将电池榨干就像将自己榨干一样。-应急设备-聚鸿汽车用品

对于网友都关心将电池榨干就像将自己榨干一样。和40保时捷电池的话题，你都想知道有那些呢？接下来让小编带你了解一下。

专题《探索100个暗信号与智能汽车创新》由虎数汽车出品。结合行业、商业和用户的视角，我们聚焦智能汽车领域的重大创新，向读者解读智能汽车行业发生的重大创新，分析其背后的技术原理以及它们将带来的变化。

虎秀汽车集团制造

作者|王晓宇

编辑|周到

俗话说，不是车坏了，而是车坏了。燃油车如果三个月不开，充其量也无法启动。然而，如果你的纯电动汽车三个月不开，电池很可能就会报废。

如今的中国消费者对“电池更换”已经变得愤世嫉俗。去年，Polestar2的售价为249万韩元，更换电池组时，价格达到了54万韩元。再比如，去年网上流传的紫氪001售后配件价格表中，100度电池报价为199747元，86度电池报价为149214元。

商业保险和车辆保修通常可以支付电池更换的费用，但学习如何保养电池刻不容缓。

不久前，极氪001车车主在社交媒体上表示，“出差两个月回到家，发现刚刚乘坐的有轨电车动力电池不运转了，坏了。”车主语气耿直，售后服务人员表示“电车不运行时，电池失效是正常现象，司机到自己的地方更换电池可能要花几十万。”自费。”

当然，ZCrypton对此予以否认，称“我们自费更换了价值10万多元的电池”，并表示在用户要求维修检查后，ZCrypton也第一时间进行了检查并安排售后服务。该服务是与用户充分沟通后提供的，是对方认可的解决方案。但与此同时，回应也明确表示，动力电池故障是由于车辆长时间停放所致。

极氪科技发布了有关该事件的初步信息。用户车辆版本为322a，2月11日下午以SOC88充电。随后车辆停放至5月15日，动力电池放电完毕，因此停放1小时。3个多月了。

那么题来了，新能源车主出差三个月以上是否值得。

娇嫩的电池，为何怕没电？

众所周知，新能源汽车所使用的锂电池本质上是娇贵的。不能太热，不能太冷，不能充电太快，不能用得太干净。

电池长时间停放后完全放电的情况通常称为“过放电”，“过充电”是两种极端情况。

“过充”，顾名思义，就是“过度充电”，是指将电池充电至其额定容量，然后继续进一步充电。“过放”是指过度放电，是指电池将其内部设定的电源放电完后，仍继续放电。

过度充电会爆炸很容易理解，但为什么电量不足会损坏电池呢？

它从充电和放电的原理开始。

锂电池的充电过程本质上是锂离子移动的过程。我们可以把它想象成两个池，中间有一个分离器，将阳极和阴极分成两个“池”。

充电过程中，锂离子通过隔膜从阳极移动到阴极，埋藏在石墨中；放电过程中，阳极石墨中的锂逸出，穿过阴极，到达阳极时，电势阴极的电位增加，阳极的电位降低。

然而，当“过度充电”时，就像锂离子冲破了阴极的“池”。另一方面，“过放电”就像锂离子冲破阳极“池”。这两种极端情况都会对电池组造成严重损坏。

当电池过度充电时，阳极会释放出过量的锂离子，导致阳极“爆炸”。晶格结构崩溃并析出氧。随着氧气的释放，电解质进一步分解，增加其内部容量。电池压力还会导致泄漏、严重短路和热失控。

当电池过度放电时，锂离子从石墨阴极完全释放出来，原本在阴极上形成保护膜的锂离子也被破坏。下一次充电需要锂离子来恢复这个屏蔽，从而永久减少电池容量。过放电对动力电池的影响是不可逆的。

过放电内部短路过程

中国汽车工业中心发布的报告《动力电池轻微误电累积导致性能及安全恶化研究》中，对18650三元锂离子“过放电”进行了研究，结论如下累积的轻度过放电会给电池带来安全风险，导致其容量迅速下降并失效。从安全角度来看，一块额定容量为105的电池样品，经过19次深度放电循环后，因内部短路而失效。性能方面，经过19次轻度过放累积，电池放电容量下降了12倍。

比电池容量下降更关键的是过放电导致电极结构变形，正负极之间的附着力下降，导致内阻增大，出现大放电。增加内部短路的安全风险。

如果发生短路，将不可避免地发生昂贵的烟花表演。

你要好好照顾平躺着的电爸爸。

新能源汽车并不新鲜，但大多数人对动力电池的认识可能还比较模糊。除了“过放电”和“过充电”的概念外，还应该了解动力电池的“自放电”和“蓄电”。

所谓“自放电”是指电池在不使用时自然损耗电量。

很多品牌的车主手册都写明电量会自行消失，例如Avita就写道，“如果车辆长时间停放，动力电池会慢慢放电。如果动力电池电量过低，动力电池会慢慢放电。”电池寿命会受到影响。”小鹏汽车的用户手册称，“即使车辆不使用，动力电池也会慢慢自放电。”

“自放电”的定义是当电池处于开路状态时，储存的电量会自行消耗。这也称为电池的电荷保持能力。换句话说，就是电池在一定的环境条件下维持储存电量的能力。理论上，在充电状态下，电池的电极处于热力学不稳定状态，电池内部自发发生物理或化学反应，导致电池内部化学能损失。

如果无人看管，不仅电池本身会耗电，车内的电子设备也会耗电。

与燃油汽车类似，其逻辑是即使在不行驶时，低压电池也必须为车辆的电气设备供电以维持数据存储功能。随着车辆变得更加智能化，它们需要更多的电气设备来消耗电力。尤其是像特斯拉这样的新产品，即使车辆停放，系统和数据系统仍然继续运行。监控模式发展出来后，当车辆处于监控模式时，它也会记录周围的环境。

