月薪2300买了巴伐利亚风格的豪车

各位想知道月薪2300买了巴伐利亚风格的豪车的话题，关于宝马530正时怎么对相关题，小编为你详细的讲解一下吧！

小时候，我很喜欢看汽车杂志。

孩子们实际上似乎明白这些事情一方面，他们从未开过车，因此无法与文本中描述的驾驶体验产生共鸣。由于机械零件的物理基础几乎为零，杂志上对机械零件的描述常常被迫基于似是而非的想象。

这就是为什么孩子们喜欢比较数字，尤其是在阅读汽车杂志时。哇，这辆车最高时速250，那辆车有280马力。但事实上，孩子们对250公里/小时和280马力了解不多。

但孩子们总是对未来充满美好的想象。孩子们总是坚信自己长大后可以成为成功的医生或科学家，从小就实现财务自由，购买豪华轿车，实现人生价值。所以99岁的人在看汽车杂志的时候都会提前做好自己的计划。等我长大了，我要买一辆这样的车，再买一辆这样的车。即使制定了计划，我仍然不忘记去看一看。查看最后一页上的报价，了解您可以购买什么。一辆车要多少？

当时，一辆豪车的价格对于普通家庭来说是个天文数字，但孩子们却总觉得还好，没啥题，等我长大了肯定能赚到这些。向上。唯一的题，当我读杂志和梦想未来时让我悲伤的题是，当我长大并赚到足够的时，我能卖掉这辆车吗？说实话，一开始我对汽车杂志上的概念车形象抱有非常悲观的态度，当时我对自己长大后能买一辆普通车抱有很大的希望。

我第一次看到E60是在一本名为《CarDriver》的杂志上。大概是2003年左右，当时我还在上小学。我年轻的时候住在十八线县城，偶尔会在街上看到宝马，但那只是E34或E39这样的老车型。当我看到E60的图片时，我觉得它和今天的宝马有很大不同，看起来有点奇怪，但真的很有未来感！

E60的设计如此奢华，当你在2021年回顾时，差不多20年前的设计并不会感觉特别过时。卖掉86后，我想为自己寻找精神食粮。因为除了家里每天用的车之外，我还想拥有自己的车。最初，我想拥有一辆自动驾驶思域，但最终，它是为数不多的几辆价格实惠、能够捕捉到一些JDM情感的汽车之一。但汽车在正确的时间出现，让我改变了。

作为JDM的忠实粉丝，我拥有的仅有的两辆私家车之一是

宝马E60，短轴530i。

看似不多，但一旦陷入其中，就无法摆脱。

幸运的是，2021年你仍然可以购买E60，而且它的状况很好。比飞度的价格便宜很多。

这辆E60是2006年生产的。如果您想购买短轴而不是加长的E60并携带的N52B30，那么2006年是唯一的一年。因为只生产了一年，所以缩短版的N52E60530i价值极高。

E60早在2004年就在国内上市销售，闲鱼目前有多款E60在售，售价在3万到4万元之间。作为一款C级车，当时E60各种配置的新车售价都在几十万，但如今的二手价无非就是购置税。

现在想想，我想我应该感谢网络上的键盘车大神们对宝马的批评，说一些恶心的话。他们每天不知疲倦地传播荒唐的键盘言论来诽谤宝马。他们不知道如何假装。我明白，他们不知道这意味着什么。屌丝的评论让E60成为一辆“键盘价值”很低的车。然而统计数据证明，汽车的“键盘价值”与汽车本身的品质之间几乎没有什么正相关关系。

因此，我花86三分之一的价格，自然而然地成为了宝马的尊贵车主。

几年前，当我第一次开通这个公众号时，我写过关于E60的文章。当时我没有，没有认识的人，没有车可以评测，也没有办法租一辆有趣的车来评测。亲戚朋友能租到的所有有趣的车我基本上都租了，包括一辆长轴距的E60520Li。

