2018一级方程式大赛年度回顾红与黑

网友都想了解2018一级方程式大赛年度回顾红与黑的题，本文就关于宝马防爆轮胎有软胎吗这类的相关题进行详细的解，谢谢大家支持！

代表汽车行业最高技术水平的一级方程式大赛，随着昨晚的阿布扎比大赛正式落下帷幕。逃脱威尔史密斯绑架的汉密尔顿以“1801分”成为最终获胜者。三位前世界冠军在直道上展现了最后时刻的力量，以3000马力的强劲表现结束了赛季。休息。

本季剧情一波三折，有青春风暴、佣兵求生、幸存者、分离、回归。这是每年都会举办的以速度与激情为主题的热门节目，今年再次聚集了热爱赛车和速度的人们，为世界呈现一场表演。我们来看看本季的红与黑。

2018红色名录

他们或许不是2018年最完美的人，但他们绝不是被时间失望的人。这一年来，他们以绝对的实力完成了自己的使命，在这部年度大戏中留下了自己的亮点。多年后，当我们回顾这一年的曲折时，我们会歌颂他们的拼搏精神，歌颂他们的努力，歌颂他们的故事，他们无愧于年度红榜。

2018红榜第5名莱科宁

即使是最狂热的反法拉利车迷也无法想象，莱科宁在11年后的2007年赢得了法拉利最后一次世界冠军。更令人意想不到的是，11年后，法拉利将第二次夺得这一光荣的冠军。流亡。不过，这一切对于冰人来说似乎并不是很重要，出道时就以冷漠着称的冰人，在晚年的一贯冷漠中增添了几分温暖，展现出了更加佛系的一面。

作为一名新父亲，莱科宁对于队明显的歧视和队友的攻击性攻击显得非常冷漠，这似乎并不像梦龙那么重要。但当39岁的“老”冰人时隔五年半再次夺冠时，我们看到了芬兰人的激情，当芬兰国旗升起时，我们清楚地看到谁正在接近。在巅峰时期击败舒马赫的年轻人。芬兰人的血液中始终流淌着速度，即使离开围场数年，他也能取得更大的成功。

这场胜利是重返法拉利车队以来的第一场也是最后一场胜利，上一场胜利是2013年澳大利亚大赛。然而，值得记住的是，莱科宁现已超越米卡哈基宁，以21场比赛成为芬兰获胜次数最多的车手。2018年或许不是莱科宁最辉煌的一年，但也绝不是失败的一年。法拉利最后一个车手世界冠军、最后一个分站赛冠军和最后一个杆位，他可以昂首离开2019年，重返索伯车队。这就是赛车梦想开始的地方。

他是一名车手、一名父亲、一名冰人、法拉利最后一个车手冠军，他离开、回来又离开，是迷的最爱，也是车队的弃儿。深受迷喜爱的Chasing也被开除出队。他在流放时受到尊重，回国后更受到尊重。2018年再见，马拉内罗将不再有冰人。

库比卡在2018年红榜中排名第四

2018年他没有定期去围场。我们只是在一些测试中才看到他回到F1赛车的驾驶舱，但他仍然值得在2018年红色名单上占有一席之地，因为他是一个真正热爱赛车的人。克服困难、回归牧场的感人故事，值得点赞。这是在黄金和美元赛车环境中纯粹速度的胜利。

既然2018年的车手和车队冠军已经决出，那么2019年的车手席位就成为了最热门的。车手阿隆索的告别不会像库比卡的回归那么令人兴奋，迷们甚至反编译了车队的，寻找库比卡回归的线索。即使他不是，热爱赛车的人也会喜欢一个对赛车有最纯粹热爱的车手，他只是因为热爱而驾驶赛车。甚至在2011年发生噩梦般的车祸之前，库比卡就是一位技术精湛、能力出众的车手，他甚至在对阵实力较弱的索伯车队的比赛中赢得了车队历史上第一个也是唯一一个F1冠军。长期身处围场的车队创始人索伯先生难掩激动的泪水。

在那场灾难之后，库比卡不仅失去了他的F1车手席位，也失去了作为健康人的身体，但即使到了今天，库比卡的右臂仍然缺乏力量，要求他拥有比同弯的其他车手更长的手臂。他能成功主罚角吗？花了八年的顶级医疗支持才恢复到足以再次坐上F1赛车的程度，很难想象库比卡受伤后经历了多么艰难的日子。“我很高兴他很好地克服了这些困难，”他说，“过去八年里，他一直在各个医疗机构就诊，并在WRC、GT3、勒芒等各种赛事中不断挑战自己，取得了不错的成绩。”凭借追求速度的能力成功获胜。”我们先来尝一碗这个鸡汤，以示对他2018年追求速度的F1赛车冠军座的尊重。