特斯拉在其车主手册中明确写道“即使Model3没有行驶，电池也会非常缓慢地放电，为车载电子设备供电。电池大约每天放电一次，放电率可能会有所不同。这会根据环境而变化。这将取决于以下因素在触摸屏上选择车辆配置和设置。”

如果我们估算特斯拉Model3的可用电量约为78kWh，则每天消耗780Wh，如果按照135V计算，则约为57Ah。如果全天24小时运行，该车静态工作电流可达24A。如果用手算一下，这基本上就是12V电池一晚会消耗多少电量。因此，特斯拉将DCDC和充电器集成到电池系统中，使这些高压动力电池可以随时为12V电池充电。

亲爱的特斯拉，《车主手册》提醒用户“在某些情况下，您可能需要让Model3长时间处于断电状态。如果发生这种情况，请记住这一点1，确保停放时电池电量充足。例如，两周后，电池会放电到14点。”

然而，需要“藏电”的车主总会因为忘记家里有一辆已经很久没有开过的纯电动汽车而感到困惑。

被遗忘的原始特斯拉跑车

“隐电”，顾名思义，就是隐藏能力。为了防止动力电池过度充电或过度放电，确保动力电池的安全性和寿命，汽车制造商“隐藏”了部分电源。这就是为什么很多纯电动汽车在电池寿命为零后仍能行驶一定的距离。通过降低输出功率并关闭空调等耗电设备，车辆可以利用“隐藏”电力安全行驶至充电站。

“总充电能量”和“可用能量”之间的数值差可以被认为本质上是存储的能量。不过到底应该隐藏多少电量，并没有绝对的行业标准，完全取决于车企的自觉程度。如果不想让车主留在路上，就藏得再深一些。要延长电池寿命，请减少隐藏。

例如，特斯拉磷酸铁锂版本的总充电量为585千瓦时，但可用电量仅为55千瓦时。保时捷TaycanTurboS的总充电功率为93kWh，但可用电量仅为837kWh。显然，出于保险目的，保时捷向其知名车主隐藏了更多权力。即使有储存的电量，长时间停车后动力电池也会逐渐耗尽。

多么危险啊！

一块10万块的电池并不值得惊慌。

捷兰路数据显示，部分品牌已就“长期停车造成电池损坏”签署了免责协议。例如，特斯拉的免责声明如下“如果电池放电至零，其他组件可能会损坏或需要更换。在这种情况下，维修和/或运输费用将由您承担。与放电相关的费用不包含在保单保修或路边援助中。“已提供。”

这意味着，如果特斯拉车主因过度放电而损坏电池组件，车主很可能需要自掏腰包。公布的60kWh电池组更换费用为146万韩元，是微信还是支付宝？

事实上，为了防止“电池损坏”，汽车公司在车主手册中写下了“电量不足会损坏电池”等警告。但除非你的车出现严重题，否则没有人会打开并阅读车主手册。

有多少特斯拉车主知道，他们的车主手册中有这样一句话“将电池放电至零可能会损坏车辆部件。”有多少蔚来车主在用户手册中写道“如果车辆剩余行驶里程为0公里，一定要在24小时内给车辆充电，72小时内不及时充电可能会对动力电池造成不可逆的损坏。”伤害。”

甚至汽车公司也对长期停车提供谨慎的建议。例如，小鹏建议用户如果连续停放超过一个月，我们建议每月对动力电池充放电一次。否则，动力电池性能会因电量损耗而恶化。Polestar提供的建议更加详细。“长期存储的建议充电状态SoC为40至50。如果您计划长期存储超过3个月，我们建议为车辆连续充电。将交流电和最大充电状态SOC设置为40或50。交流充电过程“不断检查是否正常。”

当然，仅仅靠写一份好的用户手册是不可能创造出一辆智能汽车的。已经有几种智能方法可以弥补当前电池的固有缺点。

首先，汽车通过进入“低功耗模式”或“睡眠模式”来减缓电池放电。例如，当特斯拉的指示电池电量降至零左右时，汽车会自动进入低功耗模式。在此模式下，电池不再支持车载电子设备和辅助低压电池。

同样，如果您理想的汽车长时间闲置，车辆将自动进入低功耗模式。进入低功耗模式后，中控屏进入深度睡眠状态。

其次，它利用云端的预警机制来提醒用户充值。理想汽车的一位工程师告诉虎嗅，“我们有专门的团队负责预警信息，当出现低电量预警时，经过分析，我们的售后技术支持团队会及时打电话给用户提醒。”充电。如果不充电，仍然可以打电话。”同样，触发条件后，蔚来会立即通过后台通知用户充电。即使蔚来有胎压警报，它仍然会打电话车主修理轮胎。它可以提醒您。

如果发现车辆没电，蔚来车主还可以请求一键加电服务，为车辆远程充电。即使出差三个月，或者环游世界半年，也不用担心“电爸爸”来了要花一大笔换取一颗“心”。在后面。

最后写一下

与燃油汽车相比，电动汽车在日常使用和维护方面具有显着的成本优势。但由于电动汽车电机、电池等核心部件集成度较高，制造商一般建议更换而不是维修。如果由于用户使用不当而触发保修免责条款，那么充电和维护节省下来的几分钟就会因为更换电池的“隐性消耗”而被“吸走”。

后来，当你购买电动车时，被销售洗脑后，你不妨——，“换个汽车电池要多少？”

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第一步是打开华为手机，然后单击手机桌面上的服务。

第二步，进入服务后，点击“故障排除”下的“充电和电源”。

进入第三步后，点击开始检测。

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保时捷mate40的电池容量是多少？40RS保时捷设计