27年旅行|中国战斗机的变化与发展

这篇文章给大家分享一些关于27年旅行|中国战斗机的变化与发展，和保时捷梅卡悬挂的相关知识，希望对大家帮助。

20世纪80年代，《航空知识》开设了《海外话语中国》专栏。在信息传播不易的时代，《航空知识》每期精选外媒对中国武器装备发展的看法，为读者提供了新的视角。

这是1992年第12期《航空知识》上发表的一篇题为《中国战斗机的发展》的文章。二十多年后，在《航空知识》创刊61周年之际，我们重新发现这篇文章，回顾当时的中国。

生命无法延长或赞美。在这种时候，我想最好做一些意想不到的事情，并将其保留为记忆。伊坂幸太郎

瑞士出版的月刊《航空》1992年10月号发表了惠普妈妈的亲笔文章，题为《中国战斗机的发展》。下面介绍本文的主要内容，介绍本文并不代表我们赞同其观点或证实其内容，仅供参考。

中国最近最引人注目的事情是战斗机和喷气教练机的发展。中航工业飞机研制部部长据牛新堂介绍，该公司自1979年成立以来，已出口飞机600多架，其中军用飞机90架。中航工业负责在上销售中国制造的飞机。

该机是南昌飞机公司与巴基斯坦联合研制的中航技公司合作开发的K-8教练机，基本型在今年早些时候举行的新加坡航展上首次亮相。从1987年开始飞机设计工作到1990年首次试飞仅用了35年。到目前为止已经建造了五个，第二个指定用于静态测试。Nieu先生表示，由于从今年晚些时候开始每年生产10至20架飞机的产量较低，K-8试飞计划也定于1993年初完成。第一架生产型K-8计划于1993年初首飞，满负荷生产速度为每年50架。中航工业相信K-8有潜力“替代1000多架老化教练机”。与其他航空公司相比，费用是最低的。

K-8教练机

安装在K-8上的柯林斯自动飞行仪表显示器EFIS86T计划从1993年中开始由苏州飞机仪表厂子公司长风机械厂许可生产。此外，柯林斯的EFIS85/86显示装置将在一家未指定的工厂生产，用于西安飞机工业公司制造的Y-7H-200运输机。柯林斯在苏州生产的EFIS监测仪禁止销往海外，因此出口的K-8将配备中国制造的现有测量仪器。

首席试飞员葛顺介绍说，K-8驾驶起来很方便，可以进行多种特技飞行。在中国空军，在加入J-7和J-8-II中队之前，学员飞行员必须在活塞发动机驱动的主教练机——Chujiao6上飞行20至30小时，然后驾驶K-8150。中国标准高级教练机JJ-7飞行70小时。

歼7

J-7飞机的系列改型正在生产中。J-7M“天空卫士”主要出口孟加拉国、缅甸等国家。该机比原型机航程更大，配备了GEC通用电气公司-费尔南迪公司开发的相对现代化的火控系统和GEC-马可尼公司开发的多功能自上而下显示器，还配备了改进型涡轮喷气发动机7BM。有。发动机和弹射座椅比以前的型号更好。J-7M上的其他GEC设备包括平视显示器、空气数据计算机、通信系统和电源转换器。其中，平视显示器获准在中国生产。

出于未来的需要，中国目前正在研发M18速度的超7。该机采用两侧进气口，并配备机头雷达。牛先生表示，该飞机将由RB199或RD-33发动机提供动力，推力为8,000公斤。后者具有价格优势。飞机的可行性研究和初步设计已经完成。发动机选型后进行详细设计。Super7包括进口航电设备、美国军用标准座舱设备和一套马丁-贝克弹射座椅。GEC-Fernandez正在与中国就供应新推出的轻型多功能脉冲多普勒雷达的蓝鹰型号进行谈判。雷达是必须提供的整体设备包的一部分。该系列还可能包括平视显示器、自上而下显示器、航空数据计算机、通信设备和存储管理系统。

RD-33发动机BartekKozowiec/照片

超7装备有两枚主动探测型“麻雀”导弹，两翼末端装有PL-9P红外制导导弹，机身中心线上有一门23毫米机炮。而且价格对于买家来说是可以承受的，大概在1000万美元以下。

中国的另一个计划是开发沉阳飞机公司M22J-8-II的出口版本。该机配备两台涡轮喷气13B发动机、一台脉冲多普勒雷达和一个连接到1553B数据总线的综合火控系统。改装后的驾驶舱配有一个平视显示器和两个自上而下的显示器。它还具有一些机动襟翼，具有空中加油能力以及携带45吨外部武器和弹药的能力。该计划的实施也将根据该命令是否执行来决定。为了携带各种武器和油箱，J-8-II将配备一门可携带200发弹药的23毫米机炮，并有7个用于各种弹药的外部挂载点和一个辅助油箱。只有极少数早期J-8-II仍在生产。出口版歼8-II由于尺寸较大、装备先进，可能会很难销售。