汉密尔顿在2018年红榜中排名第三

2018年对于汉密尔顿来说确实是硕果累累的一年。今年他成为五冠王，与车手方吉奥一起登上领台，成为仅次于汽车之王舒马赫的五冠王。这让他与同时代的人差距不止一步，其中包括身后的四届冠军维特尔。大多数看不起汉密尔顿早年年少轻狂的人都深信不疑。就像征服欧洲的葡萄牙人一样，他有耐心、有毅力，即使面对强敌也从不服输。曾经看似无法逾越的鸿沟最终得到缓解，甚至在无意中被超越。

今年他面临着前所未有的挑战。法拉利在失去多年后终于找到了自己的节奏。它一度是赛道上最快的汽车。开局失误并没有阻止英格兰队卫冕冠军。他们很快就适应了。从落后对手10多分，到反超并早早获胜，汉密尔顿今年的计划很充足，五冠王已经到来。

2018年红色名录编号2防光晕系统

光环是开轮赛车中使用的一种保护装置，安装在驾驶位置上方，以防止发生碰撞时驾驶员头部受伤。Halo的概念于2015年首次提出。从2018赛季开始，汽联强制要求参加一级方程式和两场一级方程式比赛的赛车必须配备Halo设备，以确保车手安全。

由于光环系统的形状酷似人字拖，所以又被称为人字拖，在F1半个多世纪的历史上，这可以说是打破赛车模式的革命性改革。车迷和一些长期使用它的司机都对此感到厌恶和厌恶，称它破坏了汽车的美观，甚至在发生事故时阻碍了司机的逃生。

不过，Halo系统在今年多起严重车祸中证明了自己的价值，有效预防了很多恶意事故的发生。其中最著名的无疑是比利时大赛上对年轻车手勒克莱尔的保护。比赛结束后，Halo清楚地表明了Halo对车手安全的重视。我们必须记住，这是年轻车手比安奇为之献出生命的重大改革，安全性怎么强调都不为过。2018年创新值得列入红色名录。

梅赛德斯-奔驰车队2018年红榜第一名

2018年最大的赢家无疑是梅赛德斯-AMG车队。他们连续第五年称霸围场，追平了法拉利五连胜的纪录。这是一支真正现代化的车队，你可以看到当时法拉利的影子。与今天害羞地假装公平却适得其反的法拉利相比，两位车手在德国军队的严格纪律下各司其职。车队的战术执行得淋漓尽致，车队和车手的利润相比意大利都有所增加。

如今的梅赛德斯-AMG车队拥有围场内最好的一号和二号车手，同时作为发动机制造商，也间接挖掘了青年队的人才储备。同时，法拉利不仅在年度分红方面与法拉利不相上下，在赞助方面也位居行业第一，无需梅赛德斯大笔投资即可实现自给自足。奔驰。人才、资金、技术都具备了，建立了一个贤德王朝，本田、丰田、宝马等颠覆者的赛车梦没想到最终被奔驰实现了。难怪它在2018年红色排行榜上排名第一。

2018年黑名单

年度库存有涨有跌。有些达到甚至超出了我们的预期。也有不符合我们期望的人。他们明明有好牌，却犯了错误，毁掉了自己美好的未来。在这些困难时期，他们也为我们制造了障碍。事实上，这是不可饶恕的罪行，我们会在黑名单上看到你。

2018年黑名单#5维斯塔潘和红牛车队

当时维斯塔潘的出现让我们震惊。出道时，他们正处于巅峰时期。从小红牛换成大红牛后，他赢得了第一场比赛。这一直是很多人一生的梦想。当时。我们以为见证历史是任何人都无法想象的事情。本以为这只是开始，没想到却是结束。维斯塔潘不断发生可笑的车祸，导致他撞到其他人或冲出赛道，这为他赢得了“塔炮”的绰号。维斯塔潘驾驶的赛车比他自己更热，但多次失误导致他的对手超过了他那辆坏掉的赛车。我开着车，拉开了排名的差距。也许年轻的维斯塔潘速度很快，但不太稳定。上一个如此炙手可热、才华横溢的年轻人，在夺冠六年后，成为了现在的前五名员。太子，年轻人，要小心一点。

当然，每个被宠坏的孩子背后都有一个或几个被宠坏的父母。是的，我们说的是红牛。维斯塔潘的固执与车队的默许有很大关系。红牛对于这位自幼自学的天才车手可谓是大手笔。从那个赛季开始，驾驶座可以直接更换为科维亚特。浑身都是熊猫。但现实是残酷的。这个深受喜爱的顽皮孩子并没有意识到自己的天赋，相反，受到不同对待的澳大利亚人最终在红牛赢得了更多杯。