尽管是最便宜、最火的版本，但在驾驶这辆520Li的几天里，我仍然感受到了前所未有的豪华感和甜美高贵感。尽管我没有插旗，但从那时起我就开始迷恋E60。

E60于2003年至2010年生产。按理来说，该车型7年更换周期很正常！2003年至2010年的E60看上去几乎一模一样，但拥有多达16种发动机组合，这还不包括在欧洲被视为主流的柴油版和V10M5。

例如，较弱版本的相对低成本版本520i最初使用M代M54B22发动机，22系列六缸发动机，但后来被更先进和主流的N46所取代。搭载较旧发动机的M54B30发动机与上一代5系E39相同。

M54无需多言，它是经典，但仍然是上一代的产品。不用说，VanosSystem100越复杂，就越容易出现故障，水温控制不好，但最重要的是，没有比较就没有伤害。

在闲鱼里可以看到，一辆搭载M54发动机的E60花3万到4万元就能带回家，但搭载M54的E60虽然便宜，但并不值得买。

自从E60530i的发动机从2006年开始更换为新发动机以来-

N52B30。

俗话说，没有比较就没有伤害。N52跨越了多代。从2006年的角度来看，N52简直就是一个来自未来的产品，搭载了黑色的外星科技。去年我买了一台E84那么，我整个视频几乎都在讲N52B30，你认为宝马X1的亮点是什么？它无非是宝马3系的交叉版。整台车最引人注目的就是发动机了！

下面我们就来详细了解一下N52的黑科技。

-DISA可变进气系统，默认运行不是6

-双Vanos可变气门正时，相比M54结构显着优化

-Valvetronic连续可变气门升程，可以说是VTEC的最终版本

-富有想象力的铝镁合金复合圆筒，里面是铝，外面是镁。

-当时行业领先的连杆防裂技术，完美贴合无缝隙

-完全没有必要，但这就是宝马所做的！压铸！凸轮轴！

-稳定性不像宝马，在30,000到400,000公里之前完全是OJBK。

N52是一款充满宝马黑科技的发动机，是宝马直列六缸的绝唱。直到今天，这款发动机仍然是宝马最好的直列六缸发动机之一。与ZF6HP19变速箱相结合，N52B30在530i中的表现令人难以置信。

那么如此完美的发动机应该安装在什么样的车上呢？

这很好。

E60分为长轴和短轴。而且，长轴车和短轴车的尺寸差别其实也是不小的差别。

短轴车的轴距为2毫米，车长为4841毫米。

长轴车轴距为3028毫米，车长为4981毫米。

长轴车的轴距比短轴车长140毫米。140毫米的轴距差异已经是同级车中的佼佼者，这使得两辆E60在驾驶时根本就不是同一辆车。

那么，无论5系驾驶起来多么容易，它真正能有多容易呢？

让我给你一些数据。宝马F35320Li的轴距为2920毫米。换句话说，这款短轴5系的轴距比所谓的街道“操控标杆”3系Li还要短。E60是否太长、太大、不够灵活？它根本不存在。

所以，虽然有人觉得E60看起来油腻，太中年了，但这辆车的驾驶体验还是让我毫不犹豫的决定将它作为我的日常代步车。

哦，我忘了提一下，如果您想要一辆带有N52机器的短轴E60，那么2006年是唯一的一年。其实它有原来E60545i的资源，也不贵，但考虑到我的月薪2300，我还是觉得稳定可靠的N52比不靠谱的V8更适合我。对于行驶了16万公里的N52来说，除了未经测试的气门油封之外，几乎没有什么可担心的。

这辆车有两点是我特别喜欢的。

-一是可变转向比设计。

-另一件事是前排座椅无与伦比的舒适度。

E60是世界上第一款采用可变转向比技术的汽车。

可变转向比顾名思义，就是可变转向比。

我还记得小时候刚开始学开车时，开的是一辆带化油器、没有动力转向的桑塔纳。车子转两圈半就会失去方向吗？或者也许我记不太清楚了。反正我在练习倒车进仓的时候，基本上全程都在高速转动方向盘，方向盘像陀螺一样旋转起来。

