宝马525Li轿车无法启动

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这是一辆2015款BMW525Li轿车，行驶里程约450,000公里，配备N20发动机。车辆停放后无法启动，被拖至修理厂检查修理。

故障诊断收到车辆后，我们首先检查用户反映的故障情况，车辆启动时，点火装置工作正常，但发动机不启动，目前存在故障。连接ISTA进行诊断测试。根据测试结果，与该故障现象相关的故障存储如下

481B01-EKPS调整电压过低。

481B03-EKPS调节电流太低。

11A031-燃油低压系统电动燃油泵

故障码中的EKPS是电动燃油泵控制单元。在“电动燃油泵电子调节”系统中，电动燃油泵根据需要进行控制。DME控制单元或DDE控制单元计算发动机当时需要多少燃油。所需总量作为信息通过CAN总线传输至电子燃油泵控制单元。电子燃油泵控制调节电动燃油泵的输出，以确保电动燃油泵准确地输送所需的燃油量。在传统系统中，电动燃油泵在最高可用车载网络电压下全速连续运行。给出了每种运行状态下可能需要的最大燃油量。电动燃油泵的电子调节系统可优化燃油输送并降低燃油消耗。汽油和柴油发动机都有自己的电动燃油泵电子调节系统。

电子燃油泵控制装置允许操作各种电动燃油泵。为此，有两种腔体单元型号可供选择

直流型号

交流型号

在直流型号中，电动燃油泵由带有永磁体的直流电机驱动。在交流型号中，电动燃油泵由带有永磁体的无刷三相电机驱动。相应的编码允许使用相应的控制单元型号操作各种电动燃油泵。两种控制单元型号的插头颜色在视觉上有所不同。DC型号为波尔多红，AC型号为白色。

故障原因分析必须在燃油系统与车辆断开的情况下进行；常见题包括EKPS、低压燃油泵、高压燃油泵和线路故障。连接燃油压力表，运转燃油泵，燃油泵有运转噪音，连接燃油压力表测试，燃油压力小于100kPa，压力过低。准备好测量燃油泵的电源。该车辆采用三相交流燃油泵，与传统的直流燃油泵略有不同。直流燃油泵的调节是压力调节，发动机控制单元通过燃油低压传感器分析发动机进油管内的压力。通过比较压力的标准值和实际值，发动机控制装置向电动燃油泵控制装置发送请求信号。该信号对应于电动燃油泵的规定电压。电动燃油泵控制单元的控制单元根据现有车载网络电压，通过改变脉宽调制来调节电动燃油泵的输出电压。因此，用于建立燃油压力的燃油泵功率与低燃油压力系统所需的一样大。三相交流燃油泵的调节涉及速度调节控制单元利用根据脉冲宽度调制的输出电压来调节电动燃油泵的速度。这使得按需供应成为可能。电动燃油泵的转速分析如下。燃油泵的自调节电流表现为特定的纹波。纹波对应于换向器中的片数。每转的电流脉冲等于段数。这将计算燃油泵的当前速度。

综上所述，在分析该故障时，不能仅依靠现有燃油泵的供电电压来判断故障，还必须参考燃油泵的供电电流。调用EKPS设备函数读取燃油泵供电电压和电流进行联合分析。燃油泵控制数据流如图1所示。如图2所示，检索不同常见任务载体的数据流。与普通车辆相比，您可以看到调节电流较低，电压较高。此时油压较低。一般情况下，电流应较高，电压应较低。燃油泵的负载较小。如果油箱中没有燃油，燃油泵可能会空转。检查燃油表，查看燃油表中是否还剩下1/4左右的燃油，调用控制单元函数读取燃油库存，如图3所示。事实上，通过拆解燃油泵安装观察，燃油库存与仪表盘显示一致，排除了燃油短缺的可能性。再次使用IMIB查看电源波形，电流较低，电压较高，如图4所示。如果燃油泵转速不低，则说明燃油泵已卸载。这意味着它不泵油，并且燃油泵本身有缺陷。

更换燃油泵后，车辆启动正常，题解决。

宝马525仪表显示遥控无法启动但还能启动？1、遥控器损坏。2、天线损坏。3、多相选择模块损坏。4、线路有题。

首先检查遥控器电池电量，用万用表测量两个遥控器的平均电压，如果312V在正常范围内，则排除遥控器电量过低的可能。然后我们分析遥控器之间的无线信号传输是否受到干扰以及外界因素造成干扰的可能性。

宝马525启动时有呼吸困难吗？您的BMW525无法启动的原因以及解决办法

由于接插件腐蚀、接触不良、电压低、不导通等原因，发动机容易停机或不启动。

初始位置不正确，电磁阀输出电压过高或过低，怠速不稳定或过高或过低。如果初始电压过高，IDL会OFF，导致IAC停止工作，造成怠速不稳定。如果加速开始时没有IDL，则输出OFF信号，失去“异步注入”功能，车辆的起步加速性能变差。相反，如果初始电压太低，IDL将保持开启时间太长，导致断油功能漂移。

涂层失效，电阻变化，导致输出电压不准确，导致车辆起步不稳、加速不良。

节气门内积碳过多，关闭件松动，会影响输出电压和流量值，导致空燃比不准确，怠速不稳定。