爱笑的澳大利亚人今年不常笑了。车队的虐待和资源挪用让这位澳大利亚人不断陷入赛车故障的泥潭，在他宣布下赛季转会雷诺后，这种状况达到了顶峰。这位意志坚定的澳大利亚人决定离开，没有告诉他颤抖的队长他的新合同。转会至雷诺。制作趣味短视频的同时要注意人际关系吗？一名车手如果总是保护小牛，就无法真正成长。他的最后一个亲生儿子现在在意大利过得并不好。总是偏袒一位车手，孤立另一位，然后与发动机供应商这样争斗，真的可以吗？

2018年黑名单#4威廉姆斯/迈凯伦

只能说，两支老牌车队现在都能够派出赛车是一种耻辱，因为领先车手的去向要么是老板兄弟的笑话，要么是威廉姆斯的富二代车手。这三支曾经叱咤风云的队已经很长时间没有赢得过冠军，甚至没有登上过领台。这支总共拥有19届车手世界锦标赛和18届车队世界锦标赛冠军的车队，创造了塞纳、普罗斯特、维多利亚……威廉姆斯和迈凯轮，被勒纳夫等车手追赶，其实需要一场积分战和他们，我们什么时候才能看到你到达顶峰？

缺乏资金只是表面现象。根本原因是两支老龄化队失去了攻击性和求胜动力。红牛也为客户购买发动机，仍然可以冲击领台，更不用说迈凯轮了。围场里最好的。车手们别无选择，只能在排位赛中努力争取进入Q2的资格。这是一场什么样的悲剧？法拉利也陷入了这样的困境，F1的象征被嘲笑为“破旧的汽车”，直到蒙特泽莫罗的到来，直到让托德的到来，直到罗斯布朗和罗里伯恩的到来。红色王朝舒马赫又复活了。迈凯伦和威廉姆斯仍然有机会，但在那之前都无法逃脱年度黑名单。

2018年汽联黑名单第3号

这几年除了强制推行光环系统之外，汽联剩下的时间可以说都花在了与车队和车迷战斗上。他们一出场，就受到了汽联的处罚，理由包括但不限于光晕后视镜、鱼翅、烧机油等。对于车迷来说，宝马530运动轮胎的正常胎压是多少？28到29之间。

标准轮胎24-25巴强化轮胎28-29巴最大气压不得超过35巴。

还应根据季节和因素具体考虑轮胎气压。

冬季，汽车轮胎的标准气压应增加02巴左右。

这是夏季汽车轮胎标准气压的下限。

如果夏季将车辆停放在室外，一般可将充气压力降低至标准以下01bar左右，以防止轮胎因高温而爆裂。

还要考虑车辆的载货能力。

空载/半载根据汽车轮胎气压下限标准，可将车辆标贴上的轮胎气压作为最低轮胎气压参考值。

满载时轮胎标签上标明的最大轮胎气压值可作为理论最大轮胎气压的参考。

测量轮胎压力时请小心，因为冷胎和热胎的轮胎压力不同。两者之间的差异约为03bar。

冷胎停车后至少等待3小时或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在轮胎热时测量轮胎压力，则从测量的轮胎压力值中减去约02bar，以获得冷却轮胎压力。

根据行驶条件和有较大颠簸的道路，适当降低轮胎压力01至02巴以匹配标准汽车轮胎压力。

无需担心，波动幅度很小，可以忽略不计。

长途行驶或高速行驶时，轮胎气压不宜太低，按照标准汽车轮胎气压下限适当增加轮胎气压02bar左右。

根据轮胎的状况，新轮胎的轮胎压力可能比标准汽车轮胎压力高约02bar。

对于旧轮胎，根据汽车轮胎气压将气压调整至下限，如果轮胎磨损严重，则根据汽车轮胎气压调整至下限。

软胎是带有舒适花纹的轮胎，标准胎压需增加02bar左右。

硬轮胎是指操纵模式处于标准轮胎压力下限的轮胎。

轮胎品牌差异汽车轮胎气压标准通常以原厂轮胎为准，更换轮胎时必须了解米其林、邓禄普、马牌、明讯、普利司通、韩泰、GT、朝阳的标准。品牌之间的差异。例如，韩泰轮胎比米其林或大陆集团低约01Bar。寻找轮胎侧面的MAXPRESS字样。MAXPRESS340kPa后面的数字表示正常情况下该轮胎的最大安全气压，34bar。

倍耐力轮胎是