丰田正在走第三条电气化道路吗？-车友推荐-聚鸿汽车用品

网上不少人都想知道的丰田正在走第三条电气化道路吗？和一些关于丰田的北美故事话题，小编有详细解，希望帮助到大家。

虽然夏季才刚刚开始，但随着上海车展成为焦点，2023年的中国车市已经提前进入下半年的竞争。

据乘联会统计，今年上海车展展出车型多达298款，其中新车型141款，传统燃油车型114款，新能源汽车172款。其中，新能源汽车以新款居多，SUV车型最受欢迎。纯电动汽车占比70%，自主品牌车型数量远超其他品牌。

这些统计数据意味着，上海车展结束后，大量新能源汽车将涌入市场。自主品牌从入门级、高性价比的吉利熊猫、比亚迪海鸥到百万级品牌。紧随其后的德国新能源汽车也势头强劲，但与日本、欧洲、美国、韩国、法国汽车相比，其受欢迎程度正在逐渐下降。

从这个角度来看，在电动化进程上进展有些缓慢的日本品牌今年不太可能有太大动作。丰田坦然承认其首款纯电动SUVbZ4X的失败，并在本次车展上开始销售bZ3，同时还推出了两款纯电动概念车。特别是，该公司正在积极进行电动化转型，尤其是在中国市场。不过，公众的声音更大，“这是否意味着这两款概念车因为发布的信息太少而存在很大的不确定性？”“它们要到2024年才会发布，只能依靠bZ3。”今年？”

尤其是，估计没有人能像丰田一样掉队。所以这一次，丰田明确宣布将在中国开发使用“KenchiGenbutsu”的产品，并在未来将其分销到世界各地。如果你认真的话，这需要一段时间，但如果你再给丰田一年时间，在北美复制雷克萨斯的辉煌也许不是不可能的。

KenchiGen靴子

我之所以有这样的想法，是因为我最近读了一本关于丰田的新书，——《丰田领导者的组织变革》。本书作者阿布周平是斯帕克斯集团有限公司董事长兼总经理，也是丰田章男四十多年的好友。他表示，写这本书的目的是对丰田章男董事长的管理风格和领导力进行深入分析和研究。我认为，这是一次难得的机会，可以再次全面了解丰田。

由于阿布速平是一名投资分析师，所以这本书大多是从研究分析的角度来写的，故事不多。不过，第一章中那个叫我去豆腐厂的男人的故事，至今还历历在目。“我们一起去冈山的豆腐工厂吧。”为了解决这家平均年龄70多岁的老夫妇经营的豆腐厂的实际困难，秋夫应朋友的要求进行了现场调查。Akio在工厂里走了几分钟，发现了题，并改进了从接收豆腐订单到产品交付的整个流程。

“我刚进公司的时候，在生产检验部门工作。”南江说，他很快就发现了生产过程中的题。

这是一个关于Akio在丰田实践“KenchiGenbutsu”的短篇故事。丰田生产现场人们经常使用的词语之一是“研究现物”，它是丰田“技术”的核心，也是著名的“丰田经营哲学”中TPS实践的核心行动。与其阴暗地讨论“这不对，那不对”，不如看看实际情况，收集信息，然后分析为什么会出现题。

因此，此次在中国市场提到的电动汽车“KenchiGenbutsu”的产品开发并不新鲜，而本来就是丰田的传统，也是TPS的精髓。

关于此事还有一个故事。

当时，丰田已经在美国市场奠定了基础，但尚未进入北美豪华车市场。据说，当时凯迪拉克等美国豪华品牌给人们留下了过时的印象，在市场上并不受欢迎。丰田看到了机会。1984年，丰田启动了“MaruF项目”，其中F代表Ace。直到1989年，这款F才出现在市场上。这是在美国出生和长大的雷克萨斯品牌。雷克萨斯率先从本土市场提取了一个概念，并在北美市场取得了成功，我个人认为这是丰田“现地现物”的教科书范例。至于雷克萨斯后来在全取得的成功，那就是另一回事了。

中国在现场

事实上，丰田从bZ3开始在中国电气化中推行“KenchiZenboot”概念，但接下来的两款车进一步完善了“GenchiZenboot”概念。感觉丰田这次是认真的。至少在中国市场层面是这样。

丰田中国高管此前在接受采访时表示，“今年一汽丰田迎来了成立20周年。与人类相比，他们才刚刚成长。“毕竟，你不再是小孩子了，”他一边比较中文本地化一边说道。因此，如何选择人生的方向和目标，是由成年人自己决定的。”然而，与当地合作伙伴联合研发并不意味着接受。我们将最大限度地发挥丰田的设计开发能力、质量控制能力以及丰田对汽车制造的坚持和理念。

