美国汽车工人工会罢工：哪家零部件公司损失更多？

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据彭博社统计，76家供应商中，至少有21家超过四分之一的销售额依赖底特律“三巨头”。如果罢工波及更多工厂，这些零部件企业的业绩将受到很大影响。

据了解，UAW工会成员与底特律“三巨头”之间的劳动合同于9月14日到期。由于两党意见分歧过大，无法在这个最后期限前达成新协议，当地时间9月15日午夜，美国汽车工人联合会也对“三巨头”进行了大罢工。罢工首先从生产高利润车型的三个汽车工厂（密苏里州通用汽车（GM）工厂、俄亥俄州Stellantis工厂、密歇根州福特工厂）开始，共有12700名工人参加。

9月19日，通用汽车(GM)、福特和Stellantis的代表宣布，双方谈判仍在继续。Stellantis北美公司首席运营官马克斯图尔特(MarkStewart)告诉CNBC，该公司有库存车辆来抵消罢工的影响。但销售多个汽车品牌的菲茨杰拉德汽车商店副总裁罗伯特史密斯表示，该商店出现了库存短缺的情况，“尤其是雪佛兰”，并补充说，“更大的题是顾客无法获得零件和维修所需的维修材料。”“需要服务，”他说。“该部门受到了影响。”

相比之下，零部件供应商尤其是中小型零部件企业的担忧更大。总部位于底特律的罗兰贝格咨询公司合伙人布兰登博伊尔表示“零部件供应商将受到最严重的打击，因为他们尚未完全恢复，收入也无法达到过去的水平。”近年来，零部件供应商受到通货膨胀和半导体短缺的打击，电气化方面的高额投资尚未收回。

截至目前，劳资谈判进展甚微。深感不满的UAW威胁要从9月22日开始扩大罢工。博伊尔认为，如果事态升级，三大汽车制造商或其一级供应商可能需要向供应链中的小企业提供支持，以确保生产计划的正常进展。

事实上，据外媒报道，知情人士称，拜登政府“从罢工可能性变得明显的那一刻起”就开始讨论对供应商的支持。但目前还没有成熟、明确的计划。一位知情人士透露，令人担忧的是，虽然“一级供应商仍能在财务上渡过难关”，但较低级别的供应商将无法承受“超过六到八周的影响”。此事说。

过去三年来，疫情、芯片短缺等因素，让许多向“三巨头”供应零部件的美国小型供应商的财务状况变得非常脆弱。与此同时，小型供应商对于汽车制造商的供应链非常重要，即使支架、螺栓或塑料内部零件没有到达装配线，汽车制造商的生产也可能会受到干扰。

据汽车设备制造商协会统计，汽车零部件制造业在北美雇用了480万人，其中许多工作岗位位于密歇根州、俄亥俄州和其他中西部州以及加拿大安大略省。

罢工的消息一传出，供应商就做出了反应。密歇根州零部件供应商CIENewcor宣布，由于UAW对底特律“三巨头”进行罢工，从10月2日开始，该公司将在密歇根州的四家工厂暂时解雇约300名员工。

根据克雷恩底特律商业杂志的一项新调查，许多供应商正在为长期关闭的可能性做准备，包括考虑裁员。座椅供应商BridgewaterInteriors尚未受到重大影响，但总裁兼首席执行官罗恩霍尔(RonHall)表示，该公司已保持警惕。“我们已经为罢工行动制定了一些备用计划，”霍尔说，“我们希望避免裁员和裁员，但如果罢工影响到我们，这是可能的。”

总部位于利沃尼亚的AlphaUSA总裁兼首席执行官查克达达斯(ChuckDadas)表示，该公司很快就会受到影响。该公司在底特律市中心的两家工厂拥有190名员工，为美国汽车工人联合会针对的两家汽车制造商供应金属紧固件零件和冲压件。AlphaUSA的大部分业务都是直接向汽车公司供货，据称由于汽车公司的库存增加，该公司的业务近几个月正在蓬勃发展。达达斯表示，短期内没有裁员任何员工的计划，但“我们不知道这种情况会持续多久”，罢工对公司的影响将会更加清楚。我们在周日接受客户订单或零件请求。

密歇根制造商协会主席兼首席执行官约翰沃尔什表示，近几个月来，原始设备制造商和供应链一直在增加库存，以应对罢工带来的风险。由于费恩的强硬立场导致紧张局势加剧，李尔、博格华纳和安道拓等零部件巨头已经为罢工做准备至少一个月了。

李尔公司高管在最近的财报电话会议上表示，如果底特律“三巨头”全部完全停产，李尔公司每周收入将损失约14亿美元。在同样的情况下，安道拓每股将损失8000万至1亿美元。在底特律拥有大型业务的麦格纳发言人特雷西福尔斯特表示，在底特律拥有大型业务的麦格纳高管正在密切关注此次罢工。

沃尔什表示，这次罢工将对密歇根州以汽车为主的经济产生连锁反应。尽管目前尚不清楚裁员范围有多大，但“可以肯定的是，如果罢工继续下去，其规模将是有限的，”他说。是的，整个供应链肯定有可能裁员。”

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