛，通过使用高压燃油泵将燃油直接喷射到燃烧室，可以提高燃油效率并减少污染物排放。大家都在使用缸内直喷技术，但这项技术也在不断改进。

目前主流缸内直喷发动机的喷射压力为20MPa，而荣获“2019年沃德十佳发动机”的宝马新款B5830TL6发动机则采用了35MPa的缸内直喷技术。今年早些时候发布的宝马M5的44升双涡轮增压V8发动机也采用35兆帕直喷液压。

燃油通过喷油器以35MPa的压力直接喷入气缸，据介绍，喷入气缸的燃油颗粒直径仅为8m，约为白细胞大小。使用更高的压力可以使燃烧更完全并减少颗粒物排放。因此，采用35MPa缸内直喷技术的全新MalibuXLRedline20T发动机在技术进步方面目前排名第一。

3、美国车的动力标准

电控泄压阀

小智在写这篇文章时回顾了之前的内容，新款迈锐宝XLRedline上虹系列车型搭载的20T发动机在1500-4000转之间峰值扭矩爆发达到350Nm。这意味着该发动机可提供快速的低转速扭矩响应、更好的车辆加速响应以及更轻松的日常城市驾驶。

该20T机采用电控泄压阀，与传统的真空罐控制系统相比，电控系统具有更好的控制速度和精度。当发动机在各种工况下运行时，电控系统可以精确控制废气旁通阀的开度，减少泵气损失，提高涡轮响应速度。

高热效率、VC-T可变压缩比、高压缩比、7/8速等技术装备成为近两年合资公司在中豪华车市场的主要竞争原则。/配备9速/10速变速箱，百公里加速更快。全新迈锐宝XLRedline上红系列车型的指导价为1949万至2199万美元，比新迈锐宝XLRedline上红系列车型的价格更高，后者的天籁、帕萨特和迈腾20T车型的起价更高，凯美瑞和阿特兹的25L车型，价格昂贵。

所以，如果你想买一辆省油、动力强劲、技术先进的中级合资车，雪佛兰全新迈锐宝XLRedline系列车型绝对是最具性价比的。

大众有VVT技术吗？VVT、CVVT、I-VTCI等基于阀门的技术是上一代技术，主要目的是节省燃油，各大厂家都掌握了这项技术，中国吉利汽车也掌握了这项技术。

从目前的技术情况来看，大众汽车在燃油领域的技术似乎是最先进的，而这些最新技术——TSI、FSI、TFSI——在节省燃油和提供强劲动力输出方面非常有效。阀门技术也被使用，但它不再是最大的卖点，而且阀门分配技术也不是大众汽车的核心竞争力，所以在宣传这方面时并没有作为卖点。

但日韩品牌在燃油研发方面无法赶上大众，加大气门正时科研投入才是其核心竞争力。卖点就是所谓的VVT、CVVT等。

如果你实际使用的话，你会发现日韩车并不比德系车省油。

如果说海报中提到的技术算成熟还是不成熟的话，目前的VVT等气门正时技术可以算相当成熟，而大众的TFSI等技术虽然还不成熟，但可以说处于比较先进的状态。技术正在发展，还有很大的空间。

这其实是一个非常复杂的题，不仅涉及技术题，还涉及营销等很多综合性题，所以我只简单说一下。

气门间隙01-02排气门间隙015-03表示进气门最高工作温度小于400度，气门因热胀冷缩而产生的纵向膨胀量不超过005mm/100mm。

排气阀最高工作温度小于850度，阀门因热胀冷缩而产生的纵向膨胀量不超过025mm/100mm。当然与材质有关，一般德系和美系汽车阀门材料采用耐热硬质合金含量高，热膨胀后尺寸稳定性好，产生的膨胀和收缩很小。气门间隙可调整至下限。对于日系车和国产车来说，最好选择上限。

随着气门间隙的增大，发动机噪声增大，气门与摇臂或挺杆的接触磨损增大，因此间隙的选择可以分两步进行选择较大的间隙并等待。待发动机温度升高后打开阀门。检查发动机气缸盖罩，仔细聆听气门是否有较大的异常噪音。如果噪音较大，请再次缩短距离，直至噪音减小。你很满意。

对于一些车气门坏了什么原因和德系车什么气门技术的相关信息，本篇文章已讲解完毕，希望广大网友喜欢！