亚星用奔驰发动机，亚星欧睿的发动机

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刘长青，1971年出生于黑龙江省。我17岁考入北大德语系，21岁毕业时，一汽、大众急需德语人才，我只好留在学校，最终20岁考入大学。巧合的是一汽。

刘长清曾任一汽集团规划部部长助理、副部长，一汽大众规划部部长，一汽控制部部长，2017年出任一汽轿车总经理。

在一汽的历史上，一汽与戴科之间曾有过备受瞩目的战略合作伙伴关系谈判。它始于1999年，两个政党不幸于2002年解散。

2001年5月，刘长清加入一汽戴科合作项目组，负责综合组工作，日常工作包括组织谈判、制定谈判策略、召开项目会议以及与德方沟通等。一汽集团领导出来谈判时，他担任翻译助理。

2018年7月2日，在长春一汽汽车公司办公室，刘长青讲述了本次合作洽谈的全部经过。

我来到一汽是一个偶然。

我1992年毕业于北京大学德国学系。本来我打算留在这所学校当老师，但1991年一汽集团与大众公司合作后，就业变得紧迫。我最终进入一汽是一个偶然，因为那里的德语人才相对较少。

我17岁考入北京大学，21岁毕业。我非常喜欢北京的文化氛围，所以想留在北京。这是第一。

第二，当时国家有政策，原则上黑龙江、云南、新疆、内蒙古等10个边境省区的大学生回国就业。由于黑龙江省对德语没有需求，学校同意让我留下来。我于1992年7月毕业，从1992年3月到4月，我的命运仍然是确定的。

有一天，系书记突然找我说话，说一汽集团正在招聘德国系的毕业生，准备派我去。

我没有留在学校吗？我说。

该部门秘书说，这是国家教育委员会宣布的目标。当时北大德语系有三名东北学生，剩下两名女学生想继续读研究生。部门秘书终于说话了。你是一名学生党员，必须服从组织。你不去，北大就不会保护你。

我很想留在学校，但系书记还专门跑到长春，和一汽人力资源总监商量明年是否可以派毕业生去长春。但一汽需要人，向国家教委申请名额并不容易，我们不会轻易放弃。

系主任已经应我们了，那我们走吧。我想那一年也是一汽引进德语人才最多的一年，离职人数接近20人。

在与大众洽谈合作后，一汽又想与奥迪洽谈合作。原厂长崔明伟是项目负责人。一汽汽车厂采用CKD方式组装奥迪。随后，一汽与戴科、沃尔沃、卡特彼勒进行了交谈。我有幸参加了与Le和Doitz的会面。

寻找中国合作伙伴

2009年7月集团公司把我调到一汽大众时，我开玩笑说，我在一汽大众的命运，从1992年到2009年，推迟了17年。2017年，我从一汽大众回到一汽轿车。

总体而言，一汽集团与戴姆勒克莱斯勒集团的战略联盟合作谈判始于1999年，结束于2002年，但以失败告终。

简要背景介绍。1999年，一汽与戴克首次洽谈战略合作时，郭谦作为集团公司总经理助理负责相关工作，后来郭谦离开一汽，在调整负责主管后，也对组织进行了重组。集团公司。项目团队。

2001年5月，我调任一汽集团战略规划部副部长，加入一汽戴克协同项目组，人数约20至30人。项目组成包括徐贤智负责的整车组、刘岩负责的发动机组、吴亚彬负责的变速箱组以及销售、研发、财务和法务等。

我属于综合队。这是一个日常办公室，您带领几位成员组织谈判、制定谈判策略、召开项目会议、与德国同行沟通、交换信息、决定谈判议程。我有天然的优势。换句话说，我德语很好。有时组长出面谈判，我就充当翻译助理。

我介入并通过了解了解了一些初步细节。1999年4月，戴克访一汽，积极提出与一汽开展中重型卡车合作，并表示有信心实现中国市场可接受的产品价格。

戴科是全最大的商用车制造商，一汽是中国最大的卡车制造商，双方战略合作共赢。戴科看好中国市场，但由于我国汽车产业政策，无法在中国建立独立工厂，必须寻找中国合作伙伴。

戴科希望全面合作

我们来看看当时商用车市场的背景。东风当时正在与雷诺洽谈合资，中国重汽正在与沃尔沃洽谈合作，后来雷诺和沃尔沃走到了一起。

经过深思熟虑和认真分析，一汽认为，目前全中重卡资源基本被戴科、沃尔沃、雷诺等企业控制，而这些大企业也看好中国中重卡市场。有。我们正在积极制定以中国为中心的亚太战略。这是一方面。

同时，随着中国加入WTO和进一步开放国内市场，中国中大型卡车市场的竞争预计将更加激烈。无论是中国重汽联手沃尔沃、东风联手雷诺，还是其他新进入者，一汽都感到需要借力外部力量发展自己，同时也打开外部合作的大门。