其次，本土化也意味着人才本土化。在中国，这并不是指日本总部派遣日本技术人员到中国进行研发，而是通过不断的研发来培养中国本土的技术人员。比如，本次车展上亮相的bZ运动跨界概念车的设计师就是一位帅气的中国年轻人。

第三，供应商还必须加强本土化。据了解，很多零部件仍是从日本供应商采购，未来从日本采购的零部件将由中国独立厂商生产。未来本土生产比例预计会增加，包括一线、二线、三线合作伙伴。

雷克萨斯为何进行电动转型？

事实上，丰田很早就开始开发电动汽车，于1992年成立了“EV开发部”，于1996年推出了RAV4LEV，并于1997年推出了全首款混合动力轿车“Prius”。迄今为止，丰田已投资近1万亿日元用于电池开发，生产了超过2000万块电池。

不过，昭夫一直强调“未来的道路不应受到”。原因应该是这本书里多次提到的一句话。“仓促决定从汽油转向汽油”和“转向电动汽车的决定必须考虑到分步的基础设施建设和人员配置题，包括人才重新配置。”这取决于电动汽车的数量和数量。日本的重点产业应该如何发展。

相信秋生很担心，因为他的想法不为世人所知，这也是丰田在2021年12月14日一次性发布五款bZ车型的原因。读完这本书后，我意识到这是“秋生向电动汽车产品低价宣战”，而不是“简短的电动汽车战略简报”。

在当天发布会播放的视频中，昭夫握着雷克萨斯纯电动汽车的方向盘，表达了自己的决心，他表示，“这就是开发LFA所创造的‘驾驶感’，这就是秘密的味道。”在电动化转型利用丰田的玉石打造高价值纯电动汽车的过程中，我们决不能效仿日本过去在半导体和家电领域的低价竞争，最终失去竞争力。

书中提到“明夫的下一次‘领导者’革命，将是以全高端雷克萨斯电动车作为丰田CASE革命的支柱。”这难道是指丰田新任社长佐藤恒治吗？

GR的新价值

大家都知道，在出任新职务之前，佐藤是丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人，专门负责GS研发。这里有一个小插曲。2011年8月在美国圆石滩举行GS全首发后，一位有影响力的美国记者直接对明夫和佐藤说“雷克萨斯做工很漂亮，但缺乏驾驶乐趣。”乐趣！这对阿基拉来说是一个很大的打击。这句话的后果是一是秋生停止了GS的研发，二是丰田决定发布自己的跑车——，名为GRYARIS。

此前，丰田分别与斯巴鲁和宝马联合开发了跑车86和GRSupra，但GRYaris却是丰田独立开发的一款被遗忘已久的跑车。现在，丰田通过“GR”强化了其运动特性并创造了新的品牌价值。Akio说“我是基于情感来描述，而技术部门往往是基于理论来工作。“但如果你想制造更好的汽车，你每次都想超越理论，”他多次说道。最新消息称，GRYARIS将于2024年正式进入中国市场。

此前，丰田转向电动汽车的目标是到2030年实现350万辆汽车的销量。但今年4月，提出通过小幅调整，实现2026年全纯电动汽车150万辆的销量目标。丰田内部的每个人都知道，目标就是目标，但对于丰田员工来说，数字从来都不是关键绩效指标。

如果我们这次认真践行“现地现物”，找到属于自己的电动化转型第三条道路，让中国消费者感受到丰田在电动汽车时代的“驾驶乐趣”“量产的幸福”，一切皆有可能.伟大的。这是一件值得期待的事情。

丰田4Runner的历史？丰田4Runner，丰田品牌的越野车型，是普拉多的兄弟，两款车型拥有完全相同的底盘、动力总成、四轮驱动系统，但不同的是，丰田4Runner只出售在美国市场，关键是它确实发生了。4RUNNER第一代车型诞生于1984年，更接近海拉皮卡，后货箱采用玻璃纤维材料密封，经过26年、4代的发展，4RUNNER成为一款完全独立的SUV。它也是作为一款介于中型SUV和全尺寸SUV之间的车型而开发的，具有强大的越野性能。

丰田汽车公司20年来的发展历程是怎样的？1924年，丰田佐吉发明了“不停机自动梭交换丰田自动织机”。

1929年，自动织机的专利转让给一家英国公司。

1930年，丰田喜一郎开始研发小型汽油发动机。

1933年，汽车部门在丰田自动织布机工厂成立。

1934年，丰田喜一郎决定建立汽车生产工厂。

1936年，丰田AA轿车发布。

1937年成立“丰田汽车工业株式会社”

1947年1月，第一辆紧凑型汽车原型车终于试车成功。

1950年6月，朝鲜战争爆发，美军下了价值46亿美元的巨额订单，丰田迅速成长。

1952年3月27日，丰田喜一郎因脑溢血去世。

1957年，第一辆丰田轿车出口到美国，美国丰田汽车销售公司成立。

1959年，元町工厂竣工并开始生产。