J-8-II

目前的战斗机主要是前苏联设计的现代化版本，但预计一些新飞机也会以这种方式进行修改。西安飞机工业公司的H-7是一种低空攻击机，由两台劳斯莱斯SpeyMK202发动机提供动力，大约四年前进行了首飞，据信其中五架已经在飞行。然而，从1978年中国开始生产斯佩发动机到生产结束的四年里，似乎只生产了四台。无论如何，大约10年前向中国供应了大约50台斯佩发动机。大型两座H-7飞机被认为最大起飞重量为30吨。

JH-7型

沉阳飞机公司设计的最新战斗机是J-9，于1991年底首飞。沉阳飞机公司成立几年前，于1956年生产了中国第一架喷气式战斗机。从那时起，它已经开发和生产了10种不同型号的数千架战斗机。

J-9可以动态不稳定，采用电传操纵。然而，如果与CAE正在考虑的风洞模型（与当前F-16使用的型号相同）相关，那么J-9飞机可以基于以前的技术进行开发。

中国的机身检测设备非常先进。中国工程院副院长张耀教授指出，歼七飞机将进行全机身疲劳测试，并利用色氦流在风洞中显示模型周围的情况。实验室正在建设振动测试设备，新的静态和疲劳测试设备也在建设中。

沉阳空气动力研究所具有30年的历史，在风洞设计和试验工作方面处于领先地位。设备包括M12跨音速风洞和M4速度范围的0606米超音速风洞。位于西安的西北工业大学拥有大量的水洞设备，目前正在建设一个具有1米长测试段的跨音速风洞。大部分检测设备都是国产的。中国航天配件（CRAA）向美国出口FF系列电液伺服阀。

中国航空巨头航空装备公司几乎生产该领域的所有产品（——航电、机电设备等）。——研发、测试和振动设备在亚洲几乎是独一无二的。他们生产的航空和导航设备包括惯性导航系统、仍在开发中的环形激光陀螺仪、飞行指示器、飞行姿态和航向系统以及数字空气数据计算机。其中一些设备，例如柯林斯的EFIS86T综合航空电子显示系统，已经获得该公司的生产许可。机载雷达包括较旧的火控雷达和较新的脉冲多普勒雷达。湖南电子光学研究所研制的平视显示器安装在强五、歼六、歼七战斗机上。

中国整个航天发动机的研发能力都集中在中国航天发动机公司CAREC。据总经理陈军介绍，公司共有员工13.2万人。公司业务范围涵盖飞机发动机活动的所有领域，包括各零部件的研发、设计和制造，以及人力资源培训、技术咨询、合作、日常维护和分包等。营销等

近年来，CAREC已为英国劳斯莱斯生产涡轮螺旋桨叶片和风扇叶片，为美国通用动力公司生产涡轮盘等零部件，为美国艾里逊公司代工生产发动机壳体，并正在生产部分零部件。适用于美国的普惠公司和法国的透博梅卡公司。这些产品必须满足质量、成本和交货时间要求。株洲南方动力机械有限公司许可生产的产品是透博梅卡公司“阿盖尔”涡轴8发动机，用于法国航天工业公司“海豚”直升机。CAREC下属有多家生产整机或零部件的工厂以及四个航空发动机研究所。

直9

中国历史最悠久的航空发动机设计实验室位于沉阳，主要从事喷气发动机气动性能、机械设计、电控单元、变速器和密封件等方面的研究。也有生产能力。

江油实验室主要设计、研究和模拟高空测试，其高空测试设备为亚洲最大。无锡实验室主要从事飞行气动电子控制装置FADEC的研制和轻型燃气涡轮发动机的研制，株洲实验室主要从事涡桨、涡轴和小型涡扇发动机的研究工作。

令人惊讶的是，尽管拥有如此强大的动力，CAREC仍然只生产改进的苏联发动机或获得许可的涡轮轴8“Achy”发动机。中国生产的所有战斗机发动机都是涡轮喷气发动机。带有混合气体加力燃烧室的老式双转子涡轮风扇发动机现在主要用作发电机和船舶推进装置。130叶风扇配备气流畸变缓解装置，可见其是早期产品。

Turbojet6B是一款单转子涡轮喷气发动机，带有加力燃烧室，仍在为“强5”飞机生产，推力为3,675kN。涡轮喷气发动机7B、7BM、7BBM和7C是带加力燃烧室的双转子涡轮喷气发动机，用于改装的J-7飞机。推力范围从598kN7B到606kN7C。7BBM是一款轻量级发动机。

推力更大的发动机是Turbojet13发动机，它与Turbojet7有类似的大型系列。据信，钛合金用于压气机，包括主涡轮喷气发动机13，其推力为J-7-III的647kN。推力658kN的涡轮喷气发动机13A-II用在J-8-II上，是第一个使用风冷涡轮叶片的发动机。涡轮喷气发动机13F仅在三年前投入使用，推力为658kN。第二级涡轮叶片有防护罩，也用在J-7-III上。

贵州航天发动机设计院高级工程师周惠龙印介绍，这些发动机技术陈旧，需要加大研发工作，主要是开发更小尺寸的凝固单晶叶片和风扇叶片。线长宽.

中国的下一代战斗机发动机很可能是自主设计的高性能涡扇发动机，它将打破俄罗斯的设计模式并采用更多西方技术。