1999年至2000年，一汽自身经营比较困难。一汽从中型卡车起家，在尝试向重型卡车转型时面临技术升级题。例如，发动机需要更高的输出以应对市场，变速箱等主要动力总成也需要改进。

综上所述，大K希望通过合作迅速占领中国市场，而一汽认为大吨位卡车将是未来国内市场需求的重点，而总重量超过16吨的产品是一汽的软肋。您需要现有的先进发动机，而我们是卡车技术领域的领先合作伙伴，可以解决您面临的瓶颈。因此，对于战略合作，双方必然有各自的要求。

起初，戴克雄心勃勃。当时，蔡澈是商用车部门的负责人，但他并不是主要谈判代表，主要谈判代表是他的副手迈耶。

有一次交流中，蔡澈说了一句话给我留下了深刻的印象。“每当你在路上看到一辆很酷、引人注目的卡车时，你首先想到的是如何完成它，”他说。如果通过分析论证难以克服，就想办法获得。

这是Dai-K的发展战略，表明Dai-K正在努力做大做强。在此背景下，大K认为合作势在必行，开始提出与一汽在商用车领域的全面合作。

所谓全面合作，是指除汽车以外的商用车所有领域的合作，包括卡车、轻型商用车、多用途车、主要零部件、营销销售机构、研发中心等。

该计划雄心勃勃。2000年1月，一汽与大K在德国斯图加特签署合作意向书，双方各占50:50的股权成立合资公司。品牌战略。

我们不能放弃解放。

此后，双方进行了长达两年半的紧张谈判。谁也没想到，这个项目的进展会如此波折。

在轻型商用车领域，戴克与三菱商事在双方工作组层面的谈判开始后不久就合并了。自三菱商事与福建汽车集团在轻型商用车领域建立合作后，戴克于2009年调整了战略。与富汽汽车有限公司合资，涉足轻型商用车领域

这样，双方可以将合作重点放在中重型卡车及关键总成上。Dai-K还建议绝对避免类似资源的内部竞争。这是什么意思？例如，如果双方组建合资公司，使用奔驰大马力发动机，一汽将不再参与大马力发动机。驾驶室、变速箱和车轴等主要组件相似。

这款车型在销量上的辨识度非常高。比如，同样一辆带有奔驰标志的卡车，在2000年可能卖到5万多元，比解放牌卖得更好。当时，解放卡车的售价超过10万元。

但另一方面，一汽需要思考的题是合资企业是否还需要解放品牌。越往后看，这个题就越明显。

正如你所看到的，我们没有大马力的发动机或高扭矩的变速箱，而奔驰可以提供。为了保持解放品牌，驾驶室顶多会有所不同，内部安装奔驰动力总成。这是唯一的区别。一汽人也知道，这可能会导致解放品牌慢慢被边缘化，甚至消失。

随后一汽提出合资可以从重卡及相关主总成领域入手，中卡暂时不会参与合资，毕竟一汽在中卡领域是有竞争力的。假以时日，商用车领域也将展开全面合作。

如此一来，一汽其实是想给自己的发展留下空间，尤其是保住解放和一汽的品牌。然而这个提议失败了，戴克强烈反对。

扬州客车厂就是这个车型。该战略是将梅赛德斯-奔驰学到的技术应用到亚星客车公司，与梅赛德斯-奔驰合作成立亚星奔驰客车公司，同时维持亚星客车公司。技术好，成本低，自然比合资的卖得好。

戴克相信一汽未来一定会采用这种方式。合资公司有地位，维持自己的地位，把在合资公司获得的先进技术转移回一汽能控制的业务领域，所以他是坚决反对的。到2002年上半年，双方矛盾已经不可调和。谈判于2002年9月结束，但没有取得任何结果。

一汽与戴科的合作引起了国内外汽车行业的高度关注，这一结果着实令人遗憾。后来我们也做了分析，找出了题所在。关键是双方合作目标和战略起点不同。

一汽与大K的合作原则是通过合作获取关键总成资源，在保证品牌自主权和品牌自主权的前提下，提高中重型卡车的研发水平和技术含量，提高企业管理水平。控制.最终使一汽成为具有竞争力的商用车企业。

通过此次合作，大K希望借助一汽的营销网络，扩大产品市场份额，最终将一汽纳入集团体系。这导致双方存在原则性分歧。从根本上来说，一汽不可能放弃赖以生存和发展的解放品牌。

通过此次谈判，一汽明确表示在中大型卡车领域必须坚定不移地走自己的发展道路。

听写刘长青编辑葛邦宁

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梅赛德斯-奔驰有乘用车吗？是的，有德国进口的奔驰巴士。

还有裕兴奔驰，现在和裕兴客车合作，不过是国产的，便宜一点。

抱歉~我刚才说错了~是亚洲之星奔驰。

但现在好像合作又停止了，国产车叫北方奔驰，是和北方汽车厂合作的。

本篇文章分享的关于亚星欧睿的发动机和一些亚星用奔驰发动机的相关信息已经解完毕，希望各位能够喜欢。