后来我驾驶了一辆带有助力的汽车，感觉真的很不一样。现在路上行驶的家庭用车99%都配备了动力转向系统，只需转动1.5圈即可关闭方向盘。这使得停车更加容易。

这款E60具有可变转向比，即使将方向盘打到底，也无法转动一圈。大概是300度左右，仅此而已。这不仅让E60因尺寸稍大而难以停车，而且由于方向盘转动较少、重量较轻，也降低了停车难度。

当你驾驶汽车时，一切都是那么正常，并不像人们想象的那么紧绷或尖锐。舵机有一块特殊的电脑板，可以读取车速和转向角信息，实时控制转向比的变化。数据显示，E60的转向比可以根据车速和转向角度在17到50之间变化，这是一个非常大的跨度，但在实际使用中它非常线性，不会感觉生涩。高昂！

这辆车的第二个亮点是座椅。

说实话，对于一款行政级车来说，E60的后排座椅就一般般了，没什么特别的。然而，530i的前排座椅几乎是我坐过的最好的。

我有一个小笔记本，里面装满了汽车模型。每次试驾新车时，我都会在笔记本上郑重地记下新名字。我清楚地记得我开的第100辆车是阿尔法罗密欧朱利亚(AlfaRomeoGiulia)。

但随着时间的推移，我开的车越来越多，我渐渐不再在那本小本子上写下他们的名字。原因很简单-

乍一看在路上，你似乎几乎开过所有其他汽车，除非它是特别昂贵或稀有的汽车。E60的主驾驶座椅是我坐过的最舒适的座椅之一。

在某些汽车上，无论你如何调整座椅位置，仍然无法找到你想要的最舒适的位置。从今天的角度来看，E60的座椅可调节性非常小。虽然它们看起来比保时捷28,000美元的通用运动座椅差一点，但这些座椅非常舒适。但它远远超出了我的预期。

这是因为到目前为止，还没有一种汽车座椅可以让您以非常舒适的坐姿驾驶。开车时，可以将大腿、臀部、腰部、肩膀、后脑勺靠在座椅上，确实很舒服。E60的座椅靠背角度是可弯曲的，并且在大多数座椅上不是单一部件。大家看下面的照片就可以对比一下，驾驶座和副驾驶座的角度是不一样的。

这使您可以主动适应自己的角度，无论您的体型或喜欢如何坐。不是人适应汽车，而是汽车适应人。另外，座翼的宽度是可以调节的，如果你的身材比较瘦，或者想要更运动一点的感觉，可以把座椅固定得更紧一些，如果你喜欢W140SClass这样大沙发的感觉，可以将座椅调宽。

座垫长度可调节，很多豪华宝马车都配备了这一点。这是一辆隐藏着金色的宝马e53，如何更改发动机正时？首先，根据需要将分配器接触间隙调整到合适的值。

求第一个气缸的压缩上止点位置。

从第一个气缸上拆下高压支线。

使用火花塞套筒，拆下第一缸火花塞，用拇指或一块布塞住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。

如果感觉气缸有阻力，请缓慢转动曲轴。

将凸轮轴正时齿轮上的标记与气门室盖上的标记对齐。

将曲轴正时齿轮上的标记与前盖上的标记对齐。

依次拆下正时齿轮和正时皮带。正时皮带是发动机气门系统的主要部件，连接到曲轴以匹配特定的传动比。

如何修复宝马530Li直6上的正时链条？如何对准正时链条对准凸轮正时有两种方法，一种是数齿数。两对标记。更换正时链条的一般方法查看链条上的三个铰链。其中有两个并排的。两个凸轮轴上各有一个点。将排气凸轮轴上的点与点进行比较。链条铰链凸轮轴上的点对应于链条的两个相邻铰链。