汽车供应商，界汽车供应商-车友推荐-聚鸿汽车用品

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以破产相威胁来获得谈判筹码已成为供应商的新常态。律师表示，至少目前，供应商正在通过这种方式从汽车制造商那里获利。

“当前的环境并不像2007-2009年的大衰退那么糟糕，但考虑到原材料价格上涨首先影响的是供应商而不是汽车制造商，供应商并不害羞，”底特律律师马克斯纽曼(MaxNewman)在接受采访时表示。关于谈判期间破产的威胁。

然而，迫于上游供应商的压力，上游供应商无休止的涨价，逐渐让本就面临经济环境压力的汽车企业变得越来越麻木不仁。换句话说，谈判桌上正在进行一场，谁先眨眼，谁就输了。

过去几个月，美国市场至少有五家供应商申请破产保护，其他供应商则因供应链波动和通货膨胀而选择关闭工厂。

退潮背后还有另一个原因。许多供应商仍在执行大流行和供应链危机爆发之前存在的合同。法律援助公司WarnerNorcross+JuddLLC的合伙人丹尼斯洛夫林(DennisLoughlin)表示，供应商和客户在成本题上存在分歧时通常会寻求法律帮助。最有效的救助就是破产。

其他不愿透露客户姓名的律师提供的数据显示，最近有几家供应商实际上成功地采用了这一策略，供应商在威胁破产保护后的11小时内成功与客户达成和解。我做到了。协议。

另一方面，尽管听起来令人惊讶，一些汽车公司可能会在某些情况下支持其供应商破产。以一家名为GissingNorth的公司为例，其客户包括特斯拉、通用汽车、宝马和丰田。这些客户同意向公司提供资金，从而弥补了超过1400万美元的流动性缺口。InstasetPlastic也面临着类似的情况。通用汽车的供应商InstasetPlastic从债权人WGSGlobalServices获得了80万美元的贷款。

负责吉辛重组的顾史蒂夫怀博(SteveWybo)表示“如果供应商很重要，那么客户或相关债权人就需要支持它。”

实际上，破产通常是供应商和客户的最后选择。然而，在某些情况下，这是最好的结果。

“如果供应商在没有相应重组计划的情况下在谈判时使用破产威胁，结果往往会非常糟糕，”Wybo补充道。“一些供应商会低估他们的客户或更上游协调资源的能力。如果供应中断，他们会选择在其他地方购买配件，而你并不是城里唯一有选择的人。”

在经历了创纪录的利润和前所未有的强劲需求之后，上游成本上升现在正越来越多地转嫁到汽车制造商身上。福特表示，由于额外的供应商成本，预计第三季度将损失10亿美元，并预计其他汽车制造商也会受到类似的影响。

北美巨头通用汽车和Stellantis尚未对此题做出回应，而福特也没有回应其他置评请求。

面对这一题，座椅供应商李尔公司首席执行官雷斯科特表示，在潜在经济衰退的背景下，与汽车制造商的合同讨论确实变得更加困难，但重要的是迅速采取行动，协调解决题。

“当前的环境越来越具有挑战性，这使得双方的定价讨论变得更加紧张，但我们认为仍然重要的是及时沟通和解决，因为如果这些题长期搁置，财务风险总会被转嫁对于供应商来说，短缺将是不可避免的，”斯科特说。

另一家供应商博泽北美区总裁威尔姆乌伦贝克尔表示支持，但表示谈判的有效性将取决于客户。

“作为一个大行业，我们需要在这些题上进行更多合作。我们知道原始设备制造商不想向供应商支付更多费用，但我们无法帮助供应商证明额外成本实际上更高且难以管理。如果有考虑到这些因素，我认为供应商最终会赢得谈判。”

当被及如何解决两个群体之间的冲突时，Wibo表示，无论是供应商的威胁还是汽车制造商的强硬态度都不值得考虑。

“上下游之间的争斗对谁都没有好处，而且结果往往是丑陋的。”

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